Dokumosa

Tłumik uderza? Raczej działa na nią ciśnienie oleju.

No i nie jest to nietypowy tłumik tylko tak wygląda charger we wszystkich select'ach. W tym tłumiku separacja oleju od powietrza jest załatwiona dodatkowym tłokiem i sprężyną. W klasycznym chargerze jest gumowa, elastyczna membrana.

No to teraz mówimy kup normalną, kompletną korbę.

Nie przejmuj się że przesyłka w drodze. Przy większości ofert masz gwarancję, że dotrze najpóźniej do albo zwrot pieniędzy. W najlepszym przypadku będziesz miał i towar i kasę w najgorszym wyjdziesz na zero.

Ile masz lat? 7? Nie umiesz czytać że zrozumieniem prostych zdań. Nie umiesz logicznie myśleć. Porywasz się z motyką na słońce nie mając pojęcia czym jest słońce... i motyka...

Jeszcze raz napiszę - nie ma takiej możliwości. I jeśli nie rozumiesz tego co już zostało na ten temat napisane powyżej to trudno.

@abdesign racja, to ultegry padały jak muchy. Co do sztywności xtr to widziałem kiedyś test robiony przez zedler instytut i m9100 w stosunku do m6000 wcale sztywniejsze nie były.

Na dorabianej zębatce masz offset? To między zębatkami masz nierównomierne odstępy. Łańcuch będzie szorował o wózek i/lub klinował się między zębatkami. Na 99,999% masz bezoffsetową z BCD96 nie 104. XTR nie musi i nie jest sztywny - jest wylajtowany do bólu i potrafią się ramiona korby rozpaść na spoinie (klejone są z kawałków).

Zwykłe nie występują na BCD104 bo offset spowodowałby brak działania przerzutki przedniej. Myślisz, że chińska korba za 80zł będzie sztywniejsza niż shimano tourney? Swoją drogą za 260zł to się kupowało rok temu kompletną korbę FC-M6000, ech gdzie te czasy.

Występuje, ale tylko z offsetem co widać tutaj. Bez offsetu łańcuch podskakiwałby na ramionach pająka korby a tak jest te 2mm odstępu między ramionami i tarczą gdzie blaszka łańcucha spokojnie się zmieści.

No tak, w korbach mtb 3x BCD96 było stosowane. Przy 104mm i 30T łańcuch opierałby się o kominy stąd takowych nie znajdziesz.

Udało się do horneta przerzutkę przednią założyć i mieści on korbę 3x? W każdym razie młynek przykręca się w innym miejscu niż duży i środkowy blat (na 104BCD nie znajdziesz normalnej (bez offsetu) zębatki 30T). Zwykle jest to 64BCD. Zrób jak radzi @abdesign i kup korbę kompletną - zębatki poza tym, że muszą pasować do korby to jeszcze wszystkie do siebie (rampy i podcięcia/przetłoczenia wspomagające zmianę przełożeń). Dla piasty 142 linia łańcucha przy 3x to 50mm, dla piasty 148 linia 53mm.

dokładnie tak, kolor to jedyny parametr różniący rowery dla większości pań.

Ślizgi są schowane głęboko pod uszczelkami. To co tak nazywasz to są golenie górne. Stan uszczelek sprawdzisz podczas serwisu podstawowego - czy nie ma postrzępień na krawędziach warg, czy guma nie popękała, czy nie zrobiła się twarda i czy w środku olej nie był mocno zabrudzony.

Podstawowy raz na rok i pełny jak zauważysz że uszczelki kurzowe mają dosyć.

No to niezły "gravel"

Właściwie to szkoda całego wywodu bo Radko urwał się w tym wątku jak Filip z konopi i sam sobie wymyślił nieistniejący problem kompatybilności przewodu po czym uparcie twierdził, że chcemy autora tematu zabić naszymi radami. Żeby było ciekawiejżadna nie dotyczyła zmiany przewodu BH90 jakim autor dysponuje na jakikolwiek inny

Ręce opadają... znowu jakieś przewody? Tak pajacujesz czy rzeczywiście potrzebujesz pomocy specjalisty?

Tak czy inaczej jeśli gdziekolwiek pancerz ma styk z ramą/widelcem to należy oczekiwać że będzie z tym problem. Swoją drogą jak na 3h jazdy gdzie pancerz dotknął ramy pewnie raptem kilka x (jak piszesz przy skręcie) to wygląda to na tyle słabo, że bałbym się tą ramę dotykać ręką czy myć

Przecież to zupełnie normalne uszkodzenie od pancerza. Z czasem pancerz potrafi wcinać się w alu. Trzeba zawsze zwracać uwagę po zakupie żeby pancerze nie stykały się nigdzie z ramą w taki sposób, że są nieumocowane a jeśli nie ma takiej możliwości to trzeba przylepić na ramę odpowiednią naklejkę ochronną.

Nikt tu poza tobą nie rozważał kabla bh59. Poza tym nie potrafisz czytać ze zrozumieniem bo nikt też nie napisał, że 2- i 4-tłoczkowe działają tak samo.

Bardziej mi chodziło o to, żeby nie robić zwarcia przy rozbebeszaniu nawet na pozornie rozładowanej baterii.

@radko10 Masz jakiś problem? Zacznij dokształcanie od siebie. Hample M6000 z którymi autor ma problem mają przewody BH90. Nie będzie żadnej straty. Hamulce 4-tłoczkowe M6120 i MT520 mają klamki klasy deore (dokładnie tą samą klamkę co odpowiednio M6100 i M6000). MT420 wyposażane są fabrycznie w klamkę jak MT400. Na klamce deore będą działać tak samo jak zaciski M6120 i MT520 bo średnice tłoczków oraz użyte klocki są w nich dokładnie te same.

Sam masz wyższe ciśnienie pisząc takie farmazony kolejny bycie Kacperkowy. @kilohaszu możesz założyć bezpośrednio zarówno m6120 jak i mt520 czy nawet mt420. Wszystkie mają identyczną konstrukcję. Jak rozumiem chcesz zmienić zarówno tył jak i przód bo mocniejszy hamulec z tyłu jest pozbawiony sensu. Druga sprawa zacisk m6000 z klamką od mt200 będzie działał jak... mt200. Osobiscie jesli nie brakuje Ci skuteczności hamulców dokupiłbym zacisk m6000 i po naprawianiu wysłanego na GW miał po prostu zapas w razie draki na p czy t.

To ogniwa bez zabezpieczeń bo te miała cała bateria tak więc lepiej uważać żeby sobie krzywdy nie zrobić.