Galvatron

Niektórych amortyzatorów może nie dać się ustawić prawidłowo ze względu na limit ciśnienia (będą zbyt miękkie i nie będzie można bezpiecznie dopompować wiecej).

Dzięki

@JackRzeznik Czy zawieszenie usztywnia się przy hamowaniu, zwłaszcza mocnym? Czy buja, a jeśli tak, to czy mocno?

Przepraszam. Oczywiście miałem na myśli skok z tyłu. Stumpjumper to zdecydowanie trail/AM. Te wszystkie dziwne kategorie to w dużej mierze marketing. Tak naprawdę liczą się geometria, skok zawieszenia i jego praca.

W dużym uproszczeniu, według skoku zawieszenia: Trail: 120-140mm All-Mountain: 140-150mm Enduro: 150-180mm Im dalej od ścigacza XC, i im bliżej zjazdówki, tym lepiej rower zjeżdża, ale gorzej sobie radzi na podjazdach i prostych.

Rower AM będzie mniej efektywny (bardziej męczący) na podjazdach i prostych, ale za to będzie lepiej i bezpieczniej jechał w dół.

Jeśli chodzi o strome zjazdy, to AM 100S ma znaczenie lepszą geometrię od XC 100S - rozstaw kół 1208mm vs 1146 (rozmiar L), kąt główki ramy 66° vs 69,5°. W teorii XC 100S powinien lepiej podjeżdżać, ze względu na geometrię i mniejszy skok zawieszenia. Coś za coś.

W takim razie zastanów się nad RR XC500: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8558253.html

Rockrider ma sztywniejszy widelec - golenie 35mm vs 32mm. Przy 130mm ten Recon w Marinie może już być wiotki. Na korzyść Marina przemawia z kolei szerszy zakres przełożeń (10-51 vs 11-50) i bardziej typowy tylny amortyzator (nie mam zielonego pojęcia czy i gdzie w Polsce jest serwis Manitou, zwł. autoryzowany).

Fox to z założenia nie jest sprzęt do samodzielnego serwisu, a do tego Dyad to nietypowy amortyzator. Najlepiej będzie go wysłać do serwisu, np. Wichu Workshop, Spider Suspension.

Do takich zastosowań potrzebujesz roweru typu Dartmoor Hornet z widelcem na golenicha grubszych niż 32mm (np. Suntour Aion). Przy Twoim budżecie w grę wchodzą głównie rowery używane. Amortyzator w tym GT to atrapa za ok. 300 zł, która przy ostrej jeździe szybko się posypie.

Po pierwsze, to dwa różne rowery. Zyskasz na podjazdach i na prostych. ale stracisz na zjazdach. Używany rower trzeba dokładnie sprawdzić: https://www.1enduro.pl/rower-uzywany-czesc-3-ocena-stanu-technicznego/

Przy 192cm potrzebujesz ramy XL. Podaj budżet i zastosowania.

W wypadku nowszych konstrukcji Fox zaleca tylko jeden, całościowy serwis (dolne golenie, sprężyna i tłumik) co 125 godz. lub raz w roku - nie trzeba robić żdanych małych serwisów.

Nowe amortyzatory niekiedy wymagają serwisu zerowego, bo z fabryki wychodzą nieprawidłowo nasmarowane (za mało oleju, za mało lub za dużo smaru w sprężynie).

Jeśli to był jakiś przypadkowy serwis przy sklepie, to prawdopodobnie zrobili to źle lub nie zrobili wcale. Musiałbyś oddać go do autoryzowanego serwisu, np. Spider Suspension.

Tu masz Rebę zamiast bardziej budżetowego widelca: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8558253.html

W tej cenie najlepszą opcją jest Rockrider XC 500: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8558253.html Przy napędzie 1x12 przednia przerzutka jest zbędna. Musiałbyś tylko potwierdzić, czy tam faktycznie jest kaseta 11-50, bo na zdjęciach ewidentnie jest 11-42 (11 biegów zamiast 12).

Skontaktuj się z Spider Suspension lub Wichu Workshop.

Nie zaszkodzi zrobić serwis dolnych goleni:

Zestaw serwisowy dla Reby Dual Air 2009-11: https://www.sbike.pl/rock-shox-zestaw-serwisowy-rock-shox-reba-dual-air-motion-control-2009-2011-service-kit-o_l_13364.html http://mbike.pl/114015320000-rockshox-09-reba-service-kit-damc-p-343.html Instrukcja serwisowa do Reby 2011: https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/2011-reba-technical-manual.pdf Musisz jescze potwierdzić, czy to na 100% ten zestaw serwisowy, bo niestety na stronie SRAM-a nie ma katalogów części zamiennych i zestawów serwisowych dla tak starych amortyzatorów. Spróbuj skontaktować się z Wichu Workshop.

Smar do dolnych goleni (uszczelki, ślizgi): https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorlw_specjalistyczny-smar-do-amortyzatorlw/1858 Smar do sprężyn (metalowych): https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorlw_smar-do-sprazyn-amortyzatorlw/1045 W wypadku amortyzatorów ze smarowaniem stałym, jak Suntoury, smar w dolnych goleniach jest kluczowy dla jakości ich pracy. Jeśli użyjesz byle czego, to praca widelca może się znacznie pogorszyć.

W tej cenie (po uwzględnieniu rabatu) nie dostaniesz niczego lepiej wyposażonego niż Kross Earth TE: https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc-full/earth-te-czerwony-bialy-polysk Tyle tylko, że to niszowa, słabo sprawdzona konstrukcja - niewiele recenzji i opinii, niewiadoma jakość/trwałość ramy. Z drugiej strony dostajesz wszytko z najwyższej półki. Moim zdaniem sprzęt co najmniej wart rozważenia.

To znacznie ułatwia sprawę. Moim zdaniem powinieneś dozbierać do tego Raidona. Będziesz miał prawdziwy amortyzator, który będziesz mógł ustawić pod swoje preferencje. Jest to niezwykłe prosta konstrukcja, którą można bez problemu serwisować samemu.

Za takie pieniądze nie dostaniesz niczego sensownego - tylko utopisz 300 zł. Absotne minimum to powietrzny Raidon z regulacją odbicia/powrotu: https://activia.sgl.pl/cena/amortyzatory/raidon/26-cali_amortyzator-suntour-raidon-xc-lo-r-26-air-czarny-mat-2020/1871 Problem jest jednak w tym, że ty potrzebujesz widelca z mocowaniem na V-brake, a Suntour nie robi już takich powyżej XCM. Być może @ACTIVIA byłby w stanie wymyślić coś sensownego.