clavdivs

Między 170 a 175 zapewne nie rozpoznasz różnicy. Moim zdaniem problem jest nieduży, to zjawisko występuje tylko przy niedużych prędkościach, porównywalna z pieszym. Do spd też trzeba się przyzwyczaić, wolno jadąc trzeba pamiętać aby się wypiąć gdy stracisz równowagę. Jak bardzo przeszkadza Ci to, kombinuj z rozmiarem 56. Nie wydaje mi się aby inni producenci przy rozmiarze 54 drastycznie zmienili inne wymiary w geometrii.

Rower elektryczny i hamulce mechaniczne, chyba zbyt optymistyczna opinia.

To kwestia własnego poczucia estetyki. Mnie nie razi karbonowy widelec, wręcz przeciwnie bardziej pasuje do współczesnego osprzętu. Rower nie wygląda jak z poprzedniej epoki. Brak przednich mocowań pod bagażnik też nie jest aż tak bolesne. Tylko naprawdę duże wyprawy(więcej niż tydzień) wymagają większego bagażu. niż to co zmieścisz na tylni bagażniku. Tu też można sobie poradzić, jest wiele sakw mocowanych nie tylko na bagażniku, w ostateczności można zamontować przyczepkę. Rower z barankiem i sakwami niezbyt przyjemnie się prowadzi, zwłaszcza w terenie.

Dla mnie to sztuczny podział. Karbonowy widelec nie przeszkadza w turystyce rowerowej , a realny zakres prędkości jakie uzyskuje się na gravelu spokojnie powinien ogarnąć napęd 1x11.

Negatywne opinie o nowym roninie są troszkę nad wyraz. Jak damy stalowy widelec i chcemy mięć wszystkie nowe standardy, sztywna oś, główkę taper to wagowo zacznie nam wszystko ładnie rosnąć. Taki framset pewnie będzie ważył okolicach 3kg, jak dodamy szersze opony to gravel będzie się wagowo łapał w kategrii 29. Karbonowy widelec daje spore oszczędności wagowe, jak jeszcze to połączymy to z karbonową sztycą i kierownicą. Karbon w rowerach z 2019 to już powszechny widok. Matowy widelec też nie jest problemem, bo większość obecnie osprzętu jest w matowej czerni. Na bazie swoich doświadczeń. Napęd 1x11 powinien spokojnie wystarczyć dla osoby aktywnej rowerowo. Spakować się można na dowolną wyprawę po Polsce tylko w sakwy tylne. (gdyby wiedelec nie miał mocowań pod przedni bagażnik) Sram jest raczej pewniakiem co do niezawodności napędu w porównaniu do shimano. (gravel lubi się ubrudzić)

Używane rowery tej marki wyceniane są w okolicach 1000 zł.

Przesadzona opinia. Na płaskim terenie poprostu nie używasz najmniejszej tarczy.

Zmierz wysokość główki ramy i porównaj z tabelką. Będziesz miał odniesienie z jakim rozmiarem masz do czynienia.

Jeśli nie startujesz w zawodach, lub intesywnie trenujesz wszelkie odchudzanie roweru jest tylko t opieniem pieniędzy. Skup się na niezawodnych częściach.

Jest sens proponowania wszędzie amora powietrznego, jak w wielu przypadkach obsługujący nie będzie potrafił go ustawić, a serwis to zobaczy jak bebechy już z niego wyjdą.

Pytanie czy naprawdę potrzebujesz 105? Niedawno zrobiłem pętle wokół Tatr na sorze. Sprawdziła się całkiem przyzwoicie.

Nowy XTR wypada dobrze. Wygląda bardzo dobrze.Jest wiele opcji do wyboru, z korbą 2rz też. Jest parę fajnych nowych rozwiązań: -nowa piasta z cichym sprzęgłem. -lewa manetka obsługiwana z jednej dźwigni. -nowe klamki hamulcowe. W podsumowaniu fajna alternatywa dla orła. Cona78 Kaseta od shimano jest rozbieralna. Najmniejsze zębatki, czyli najbardziej podatne na zużycie są stalowe, większe tytanowe, a aluminiowych przy tej średnicy pewnie do śmierci się nie zajeździ.Jak jeszcze dodamy pewnie niższą cenę przy tej samej wadze i rożnymi opcjami wyboru. To kaseta nie prezentuje się dużo gorzej. Gdyby shimano zdecydowało się na sprzedaż pojedynczych sekcji kasety, to przewaga srama już mniej się rysuje wyrażnie. (Zapewne niedługo na alie pojawią się akurat pasujące sekcje pod kasetę XTR, )

Bo tylko Sram objął za cel uśmiercenie przedniej przerzutki :). Rx to oznaczenie tylnej przerzutki. Trzeba wspomnieć o korbach shimano 46-36, kasety 11-34, to jasny ukłon w kierunku gravelo/przełajowym.

Ultegra też jest w wersji cx i dedykowana do rowerów gravel. Przy całej serii to chyba był by marketingowy strzał w stopę, przy takim niszowym rynku jak rowery przełajowe. W crossa prędzej zobaczymy powszechny napęd elektryczny niż kasetę 12rzędową.

To oferta ?

1000 zł jest skromną sumą, nawet na używkę. 1500-2000 będzie szerszy wybór. Jak już szukasz roweru, postaraj się aby to był rower na tarczówkach, łatwiej będzie taki modernizować.

Szukaj modelu XCR to najwyższy model na sprężynie z suntour. Jak sam zauważyłeś sprężyna pod Twoją wagą będzie niewiele pracować.

1000 zl za cały rower, to tylko zostaje sprężyna.

Należało by porównać co ma aluminiowa rama BMC a czego nie ma aluminiowa rama od btwin-a, co ma karbonowy BMC a co ma karbonowy btwin. Tak własnie chciałem zaznaczyć, że rama to nie tylko naklejki producenta i odpowiednie pomalowanie, jak chciał nam przedstawić kolega kipcior. Btwin nadal nie ma ciekawej szosy na tarczach, gravela, aero, ultralekkiej szosy, karbonowego XC. Potrzebne jest jednak doświadczenie.

Nie zgodzę się z takim twierdzeniem. Przykładowo: BMC SLR i jego aluminiowa rama od szosówki(taki podstawowy model dla zapewne niezamożnego młodzika). Geometria roweru jest taka sama jak ta z topowego modelu. -hydroformowana rama jest charakterystyczna wyróżnia się i jest nie do pomylenia z inną marką -dolna rura podsiodłowa rozszerza się w miejscu suportu usztywniając ten element -klasyczna geometria pozwala na montowanie krótszej sztycy( lżejszej, nie tracąc na wytrzymałości) -zamontowany hak do przerzutki przedniej. -montaż haka tylniej przerzutki jest w dwóch płaszczyznach do ramy, trudniej zgiąć. -Montaż dolnej bieżni sterów zintegrowanych jest tak głeboko schowany w głowce ramy, że raczej trudno aby dostał się tam jakiś syf. -konstrukcja przedniego widelca full carbon jest tak ciekawa, że nie wymaga montowania bieżni. -top cap wykonany w aluminium wraz z śrubą( nic nie rdzewieje i jest szczelne.) Czasami drobne niuanse sprawiają że dana rama jest bardzo fajna, te właśnie drobne niuanse przytrafiają się częściej wielkim markom. To rama jest sercem roweru, sprzęt się wymienia po zużyciu.

Wysokość mostka można regulować podkładkami, tak jak w tradycyjnym rozwiązaniu. To nie pierwszy rower canyona z zintegrowaną kierownicą, chyba jednak da się z tym żyć. tym bardziej że rower wybiorą doświadczeni rowerzyści. W wielu opiniach o rowerze można zapoznać się z informacją że kierownica jest bardzo wygodna. Dzięki konstrukcji górny chwyt jest wysoko i cofnięte do tyłu, w tradycyjnej rozwiązaniu potrzeba by było wysoko podnieść główkę ramy, a i tak nie udało by się cofnąć kierownicy. Plus za to że wszelkie elementy pochłaniające drgania zawarte są w konstrukcji sztycy i kierownicy. Rama pozostaje jednolitym elementem. W moim odczuciu rower wygląda inaczej od typowych konstrukcji, co Moim zdaniem może być plusem w świecie, gdzie rowery są bardzo podobne i prawie na tym samym osprzęcie.

Brak kabelków to głównie zaleta estetyczna. W czasie jednej z wystaw rowerowych, pytałem osoby która prezentowała szosowego etap, czy da się sterować z poziomu laptopa i odpowiedział mi że tak robili i nie było problemu. Zastanwiam się na ile jest odporny taki system bezprzewodowy na wszelkie zakłócenia zewnętrzne, może to być pole do popisu w nieuczciwiej rywalizacji. Shimano zgłosiło patent na ładowanie baterii przy pomocy dynama w kółeczku w przerzutce, może to być bardzo ciekawa innowacja i rozwiązująca problem ciągłego ładowania baterii. Nie grzebał bym tak szybko Shimano na polu elenktycznych przerzutek. Dzięki kabelkom, Shimano może stosować większą mocniejszą baterie.

XTR Di2 stuknie już prawie 5lat, dziwne by było że SRAM nie szykował by odpowiedzi. Czy etap mocno dokopuje Shimano, sprawa dość kontrowersyjna.

Plusem jest pełna grupa 6600, jest to dobry sprzęt. Rama jest sztukowana z widelcem od innego producenta.Koła jeśli są w dobrym stanie to warto, jeśli jednak są zużyte i mają bicie to niestety nie, to są koła traktowane jak jednorazówki, po uszkodzeniu nie naprawia się, tylko kupuje nowy model. W podsumowaniu, cena 1800 nie jest zbyt okazyjna, 1500 bardziej tu pasowała.

Chodziło mi o montowanie bagażu do przedniego widelca.