clavdivs

Nie zgodzę się z takim twierdzeniem. Przykładowo: BMC SLR i jego aluminiowa rama od szosówki(taki podstawowy model dla zapewne niezamożnego młodzika). Geometria roweru jest taka sama jak ta z topowego modelu. -hydroformowana rama jest charakterystyczna wyróżnia się i jest nie do pomylenia z inną marką -dolna rura podsiodłowa rozszerza się w miejscu suportu usztywniając ten element -klasyczna geometria pozwala na montowanie krótszej sztycy( lżejszej, nie tracąc na wytrzymałości) -zamontowany hak do przerzutki przedniej. -montaż haka tylniej przerzutki jest w dwóch płaszczyznach do ramy, trudniej zgiąć. -Montaż dolnej bieżni sterów zintegrowanych jest tak głeboko schowany w głowce ramy, że raczej trudno aby dostał się tam jakiś syf. -konstrukcja przedniego widelca full carbon jest tak ciekawa, że nie wymaga montowania bieżni. -top cap wykonany w aluminium wraz z śrubą( nic nie rdzewieje i jest szczelne.) Czasami drobne niuanse sprawiają że dana rama jest bardzo fajna, te właśnie drobne niuanse przytrafiają się częściej wielkim markom. To rama jest sercem roweru, sprzęt się wymienia po zużyciu.

Wysokość mostka można regulować podkładkami, tak jak w tradycyjnym rozwiązaniu. To nie pierwszy rower canyona z zintegrowaną kierownicą, chyba jednak da się z tym żyć. tym bardziej że rower wybiorą doświadczeni rowerzyści. W wielu opiniach o rowerze można zapoznać się z informacją że kierownica jest bardzo wygodna. Dzięki konstrukcji górny chwyt jest wysoko i cofnięte do tyłu, w tradycyjnej rozwiązaniu potrzeba by było wysoko podnieść główkę ramy, a i tak nie udało by się cofnąć kierownicy. Plus za to że wszelkie elementy pochłaniające drgania zawarte są w konstrukcji sztycy i kierownicy. Rama pozostaje jednolitym elementem. W moim odczuciu rower wygląda inaczej od typowych konstrukcji, co Moim zdaniem może być plusem w świecie, gdzie rowery są bardzo podobne i prawie na tym samym osprzęcie.

Brak kabelków to głównie zaleta estetyczna. W czasie jednej z wystaw rowerowych, pytałem osoby która prezentowała szosowego etap, czy da się sterować z poziomu laptopa i odpowiedział mi że tak robili i nie było problemu. Zastanwiam się na ile jest odporny taki system bezprzewodowy na wszelkie zakłócenia zewnętrzne, może to być pole do popisu w nieuczciwiej rywalizacji. Shimano zgłosiło patent na ładowanie baterii przy pomocy dynama w kółeczku w przerzutce, może to być bardzo ciekawa innowacja i rozwiązująca problem ciągłego ładowania baterii. Nie grzebał bym tak szybko Shimano na polu elenktycznych przerzutek. Dzięki kabelkom, Shimano może stosować większą mocniejszą baterie.

XTR Di2 stuknie już prawie 5lat, dziwne by było że SRAM nie szykował by odpowiedzi. Czy etap mocno dokopuje Shimano, sprawa dość kontrowersyjna.

Plusem jest pełna grupa 6600, jest to dobry sprzęt. Rama jest sztukowana z widelcem od innego producenta.Koła jeśli są w dobrym stanie to warto, jeśli jednak są zużyte i mają bicie to niestety nie, to są koła traktowane jak jednorazówki, po uszkodzeniu nie naprawia się, tylko kupuje nowy model. W podsumowaniu, cena 1800 nie jest zbyt okazyjna, 1500 bardziej tu pasowała.

Chodziło mi o montowanie bagażu do przedniego widelca.

Za stal się płaci, nie zauważyłem aby miał przewagę nad aluminium. Polecił bym furious od accenta, ale do przedniego widelca nie zamontujesz bagaży, ale że jest niewygodnie montować bagażu w rowerze z barankiem, to ..... polecam tą ramę Jeszcze bardzo tanią opcją jest rama accent cx-one z widelcem stalowym za grosze.

Jeśli chłopak chce 2xx to dlaczego chcecie na siłę go przekonać na 1xx.? Tomi97 jak ten B6 Ci odpowiada, to kup. Wszystko co potem będzie Ci nie odpowiadać wymienisz na lepsze.

Myślę ze cena w okolicy 1500 plus/minus.

Zakładaj 180, nie jesteś filigranowy.

Wojtas7 Uniwersalność gravela jest mi znana. Mnie zdumiewa inna rzecz. Szukam uzasadnienia dla Karbonowego gravela. Co ten rower potrafi czego nie może rower na dobrej ramie aluminiowej?

W gravelu masz krótszy widelec, nie ma miejsca na takie wyprofilowanie. , weź pod uwagę że w gravelu montuję się błotniki. W proponowanym przez Ciebie przykładzie nie widzę takiej możliwości. Jest naprawdę popyt na taki rower w Polsce? W tej cenie przecież jest już całkiem niezły HT.

Kilkanaście lat temu mtb toczyło się na 26cali. O dopasowaniu sztywnego widelca karbon z ramą można było pomarzyć, tak samo jak powiązać klamkomanetki z hydrauliką. Dodać jeszcze inna geometrie ram do XC z przełajowymi. Rowery do MTB stały się mniej uniwersalne, a bardziej do jazdy terenowej i konkretnie wyspecjalizowanej. Powstała luka na rower uniwersalny. Kiedyś górala kupowało się bo ten rower był najbardziej uniwersalny, teraz już tak nie jest. Wystarczy pojeździć troszkę na gravelu/przełaju aby zauważyć że 1xx wystarcza. P.S. Mnie Silex się podoba.

W tym przypadku jest to możliwe. Rower ma zmienną geometrie,hamulce tarczowe, miejsce na szerszą oponę ale tylko w przypadku rozmiar koła 650b może wejść większy rozmiar. 650 z szeroką oponą ma podobną średnicę co koła szosowe.

Temat jest mylący. model aero to typowa szosa(nie typowa) z możliwością przerobienia na gravel. Pomysł ciekawy. Szosa na sezon letni a na pożną jesień gravel, a to wszystko w jednym rowerze.

Bardziej stealth niż aero

Me, wa, myślę że jesteś zbyt krytyczny wobec Krossa. Wspominasz o archaiczności kolekcji. Gdzie ona jest? W wyższych modelach fulli masz boost, eagla, szersze opony zmiany w geometrii nadążające za nowymi preferencjami. W rowerach szosowych masz najnowsze modele grup shimano. Cen i wyglądu nie oceniam bo to kwestia gustu. Chociaż Kross nie jest dużo droższy od innych marek. Specyfikacja na oficjalnej stronie jest nie pełna, modele na 2018 różnią się od tego co tam zostało napisane. P.S. Ptaszki od Krossa ćwierkają, że jednak gravel ma być.

Mam wrażenie że jednak troszkę hejtujesz. w twojej opinii brakuję mi troszkę obiektywnej oceny. Ja naliczyłem 5 karbonowych szos, alu są 4. Musisz mieć naprawdę zasobny portfel aby od tak kupić rower dla dziecka z rockiem i przykładowym 2xx lub 1xxx. To nie Polskie realia. Gravela brakuje, to można wytknąć krossowi. To że nie ma żadnej super nowości widzę inaczej. Widzę politykę ogarnięcia tego wszystkiego co już ma i łapania oddechu po wprowadzeniu kilku nowości. Czy kross nic nie robi? Często można się spotkać z opinią , że produkcję ram karbonowych przenoszą do Polski. Uważam że to ryzykowny krok, ale może być strzałem w 10. Na własnym podwórku łatwiej będzie im podnieść poziom kontroli jakości, a także utrzymanie w tajemnicy technologi produkcji. Na 2019 zapowiadają topowego fulla do xc, możliwe że na Tokio. Moim zdaniem dobrze robią że inwestują w sport, nie da się wykreować marki bez zagazowania w rywalizację sportową. Pamiętam markę rotwild, swego czasu robiąca najlepsze rowery w europie. Po ogłoszeniu że wycofują sie z sportu, bo uważają że wypracowali odpowiednią renomę, po tym momencie już było tylko gorzej. Polski rynek rowery to modele do 6000, powyżej to już chyba tylko promil sprzedaży.

Umiejscowienie tak zacisku hamulca na przednim widelcu, znacznie ułatwia mocowanie błotników. Ja jak mocowałem musiałem się bawić w wyginanie drutów, coby pominąć zacisk.

Jest jakaś zasada że xt tylko do xc? e-rowery też potrzebują mocniejszych hamulców.

Przy kosztach roboczogodziny obrabiarek plus operator i jeśli to prawda że czas produkcji trwa 9 godzin. To oni to robią naprawdę tanio.

203 może się przyczynić do szybszego złapania luzu przez amortyzator, a tym samym wcześniejszego serwisu. Przegrzanie tarczy spowodowało zbyt długie trzymanie hamulca. Na długim zjeździe hamuj jednym hamulcem a drugiemu daj ostygnąć i tak na zmianę. Hamuj krótko, ale zdecydowanie.

W Sram płacisz za wagę. Niższe grupy działają tak samo dobrze jak te wyższe, różnice są w wadze.

O ile sie nie mylę. Sram obsługuje korbe i kasete schimano.

"Dziewięćdziesiąt procent naszych zmartwień dotyczy spraw, które nigdy się nie zdarzą." M. Thatcher.