KNKS

Tk jak mówi @plou.Nie róbmy zagadnienia z wydumanego problemu obsługi zintegrowanych kokpitów. Tym bardziej że jest to standard we wszystkich nowych szosach na karbonie, od 105 i Rival'a w górę. Do tego odchodzi problem linek i przewodów bo połączenie klamkomanetki ze zmieniarkami (czy to Sram czy Shimano) leci bezprzewodowo, tak więc zostają tylko hamulce. Dla profesjonalnego mechanika to nie jest żaden problem, a dla majsterkowicza to nie czarna magia. Poza tym jak często zaglądamy do sterów ? Raz na 10000km ?

@Katrina Nie obraź się, ale nikt Cię nie wytrenuje piszą porady na forum internetowym. Robienie formy to proces żmudny i długotrwały, a opieranie się na wykresach ze Stravy jest mało miarodajne. Nikt tutaj nie wie jaki jest Twój stan wytrenowania, jakie możliwości, strefy, ani tez co chcesz osiągnąć. Jeśli podstawy metodyki treningowej są Ci obce, to pozostaje Ci zakup planu treningowego i jego realizacja. Wyznaczysz sobie strefy, określisz FTP i będziesz miała punkt odniesienia. Robiąc codziennie rano pomiar stresu, będziesz mogła określić czy jesteś przetrenowana, czy tylko tak Ci się wydaje. Od siebie dodam że jeśli chcesz jeździć szybciej, czyli generować większe waty, to wymaga to nieustannego wychodzenia ze strefy komforty, czyli ból, pot i łzy 😉. Jak się trenuje do jeżdżenia długich dystansów na rowerze poziomym - nie mam pojęcia. Trzeba by zapytać zawodników od rowerów poziomych.

@Xzc Jako nowy użytkownik musisz wiedzieć, że polemizując z @leon7877 karmisz trolla.

@Tyfon79 ... czytałem gdzieś że 27 miejsce Pauli Goryskiej (DNF na 4 okrążeniu) to jest sukces. Sukces na miarę podwójnego olimpijskiego srebra Mai Włoszczowskiej 🤣.

... w myśl złotej zasady kolarstwa endurance : "jeśli chcesz jeździć długie dystanse, to musisz jeździć długie dystanse" 😀.

Oczywiście, jak ci nie szkoda to będzie działać. Smarować i jeździć. Nawet jeśli będziesz jeździł w mrozie i wydajność baterii spadnie o połowę, to i tak interwały ładowania będą bardzo długie. Raczej nie trzeba się tym przejmować.

No co ty. Każdy napęd bardzo dobrze działa w warunkach zimowych. Zwłaszcza precyzyjny, szosowy 12s. Woda, mieszanina piasku z solą i błoto zapewnia aksamitną i precyzyjną zmianę przełożeń. Czy wydajność baterii spada zimą nie sprawdzałem, ale można domniemać że spada podobnie do zasięgu samochodów elektrycznych 😉 Jak myślisz, dlaczego w kolarstwie funkcjonuje pojęcie "zimówka" ?

Musisz być jako "Premium Subscriber" czyli być płatnym użytkownikiem. Potem oznaczasz segmenty gwiazdkami, synchronizujesz urządzenie i powinno działać. Czy będzie to dobrze działać na smartfonie nie wiem.

To może pokażesz mi to kolarstwo szosowe na oponach rodem z mtb i na korbie 38T ? Może akurat kręcicie się z Tadejem gdzieś po okolicy 😁. Zrobimy rundkę i zobaczymy. Może zaraz polecę po 35c i przestane jeździć na blacie 😉. A ten od stożków, Lauf'a i opon z mtb w końcu to kolega czy nie kolega ? Opowiadał ci te historie przy treningu/na piwku czy wyssałeś te opowieści z kciuka podczas oglądania Eurosportu ? Pisałeś że kolega, teraz że kolega w przenośni, a zaraz będzie że coś tam oglądałeś na YouTube ale krzywo przetłumaczyłeś... Czas wstać od telewizora, wyłączyć YouTube i wyjść z matrixa 🙄. Tak zapytam, ty w ogóle posiadasz szosę ?

Kadencja jest zintegrowana z pomiarem mocy.

@pecio Jaki jest czwarty czujnik ? Bo rozumiem że jest czujnik tętna, pomiar mocy i czujnik prędkości. Jaki jest czwarty ?

Możesz mnie oświecić jaki sens ma stosowanie tak pokaźnego rozmiaru opon w połączeniu ze stożkiem 60mm ? Do tego widelec Lauf niweczący resztki sztywności. Dziwna konstrukcja. Ten Twój kolega coś na tym wygrał ?

... a na dowód że ma 1040, niech załączy jego zdjęcie z aktualną gazetą 🤣. A to nie jest tak, że mógł się trafić jakiś jeden problematyczny egzemplarz ?

Tak jest kolego @clavdivs. Również nie rozumiem kultu rowerów endurance i szukania wygodnej pozycji w rowerach szosowych. Szosa to prędkość i aerodynamika a nie komfort i wygoda.

Bardziej chodzi mi o to, że w porównaniu z typowym rowerem szosowym jest tutaj całkowicie inna specyfika treningu. Nie kręcisz na stojąco, nie zmieniasz pozycji, pewnie nie podjeżdżasz pod podjazdy większe niż 6%. To chyba takie długodystansowe pedałowanie w "tlenie". Osobiście jeżdżę dużo po typowych "treningowych" trasach w mojej okolicy i nigdy nie spotkałem kogokolwiek na takim rowerze. Tak więc pytanie co i jak trenować, to bardziej do kogoś od rowerów poziomych bo najprawdopodobniej założenia treningowe mogą być inne niż zakładasz.

Nigdy nawet nie siedziałem na takim rowerze, nie mam pojęcia jak wygląda trening na takim sprzęcie, tak więc moje powyższe uwagi można uznać za niezasadne.

Jak dla mnie, patrząc na załączony wykres, a konkretnie pasek aktywności, to za mało jednostek treningowych i za niska intensywność. Proponuje częściej wychodzić ze strefy komfortu i koncentrować się na jeździe "na progu". Zamiast suplementacji skupiłbym się na odpowiednim odżywianiu. Poniżej masz wykresy, które obrazują luźny, wczorajszy trening, właściwie "rozjazd". Możesz porównać.

Cieszę się, że mogłem Was zaskoczyć, panowie 😎

Szanowny kolega @chrismel mówił, że szersze są szybsze więc... ...poleciałem do sklepu i zaraz będę testował 😎😉.

Najwyraźniej zasady poprawnej pisowni też 🤣.

Ile razy ten temat będzie wałkowany... Co z tobą ? Przerasta cię wpisanie dwóch wyrazów w wyszukiwarkę ? https://www.forumrowerowe.org/search/?q=szosa gravel&quick=1

Oczywiście że nie musisz się ze mną zgadzać. Niemniej jednak podyskutować zawsze można 😎. Nikt dzisiaj nie ładuje 10 bar do opony. Poprzez "wąskie" we współczesnym tego słowa znaczeniu, rozumiemy coś w okolicach 26C na ciśnieniu rzędu 7,7 bar. Te wszystkie 23C umarły razem z hamulcami obręczowymi. Kto bogatemu zabroni 😎.

Straszne głupki te producenty... 🙄 Montują bezużyteczne, wąskie opony i trzeba od razu wkładać najszerszą jaka się zmieści... 😆 Szkoda że te karbonowe mostki nie dają się obrócić na "plusową" stronę. Wtedy to szosa aero stałaby się dopiero wygodna. Do tego siodło Brooksa, na sprężynach i już można być szybki jak Pogacar na finiszu i nawijać setki kilometrów wygodnie, jak Rydzyk w Maybachu 🤣. Dobrze jeszcze jak w/w oponki mają bieżnik. Wtedy też można zjechać i asfaltu i podjechać do lasu na grzyby, lub nad staw na ryby 🤣. Tak, nabijam się 🤣. Na poważnie, dla zainteresowanych koniecznością zwiększenia szerokości opon w rowerach szosowych (race), polecam zgłębić wątek TLR+ Hookles i wynikających z tego konieczności redukcji ciśnienia, a co za ty idzie, zwiększenia szerokości "stożka" z 21 na 23mm i zwiększenia szerokości opon z 26C na 28C.

No to jedziemy... Tarmac SL8 - Turbo RapidAir 700x26C, AeroRoad - GP5000 700x28C + 700x26C. Madone - P Zero 700x28C. Foil - Vittoria Corsa 700x28C + 700x25C. Orca Aero - Vittoria Corsa Pro 700x28C. Szeroko jak cholera. Istny zmierzch "wąskich" opon w kolarstwie szosowym... A tak na serio to jest to jedynie konsekwencja stosowanie "szerokich" stożków (23mm) + konieczności obniżenia ciśnienia pod TLR. Do tego dochodzi parcie producentów na stosowanie zestawów kołowych wykonanych w technologii Hookless. Tyle... Jeśli ktoś zastanawia się nad wstawieniem 32C-35C do roweru szosowego, to najwyraźniej kupił zły rower i powinien bujać się na grawelu.

O jezuuuu....Co za przeokrutne herezje... Zważywszy na to, że żadna poważna szosa nie przyjmie nic ponad 28C, to nie sposób się z tobą zgodzić. W którymś temacie radziłem ci już żebyś ograniczył oglądanie wyścigów w Eurosport, bo sen miesza ci się z jawą 😁. Ale tak to jest jak się słucha rad "szosowca", dla którego blat 38T jest wystarczający... Tak więc rady użytkowniak @chrismel powinny być traktowane jako te z kategorii "do pominięcia".