clavdivs

To zgrzew obręczy, nie pękniecie.

W praktyce łatwiej jest wymienić osprzęt, niż ramę.

Ja nie jestem entuzjasta mechanicznych hamulców tarczowych. Najczęstsza opinią przeczytaną napisaną przez kupującego gravela z mechanikami jest"slabe hamulce" Koncze już 2 sezon na gravelu i na przyszły to już będzie 3 podjecie do wymiany hamulców. W żadnym innym rowerze tak często nie wymieniałem hamulców. Najlepsze że dobre zaciski, tarcze i klocki w gravelu cenowo bardzo szybko doganiają dobre hydrauliki. Siła hamowania hydraulików to jest kosmos w porównaniu z takim przykładowym avid bb5 road. Przypuszczam że winą za taki stan jest krótki ciąg klamki szosowej. Bezproblemowość mechaników też jest dla mnie wątpliwa. hamulce to mechanizm mechaniczny działajacy w temperaturze, z niewielką ilością smarów konserwujących. Po jakimś czasie coś tam się zacina itp. W gravelach często masz że pancerze do hamulców, są przez cała długość, warto dbać aby ten element aby był dobrej jakości"czytaj koszty" Inaczej znów zacięcia i nieciekawa praca mechanizmu. Hamulce hydrauliczne jak nie zaciekną, lub zapowietrzą to nic im się nie stanie. Trzeba mieć naprawdę pecha, aby 2 niezależne hamulce padły na jednej wyprawie. Jeśli mowa o tak trudnych wyprawach jak Gobi, ja zdecydował bym się na pobranie klku części zamiennych. Na niektóre mniej ambitne wyprawy brałem dodatkowe rzeczy jak hak do przerzutki, linki, lancuchy, szprychy. Na ambitną wyprawę wziął bym dodatkowy zestaw hamulca, to az taki wielki bagaż nie jest. Moim zdaniem na "cięzkie" wyprawy gravel traci z swoich zalet i na wyprawę poza cywilizacje wziął bym inny rower.

Im dłuzsza wyprawa i większy bagaż, moim zdaniem gravel więcej traci z swoich zalet.Do bolączek napędu, wspomnianych wyżej, dodał bym hamulce. Tylko w drogich modelach masz hydrauliczne hamulce, w większości są mechaniczne. Dla mnie to jest męczarnia zawsze brakuje konkretnej siły hamowania.

Nie zmieniał bym napędu.Jest dobry akurat do tego typu roweru. Jest tani w obsłudze, zakres ogarnie bardzo wiele: wyjazd w góry, teren, sakwy. Chyba że mocno swędzi cię gotówka w portfelu.

Nie patrzył bym na wagę ogólną, tylko na całość. W krossie masz już opony 28, na pewno nie będą lżejsze od 25. Siodełko, owijki, sztyca, mostek, kross daje podstawowe,ale to są łatwe rzeczy do wymiany. Kross vento 5.0 ma suport bsa, w rose jest press fit. Co w mojej opini jest na plus dla krossa.

Co tu komentować? się ogląda.

Modernizując rower mojej siostry, która nie jest jakąś ambitną rowerzystką. Tak naprawdę została mi do wyboru alivio, wyższe grupy już są zbyt skomplikowane i drogie aby montować w rowerze aby 2 razy w tygodniu się przejechać. Coraz bardziej moim zdaniem absurdalny wyścig na ilości rzędów powoduje lukę, że 8 i 9 wymierają już jest problem znaleźć solidny napęd pod taki system. Dlatego nie tęsknie za SLX na 12rz.

E tap ani 12 rz campagnolo nie zachwiało dominacji Shimano na rynku szosowym. Nie wiem dlaczego ma się to zmienić w MTB. Nx to taki twór marketingowy, aby obniżyć cenę nowych rowerów. Bardziej ambitni rowerzyści wybiorą GX lub XX1, a NX jako tani napęd przegra z każdym napędem 2x. To gonitwa za coraz większą iłością rzędów powoduje, że robi się luka, zaczyna brakować sensownego napędu dla bardzo przeciętnego rowerzysty.

Chcesz podnieść kierownicę dokup adapter przedłużający rurę sterową. Do ramy crossowej zamontowałeś baranka, dlatego takie cuda z mostkiem. Do miasta i na kostkę załóż szersze opony, niewiele stracisz na prędkości(jeśli w ogóle) i poczujesz komfort, bardziej niż wymiana widelca na stal czy inne materiały tłumiące.

Składanie jest i fajne, tyle że producenci już zadbali abyśmy nie mogli kupić samej ramy.

To i tak skończy się kupnem ramy od gravela. To że przerobienie crossa jest mało praktyczne, nie jest stereotypem tylko sensowną oceną sytuacji. Rower bedzie miał inną baze kół, wysokość ramy, długość górnej rury, to wszystko ma wpływ na to jak rower się zachowuje. Przypuszczam że rower w dolnym chwycie będzie bardzo męczył i będziesz go rzadko używał. Baza kół sprawi że, rower nie będzie lepiej sobie radził na zakrętach niz typowy gravel. Amortyzator i waga zabiją dynamikę przy przyspieszeniu. Włożone 1500 w ten rower, przy rozsądnym wyborze części można było by zrobić niezłego cross na hydraulice. Niestety nie będzie to ani cross, ani gravel.

Ten rower ma niską głowkę ramy. Przy 193wzrostu mam XL i pomimo sporej ilości podkładek, kierownica nadal jest poniżej wysokości siodełka.

To mi pachnie obsesją

Jakiś przykład roweru do XC z wartością mniejszą niż 68?

Takie moje prywatne spostrzeżenie. W państwach w których buduje się ścieżki rowerowe, jest dużo rowerzystów. W kraju w którym nie buduję się DDR, aktywność rowerowa jest blisko zerowej.

Teraz w szosówkach często widuje się opony w rozmiarze 28, więc nie spotkałem jeszcze tak słabej nawierzchni na DDR że nie da się na nich jeździć, no chyba że ostry przypadek betonowych płyt rodem z PRL. Tak naprawdę dla szosówek problem ścieżek rowerowych nie istnieje. Na rowerze tylko raz się wkurzyłem. Jak złamałem obojczyk.

Wyścig Paryż - Roubaix pokazuje że kolarstwo szosowe to nie tylko gładkie powierzchnie.

Eazy......... a kto walczy o cenne sekundy przy zmianie koła w grawelu? W erze dobrych opon i mleczka, kapcia łapie się naprawdę rzadko. Mistrzusek Sztywne osie to jak, stery typu ahead, korba z zintegrowaną osią, hamulce hydrauliczne. Niby niewiele dają wobec starszych rozwiązań, ale jak już raz spróbujesz to nie chcesz wracać do starszego rozwiązania.

Szosówka sprzed roku 1987 w dobrym stanie, to nie takie "niewiadome co". Dużego wyboru nie będziesz miał, polecam cierpliwość i szukać okazji.

Spróbował bym z dłuższym mostkiem. Jaki obecnie posiadasz?

Fajny film promujący nowego moona.

Między 170 a 175 zapewne nie rozpoznasz różnicy. Moim zdaniem problem jest nieduży, to zjawisko występuje tylko przy niedużych prędkościach, porównywalna z pieszym. Do spd też trzeba się przyzwyczaić, wolno jadąc trzeba pamiętać aby się wypiąć gdy stracisz równowagę. Jak bardzo przeszkadza Ci to, kombinuj z rozmiarem 56. Nie wydaje mi się aby inni producenci przy rozmiarze 54 drastycznie zmienili inne wymiary w geometrii.

Rower elektryczny i hamulce mechaniczne, chyba zbyt optymistyczna opinia.

To kwestia własnego poczucia estetyki. Mnie nie razi karbonowy widelec, wręcz przeciwnie bardziej pasuje do współczesnego osprzętu. Rower nie wygląda jak z poprzedniej epoki. Brak przednich mocowań pod bagażnik też nie jest aż tak bolesne. Tylko naprawdę duże wyprawy(więcej niż tydzień) wymagają większego bagażu. niż to co zmieścisz na tylni bagażniku. Tu też można sobie poradzić, jest wiele sakw mocowanych nie tylko na bagażniku, w ostateczności można zamontować przyczepkę. Rower z barankiem i sakwami niezbyt przyjemnie się prowadzi, zwłaszcza w terenie.