Bartek_S79

Kolega ma odwrotnie, czyli z napędem 12-rzędowym ma zainstalowaną korbę 11-rzędową i wszystko hula bez zająknięcia. Zaryzykuje stwierdzenie, że 12-rzędowa korba również powinna współpracować z 11-rzędowym łańcuchem, ale może ktoś też ma tak skonfigurowany napęd i rozwieje wątpliwości. Zresztą z tego co wiem, szerokość wewnętrzna łańcucha 11 i 12-rzędowego jest taka sama, a różnica jest tylko w grubościach płytek.

@pecio ok, to by się zgadzało. Poprostu pierwotnie napisałeś, że to był AXS stąd moje zaciekawienie. Teraz wszystko jasne.

To albo Ty miałeś wyjątkowego pecha, albo ja szczęście. Jeżdżę już na drugim Reverbie AXS dwa lata i kompletnie nic się z nim nie dzieje (na pierwszym tylko rok, z uwagi na inną średnicę sztycy w nowym rowerze) . Odpukać oby tak pozostało, bo po Twoim poście zacząłem się trochę martwić.

Co się działo z Reverbem, że musiałeś je tak często wymieniać.

Dzięki

Możesz zdradzić, gdzie je znalazłeś w tej cenie.

W punkt, nie ma co więcej dywagować. Można zamknąć temat 🙂 A wracając do pytania autora tematu: tak przesiadając się z 20kg klocka na nawet 10kg szosę wzrośnie Ci średnia prędkość. O ile tego nikt Ci nie napisze, za dużo zmiennych. EOT

Bez urazy dla wszystkich, ale to jest chyba najlepsze podsumowanie tego wątku. Panowie w średnim wieku, nierzadko z brzuszkiem teoretyzują o tzw. marginal gains, jakby co najmniej byli zawodnikami z pro tour'u z ftp na poziomie co najmniej 6W/kg.

Nie napisałem tego pod tym kątem, chciałem Ci tylko uświadomić z czego wynikają te różnice.

Niestety, tylko Ci się wydaje ..., dlatego napisałem w poprzednim poście, że w górach już tak dobrze koledze by się nie jechało jak po płaskim. ... i tu jest pies pogrzebany. Uwierz mi na słowo, to robi ogromną różnicę. Bilans będzie ujemny jak zaczną się podjazdy. Tu już przewagę zaczynają mieć "suchoklatesy" z wyższym W/kg. Niezbyt trafiony przykład, nie popadajmy w skrajności. Pomijając znaczącą różnicę wagi, gabaryty, a co za tym idzie opory powietrza, nie mówiąc o zupełnie innych przełożeniach skrzyni biegów.

Panowie, zacznijmy od tego, że kolega player123 to duży chłop, co w dużym stopniu premiuje go na płaskich odcinkach ze względu na generowaną dużą moc bezwzględną. Dla niego te 240W w zasadzie to pewnie jazda w tlenie, no może lekka tempówka 🙂 (przynajmniej przeliczając to na W/kg), więc nie dziwcie się, że po płaskich trasach wykręca takie średnie bo jak sam napisał, to żaden wyczyn. Gdyby zamiast tych stu paru metrach przewyższenia (swoją drogą w małopolsce na Jurze takie przewyższenia mam po 10km, bez większych starań), było przynajmniej 1000, już tak łatwo tej 3 z przodu by nie zobaczył, nie mówiąc o trasach typowo górskich.

Jak dogaduje się przerzutka Eagla z Shimanowską kasetą, masz jakieś uwagi do kultury pracy?

Podkładki są usuwalne bez konieczności rozpinania kabli.

Do właścicieli nowych Sparków, sprawdźcie sobie moment dokręcenia górnej śruby mocowania dampera, bo mogą wyjść takie kwiatki jak na zdjęciach 😳. Ponoć nieprawidłowo opisano moment dokręcenia śruby (powinien wynosić 15Nm) co może skutkować poluzowaniem się śruby i w skrajnym przypadku takimi zniszczeniami ramy. Wg relacji właściciela rama ma zostać wymieniona w ramach gwarancji.

Co do klapki, to bardziej chodziło mi właśnie o uwagę przy zamykaniu niż jej wadę konstrukcyjną. Może mało precyzyjnie się wyraziłem. Więcej jest na grupie Facebookowej Scott Spark RC: https://www.facebook.com/groups/1115475695211420