KNKS

Tam są, od skrzyzowania z DDR do Kopalni, dwie mocno niepozorne "sztajfki", które to, do spółki z wiatrem, potrafią mocno zredukować prędkość. Ja latam tamtędy głównie w niedzielę, rozjazdowo, na kierunku Pszczyna/Oświęcim. Będę Cię wypatrywał i gdybym zauważył, to przekaże Ci tajemne, forumowe pozdrowienie. Czyli będę drzeć mordę 😎. Na szosowym Śląsku ciężko pochwalić się sporą ilością KOM. Dużo tutaj szosowych wymiataczy, mocnych ustawek, a na większości szybkich prostych odbijają się zawodnicy z peletonu TdP. Jak żyć 😄.

Segment to "Beskidzka REVERSED". Mój PR również oscyluje wokół 9,40-9,50 😅. Tyle tylko, że tam ciężko zaistnieć, gdyż latają tamtędy wszystkie poważne wyścigi i większość mocnych ustawek. Lecąc po zmianach można tam spokojnie zejść poniżej 7:30, nie wychodząc poza 240W. Tyle tylko, że potrzeba do tego minimum dwóch mocnych zawodników, bo to w końcu 6km . Tak czy owak, na tym segmencie dobre stożki mogą być przydatne.

@uzurpator Ty jesteś z Kato. Dawaj segment. Porównamy. 😅

A co ma średnica do promienia, skoro krytycznym jest kąt ułożenia kości udowej w położeniu skrajnie górnym ? Żebyś zrozumiał, wtedy kiedy ramię korby jest na godzinie 12:00. No chyba że haczysz kolanem o klatkę piersiowa również w dolnym położeniu korby, czyli na godzinie 06:00 😀. Dobra. Nie karmię trolla.

7,5mm z dwóch stron daje 15mm ? No tak... 🙄

Jak już poskładasz to cudo do kupy, to daj znać jak działa. Ale tak na poważnie, to ty zdajesz sobie sprawę, że na 46-30 będzie sporo wolniej niż na 50-34 ? I zdajesz sobie sprawę, że 165 a 172,5 dzieli raptem 7,5mm, co czyni odczuwalną różnice nader symboliczną ? I zdajesz sobie sprawę, że kaseta 12-25 jest radykalnie mniej uniwersalna niż 11-30 ? I zdajesz sobie sprawę że korba 12s działa z kaseta 11s ? Tak więc montuj, jeździj i będzie pięknie 😅. Swoją drogą do konwersacji z tobą przystąpiły trzy tuziny forumowiczów, pewnie zaraz wszystkiego się dowiesz.

Czyli chcesz założyć korbę 46-30 do kasety 12-25 w rowerze szosowym ? Ciekawe... Będę śledził temat.

No tak. gdzie problem? 1. Kupujesz. 2. Montujesz. 3. Jeździsz. https://sportano.pl/p/435835/mechanizm-korbowy-shimano-105-fc-r7100-52-36t-12rz-165-mm-black?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=22536856280&utm_content=751215040210&utm_term=&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=22536856280&gbraid=0AAAAABJRqqXxEK5K8_Mp3FLHXFssB1_X4&gclid=CjwKCAjw1tLOBhAMEiwAiPkRHmjYPx7Y7Fcs2PE1g996vHtLAEFCNJRYATYhZmka95_jkhtANkYfXhoCeZEQAvD_BwE

Że co? Weź się skoncentruj i napisz jeszcze raz, tak żeby dało się coś zrozumieć.

Niekoniecznie.

Jeśli o mnie chodzi @uzurpator to możesz sobie jeździć nawet na osiołku... ...ważne żeby kokpit miał nisko i karbonowe kopytka 😉.

Nie wiem. Pewnie po to samo co szosy road+ i inne pseudo-szosowe wynalazki "na kompakcie". Żeby się kulać po DDR i nie wychodzić ze strefy komfortu. Głównym ograniczeniem dla typowo sportowej pozycji są ograniczenia w "zasięgach" układu barki-biodra. Lub/i piwny bebzun 😉. Bo po co komu rower szosowy skoro nie korzysta z podstawowych cech tegoż ?

Naturalną pozycją dla roweru szosowego jest jazda "na łapach". To najbardziej naturalny układ dłoni i pod kątem tej pozycji należy dobierać parametry mostka i wysokości kokpitu. Jednorazowe obniżenie mostka o 20mm to dosyć radykalne posunięcie. Dobrze przeprowadzać takie operacje stopniowo. No wiesz, jeśli kupujemy rower szosowy i inwestujemy w szybkie koła/opony i zgłębiamy tajniki obniżania kokpitu to chyba oczywistym jest że chcemy poprawiać efektywność jazdy, a tym samym prędkość. Ściganie nie oznacza, w tym wypadku, wygrywanie TdF 😉.

Mostek nisko. To odróżnia mężczyzn od chłopców 😎. No nie do końca. Do pitu-pitu po okolicznych DDR może tak, ale do ścigania kokpit im niżej, tym lepiej. Dla mnie pojęcie komfort, w odniesieniu do roweru szosowego to nieporozumienie. W szosie chodzi o efektywność, a ta to również odpowiednia pozycja.

Zakładaj bez obaw. ???

Daj spokój. Nie karmimy trolla...

Pamiętaj, że te 6Nm to wartość maksymalna. Jeśli do stabilnego zamocowania wystarczy, dajmy na to, 4Nm + pasta, to nie musisz dokręcać mocniej.

Zanim zaczniesz kombinować warto zacząć od nowego zacisku. Koszta niewielkie, a jest duża szansa że problem zostanie rozwiązany. Czy ja dobrze rozumiem, że rama to karbon, a sztyca aluminium ?

Moim zdaniem, jeśli wcześniej działało a teraz nie działa, to najczęściej przyczyną jest "rozkalibrowany" zacisk sztycy. Taaaaa... A potem wymyślono pastę do karbonu...

Czy ty jesteś trzeźwy? Skoro producent podaje różne momenty dla poszczególnych śrub, to jakim "szerlokiem" trzeba być żeby rekomendować dokręcanie tym samym momentem metoda "na krzyż"... Od razy widać, że temat karbonu jest ci dobrze znany 😅. Aaaa... Dopiero teraz widzę że to kolega @Turysta05. Powinieneś dostać bana za propagowanie bzdur...

Miałem do testów Scale Gravel RC. Tam, jako żywo, były karbonowe koła. Po cholerę chcesz zmieniać dobre, karbonowe Syncros'y na gravelowe stożki ? Przecież ten rower nigdy nawet nie zbliży się do prędkości przy których odczułbyś jakiekolwiek korzyści ze stożka aero... Swoją drogą, bardzo fajny rower.

Że co ? Od wszech czasów mam w szosach stożki 50/60mm i jakoś żyje. Faktem jest, że niektóre, tańsze modele, zachowują się na wietrze w sposób nieprzewidywalny, ale wystarczy zdecydować się na "sprawdzony" model i problem praktycznie przestaje istnieć. No chyba że ważysz 54kg i śmigasz po zboczach Teide... ...co nie zmienia faktu, że w MTB stożek potrzebny jest jak świni siodło...

Wspaniały. @kaido2 Rower dla prawdziwych mężczyzn 😎. Tylko najlepsze, solidne rozwiązania, bez zbędnych udziwnień. Jeśli eksperci z MediaExpert dobrze go wniosą, skręca i wyregulują, to najbliższy serwis sterów będzie gdzieś koło 2050. Pytanie tylko czy spełnia wymogi all road ?

@ernorator Pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. Kupując nowy rower szosowy, o geometrii RACE, dosyć istotnym może się okazać konsultacja z fitterem pod kątem rozmiaru i geometrii tegoż. Jedna zawodnik wytrenowany w przyzwoitym stopniu, którego zakresy orbitują wokół dobrych+, nie powinien mieć większych problemów z ustawieniem prawidłowej pozycji. Oczywiście mówię o użytkowniku posiadającym pewne doświadczenie z szosą, żeby prawidłowo ustawić bloki, kąt siodła czy przesunięcie siodła. Niemniej jednak nie jest to wiedza tajemna. Oczywiście inaczej ustawiamy pod najwyższą możliwą wydajność na wyścigu, a inaczej pod zrelaksowany cofferide. Tak siak czy owak, jak sam nie umiesz to warto. Jak umiesz, to nie oczekuj cudów. Sam robiłem fitting u pewnego guru niedaleko Krakowa i musze przyznać że niczego przełomowego się tam nie dowiedziałem. Poczynione, minimalne, korekty stopniowo powróciły w granice tych sprzed korekty. W jednym wypadku na 100% zdecydowałbym się na fitting. Gdybym sposobił sobie nowy rower TT. W tym przypadku, istotnie, dobrze żeby ktoś z boku zerknął na pozycję, mając na uwadze głównie niuanse aerodynamiczne.

No wiesz... Myśle że dla Ciebie, tak 💩 rower mógłby być odpowiedni, ale wybór zawsze pozostanie w twojej gestii. W końcu to twój rower i twoje pieniądze... 😂 Ale do brzegu. Okres sceptyczności wobec integracji kokpitów w rowerach szosowych był "na tapecie" w okolicach 2019, kiedy to Scott, modelem Addict RC zaczął taki system wprowadzać do klasy przystępnej cenowo. Każdy chciał mieć "czysty" kokpit i lawina ruszyła. Zaraz potem pojawiły się bezprzewodowe klamkomanetki spod znaku Di2 i AXS i, tym samym, cały rowerowy świat o tym wydumanym problemie zapomniał. Oczywiście domorosłe mechaniory, posługujący się młotem 1,5kg i kluczem francuskim, po dziś dzień dostają spazmów na sama myśl, ze trzeba toto przesmarować, ale w realnym świecie serwis, sterów zintegrowanych nie nastręcza większych trudności. No chyba że jesteś nieudolnym partaczem, albo dusigroszem, który szczypie się z gotówka żeby komuś mądremu uczciwie za takowa usługę zapłacić. Tym bardziej, że nowoczesne, zintegrowane stery wymagają inspekcji nader sporadycznie. Dzisiaj, kiedy rower na R7170 potrafi kosztować 8500zł, trzeba być mocno nierozsądnym żeby decydować się na grupę R7000.Tym bardziej że decydujesz się na wegiel. Podesłałbym ci kilka linków, ale niech ci pomoże kolega @przemeg, on jest zapewne ostrym szosowym wymiataczem i wie co w trawie piszczy 😅. Pewnie przy obowiązkowym fittingu @przemeg również będzie służył pomocą 😁.