Dokumosa

Można wsadzić 1x11 11-51 (jeśli przerzutka z tyłu to SLX lub XT 11s to nawet często bez jej wymiany).

Nie musi. Łatwiej znaleźć jednak komplet kół boost niż mieszany.

Jeśli kupisz shaft 150 to taki będzie skok.

Tak, ale debon air to takze uszczlki kurzowe skf zamiast RS i inny smar w komorze pozytywnej. Dopiero wszystkie te trzy elemwnty dają czułosć wg producenta 20% większą.

Chodzi o nr seryjny. Od tylu na koronie amortyzatora bity.

Żeby było do kompletu (do koła tylnego) to potrzebujesz pod standard osi 110x15. Ten drugi mattoc ma 100, nie wiem jak pierwszy.

Yari/Revelation. Szkoda kasy na wspomniane wyżej półśrodki.

Względnie kaseta 12s na obecny bębenek HG. Np. SunRace CSMZ901-903

Albo kolega ma starszą wersję M6000 zamiast M6100. Generalnie jak @abdesign wspomniał - manetka będzie albo za daleko od chwytu albo ustawiając manetkę przed podpórką klamki to klamka będzie za daleko. Trzeba wybierać - albo zmiana przełożeń albo hamowanie ;).

b1 to oznaczenie konkretnego modelu. Wpisz tu nr seryjny (z korony) swojego amortyzatora to wszystko się wyjaśni... RockShox Setup Guide | SRAM

Jak chcesz rzeźbic to mozna kupic angielską wersję hamulca br-mt520 (4 tłoczkowiec) za 242zł - tu jest zacisk, przewód na przód i prawa klamka. Do tego trzeba dokupić zacisk na tył (np. br-m6100 (115zł), długi przewód bh90-ss (80zł) i lewą klamkę w starym standardzie z servo-wave np. bl-m640 (120zł)... Do trgo jakieś przyzwoite tarcze, zestaw do odpowietrzania i olej mineralny. Wyjdzie ze 600zł, z plusów - przód 4-tloczkowy z metalicznymi klockami, tyl jak m6100 i będą pasować stare manetki. Z minusów nieco inaczej wyglądające klamki L i P (chociaż sama dzwignia praktycznie taka sama).

Za 500zł ciężko znaleźć alternatywę. Ale klamki m6100 można pożenić tylko z najnowszymi manetkami 10-12s.

Musisz kupić manetkę w wersji EV.

Możesz użyć. Zapytaj tylko czy odporny na działanie smarów/olejów. Zwróć uwagę, że wewnątrz tego elementu też jest mniejszy oring. Oringi przed założeniem całe w smarze utaplaj. Przed wsunięciem "seal-head'u" na swoje miejsce jeszcze dookoła maźnij go smarem (pm600, dynamic seal od biedy sram butter itp.).

Jak te uszczelki uszkodzone to będzie uciekało powietrze z amortyzatora. Będzie się zapadał. Ilość oleju w tłumiku nie zmieni się. Zawsze warto sprawdzić czy po zalaniu manualowej objętości lustro oleju sięga.dolnego oringu tłumika kompresji.

Odnośnie tych mikro-uszkodzeń seal head to tam oringi zewnętrzny i wewnętrzny pełnią kluczową rolę - nie powinny być bez żadnych uszkodzeń a najlepiej wymieniane przy serwisie 200h. Resztą bym się nie przejmował. Olej w tłumiku zmieniamy cały.

W tym ustrojstwie sprężyna powietrzna ma konstrukcję jak w reconie. Nie smaruje się smarem więc zakup pm600 nie potrzebny. Oring i, które nie pracują (pod krokami i na korpusie tłumika kompresji) można miźnąć sram butterem.

Ad. 1. Będzie bez problemu Ad. 2. Siłą hamowania wzrośnie kilka %, ale 4-tłoczkowce mają dużo większą pojemność cieplną - trudniej to przegrzać na ostrych zjazdach Ad. 3. Niestety tutaj shimano poległo od kiedy tarcze do RT76 włącznie robione są chinach a modele ice-tech mają właśnie tendencję do przegrzewania się i krzywienia.

Nowa manetka (SL-Mx100) na obejmę bez problemu będzie pasować do każdej klamki hamulcowej. W drugą stronę niestety nie jest to takie proste.

To rdza nie przetarcia.

Najlepiej odkręcić zacisk i usytuować tak żeby był poniżej klamki i bez żadnych węży i wygibasów. W zacisku blokada tłoczków. Klamkę ustawiasz poziomo. Montujesz leje i lejesz nieco szuwaksu. Trzeba trochę popracować klamką i już. W skrajnych przypadkach jeśli powietrze dostało się do zacisku to może nie wystarczyć ale zwykle działa.

Trzeba dobrze opisać funkcję celu (w uproszczeniu jakie są oczekiwania) i wyjdzie jakie parametry wejściowe należy brać pod uwagę. No i w dzisiejszych czasach oprogramowanie tego i tak będzie dużo łatwiejsze niż całkiem zacnie działająca logika skrzyń automatycznych kiedy wszystko było oparte na "mózgu" hydraulicznym... W sumie można też wyjść od tego jakie parametry brały pod uwagę prymitywne skrzynie auto.

Prawda jest taka, że full-auto sprawdza się tylko w przypadku rowerów wspomaganych elektrycznie. Tam pod uwagę brana jest moc jaką pompuje rowerzysta.

Procedury procedurami ale faktem jest, że po takim odpowietrzaniu częściej puszczają niewymienne kondomy w klamkach od M6000 w górę (w starszych nie było problemu). Obecnie staram się odpowietrzać tylko za pomocą lejka (95% pozytywnie zakończonych przypadków). Oleju w sh nie wymieniam (mam hamulce, które działają na fabrycznym od 6-8 lat bez najmniejszego problemu).

@zekker jest dedykowana aplikacja e-tube (na Windows i android) gdzie można spersonaliziwać ustawienia.