clavdivs

Jak masz gdzie trzymać rowery, to dwa nie jest przesadą. Szosa mimo podobieństwa z gravelem, to jednak 2 rożne rowery. Też uważam że sprzedać za połowę ceny rower, który chyba polubiłeś, jest słabym krokiem.

Ranking robiony w kategorii endurance/######ve (nie wiem co to znaczy), w Środowisku Wielkiej Brytanii. W takiej kategorii triban powinien dobrze się odnaleźć. Rower został oceniony jako dobry do dojazdów do pracy i cało roczny. Na naszym rynku rower do pracy za 3,7 tyś to nadal sporo. Zimy mamy ostrzejsze niż w WB, tam lód i śnieg to nadal wyjątek. Sezon rowerowy mamy łagodny i klasyczna szosa sprawdza się bardzo dobrze, tarcze nie są obowiązkiem.

Mim zdaniem nie ma szans na 500-600 zł. Realnie 300 zł, aby kupujący mógł powiedzieć że zrobił zakup.

W Polsce sieć dróg gruntowych ma większą długość, niż asfaltowych.

Tak, możesz spalić rower. Myślenie jest ważna sprawą, inaczej producent wcisnie Ci każdy rower.

Gravel to jest gravel. Nie ważne po czym jeździsz. Grupa napędowa to tylko jedna z elementów rowerów, który zużywa się najszybciej. Czasami robi różnice a czasami nie. Osobiście uważam, że producenci nadal nie wypracowali skutecznego napędu do gravela. Wszystko co teraz jest to mieszanka, przełajowo/szosowa. Trek oferuje możliwość montowania szerszych opon, przewody masz schowane w ramie, sztywne osie, flat mount, taper i zdecydowanie ładniejszy wygląd i wykonanie, duża ilośc mocowań. 125kg obciązenie roweru.

Fenthin 1.Trek Checkpoint AL 3. to rower gravel,nie szosowy . W tego typu rowerze jedyny model hamulca to tarczowy. Mala uwaga Trek na sztywnych osiach i sorze waży mniej od Tribana. 2. Można dać kierownicę prostą, będzie jeszcze taniej. 3.Tylko te hamulce, tylko ten brak sztywnych osi, tylko ta ilosć miejsca na oponę, tylko ta geometria. Sporo się zbiera tych tylko. Durnykot. 1.Checkpoin nie jest rowerem szosowym.Tylko że to tiagra hydrauliczna, klamkomanetki są droższe od 105 w Tribanie. 2. Przykład Treka za 3,5 tyś na clarisie? Tak jak i faktyczna cena tribana to 3,7 tyś. 3 Kupując rower myślę jako o całości a nie tylko o grupie napędowej. W gravelowaniu ma ona niewielkie znaczenie. Trek oferuje więcej, mam wymieniać?

Co z takimi osobami? Mogą wybrać rower trekkingowy. Jeździsz na szosie bo taki rower wybrałeś. Rowery się specjalizują bo tego chcą klienci. Decydują portfelem. Stara zasada gospodarki wolnorynkowej, kupujesz to na co masz ochotę. Dla mnie faktem jest że ten rower, to typowy obiekt marketingu" tylnej przerzutki" dajmy wysoką grupę (nie pełną) bo to przyciąga klientów, a reszta co tam Tajwan DA. Wcześniej padło stwierdzenie, że gdyby był napis Trek, Spec, Canyon to rower był by przychylniej oceniany. Jak spojrzeć na ofertę tych gigantów, nie oferują w niskiej grupie rowerów szosowych na tarczach. Widocznie klienci niezbyt chętnie kupują crossa z barankiem. Bardziej mi się podoba oferta Canyona, która oferuję 400zł droższą szosę o klasycznych hamulcach, ale ponad 2 kg lżejszą.

Osoba trenująca dowolna dziedzinę kolarstwa, zawsze wybierze rower wyspecjalizowany. Uważam że, właśnie jest odwrotnie. Rowery specjalizują się, dlatego mamy tyle odmian.

KrissdeValnor Taka jest prawda. Większość grzeje się w domu jak pada i jest słota. RBTS Miałem na myśli kalmkomanetki, chociażby 105 R7020, nawet jakby rower był droższy, już miał by jedną cechę sprawiała by że jest interesujący.

Nie łapie za serce, bo ten rower nie ma żadnej cechy która by go wyróżniała. Moim zdaniem brakuje mu koncepcji, projektanci nie wiedzieli do końca w którą stronę pójść: szosy, czy gravela. Mamy takie coś. Ten rower bardzo szybko się zestarzeje. MImo że 80% graveli jest podobnych, ale triban nim nie jest. Gravele idą zupełnie inna drogą. Co do ekonomiczności, tez jest wątpliwa.Korba i klamkomanetki proszą się o wymianę, czyli dość droga wymiana. Dla zwykłego amatora kory jeździ w piękny słoneczny dzień, klasyczna szosa wystarczy.

To zależy do jakiej ramy i jak bardzo jesteś do niej przywiązany.

Nie ma znaczenia. Shimano 105 jest około 200g lzejsze od sory. Jak ktoś się spodziewał że rower na 105 będzie 2kg lżejszy od tego za 2,5 tys, to nie dziwię że się rozczarował. Ktoś chce lekki rower, to karbon.

To normalna waga,jak na rower który jest na:kołach o wyższym profilu, oponach 28, podstawowych rurkach i siodle.

2-2,5tys PLN

Gravel to dla mnie rower zastępczy. Póżną jesienią lub wiosną, jest dużo syfu i najczęściej mokro. Najzwyczajniej mi szkoda roweru szosowego na takie warunki. Do jazdy po lekkim tereni znowu szkoda MTB. Nabijać puste km i zużywać napęd i amortyzator. Jaki jest sposób na gravela? Zapomnij ile waży.

Jak masz tylko ramę, to sprzedaj ją. Mam wrażenie, że brakuje Ci pomysłu na ten rower.

W sumie ciekawy materiał. Kross produkuje ramy karbonowe w Polsce.

Błędem jest kupna gotowca, tylko wtedy kiedy zamierzasz wymienić powyższe elementy.

Nowy suport HT2 ma świeże smary i one stawiają opór. Dłuższa praca sprawia, że usuwa nadmiar smaru z miejsca pracy łożyska. HT2 po dłuższym użytkowaniu też kręci się dłużej. Dodaj jeszcze element dźwigni. Ramie korby ma łatwiejszą pracę kiedy łożysko ma mniejszą średnicę.

Ja bym próbował wyjąć ekspander. To raczej nie jest zapieczone na stałe. To karbon. Ja używam dremela, ładnie idzie i w miarę dokladnie . Brzeszczotem czy katowka też da radę.

Nabija w aluminiowa. Ok, przy kapslu masz drugą część. Troszkę poszukaj jak montuje się ekspander, zanim będziesz coś przycinał.

Nie znam modelu tego adaptera, ale coś mi nie pasuje. 1. Szyszki się nie nabija i nie powinna być niżej jak krawędź końca rury sterowej. 2 Ten gwint jest za duży aby zamontować śrubę od top cap. Sam montowałeś ten adapter?

https://pl.aliexpress.com/item/3k-UD-Carbon-Matt-Glossy-Cyclocross-Road-Bike-cross-Bicycle-700C-fork-1-1-8-1/32625902297.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.51b05c0ff15sWE Tarcza 160mm Co do samego widelca nie mam zastrzeżeń, to takie drobnostki jak gwinty, czy odporność lakieru na zarysowania to już taka sobie.

Moim zdaniem adapter jest źle zamontowany. Jest nie kompletny