Skocz do zawartości

Galvatron

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    2 279

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Galvatron

  1. Galvatron
    Pełny serwis amortyzatora Fox w autoryzowanym serwisie średnio kosztuje ok 700 zł.
  2. Galvatron
    Tylny amortyzator musi mieć wewnętrzne zaworowanie obwodów tłumienia kompresji i powrotu dostosowane do konkretnej ramy, co z wypadku tego RR będzie trudne, bo nie wiadomo, jakie ustawienia dobrać. Przed zakupem polecam pogadać z serwisem w rodzaju Wichu Workshop.
  3. Galvatron
    Używkę przed zakpem trzeba dokładnie sprawdzić, zwłaszcza pod kątem pęknięć ramy. Po zakupie musisz zrobić generalny przegląd/serwis, który w wypadku każdego z tych rowerów będzie drogi (same amortyzatory to 1000-1500 zł).
  4. Galvatron
    Przerzutka SX to badziewie, które może być trudno zmusić do poprawnej pracy. Rozsądne minimum to Deore lub NX. W górach Cragger sprawdzi się lepiej niż typowy rower XC - jego geometria zapewni większą stabilność na zjazdach - ale to nie jest sprzęt na szutry i asfalty (tutaj przydałby się raczej rower typu fitness). Przy tak dużym rozrzucie po prostu nie ma dobrego kompromisu, bo ścigacz XC nie spradzi się dobrze ani w górach, ani na szutrach i asfaltach.
  5. Galvatron
    Wsadzenie do Chiesela tego skończy się zmasakrowaniem geometrii i kompletnym wypaczeniem prowadzenia roweru, a w dłuższej perspektywie urwaniem główki ramy.=, zwłaszcza jesli Autor weźmie go na dirty, do czego Chiesel kompletnie się nie nadaje (to nie jest rama do skakania).
  6. Galvatron
    Nie, bo niektóre amortyzatory opuszczają fabrykę suche lub słabo nasmarowane, co może spowodować uszkodzenie sprzętu i konieczność skorzystania z gwarancji. Zamiast tracić czas na reklamowanie zatartego widelca, lepiej po prostu prawidłowo go nasmarować i cieszyć się jazdą.
  7. Galvatron
    Jesli skrócisz skok widelca w Hornecie/Primalu do 120 mm, to suport pójdzie mocno w dół i będziesz ciągle uderzał pedałami/palcami o wystające elementy podłoża (korzenie, kamienie, małe pniaki). W sprajnym wypadku może to się nawet skończyć połamaniem palców stopy. Zdecydowanie szukaj dedykowanej ramy. Za 600-800 zł kupisz aluminiową ramę Accent Peak.
  8. Galvatron
    Najlepiej skontaktuj się z polskim dystrybutorem Foxa: https://gregorio.pl/kontakt/
  9. Galvatron
    Spręzynę powietrzną o wiele latwiej jest ustawić pod swoje preferencje. W wypadku metalowej, jeśli zakres regulacji pokrętłem naprężenia wstępnego okaże się niewystarczajacyi, to trzeba ją będzie wymienić. Jesli chodzi o widelce powietrzne, Raidon to rozsądne minimum, bo XCR jest sprzętem z pogranicza atrapy.
  10. Galvatron
    Jeśli nie zamierzasz jeździć wyłącznie w parkach rowerowych, to kup wersję z normalnym napędem i sztycą opuszczaną, żeby nie było problemu z dojeżdżaniem na miejscówki i wjeżdżaniem z powrotem na górę.
  11. Galvatron
    Skoro spod uszczelek już się wydostaje rdza, to znaczy, że widelec jest kompletnie zajechany i nawet serwis może wiele nie dać. Cyba najlepiej byłoby go wymienić na sztywny widelec, żeby odchudzić rower.
  12. Galvatron
    Prawdopodobnie szukją pretekstu do odrzucenia roszczenia. Skontaktuj się bespośrednio z producentem lub dystrybutorem, a jeśli nie pomoże, to z rzecznikiem konsumentów.
  13. Galvatron
    To nie jest pokrętło, tylko śruba: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/2011-boxxer-r2c2-technical-manual.pdf
  14. Galvatron
    Zależnie od tego, jak wyboiste są te drogi, może wystarczyć rower crossowy (nie mylić z cross-country - XC) lub nawet jakiś fitness. Ścigacz XC to sprzęt typowo na korzenie i kamienie. Na asfaltach jego masa, terenowe opony będą głównie przeszkadzać. Napisz coś więcej na temat tego, gdzie w zasadzie zamierzasz jeździc.
  15. Galvatron
    Prawdopodobnie blokada jest tylko na obwodzie wolnej kompresji, co daje efekt sztywnosci widelca podczas pedałowania, natomiast przy gwałtownych ugięciach olej idzie przez otwarty obwód szybkiej kompresji, co z kolei zapobiega uszkodzeniu tłumika.
  16. Galvatron
    Pike to zdecydowanie lepszy widelec. Gold to tak naprawdę Recon z grubszymi goleniami. Zwiększenie skoku z przodu poprawi zachowanie roweru na zjazdach, ale pogorszy na podjazdach, bo podniesiesz przód i wyplaszczysz kąty o jakieś 0,5* na każde dodatkowe 10 mm skoku. Innymi słowy, zwiększając skok widelca 20 mm, zmniejszysz kąt głowki ramy i rury podsiodłowej o 1*.
  17. Galvatron
    Zwiększenie skoku tyłu może powodować kolizję elementów wahacza z głownym trójkątem przy pełnym ugięciu zawieszenia. Oczywiście po takiej modyfikacji tracisz gwarancję. Lepiej by było kupić rower, który fabrycznie ma większy skok.
  18. Galvatron
    Uszkodzony kartridż. Po spuszczeniu powietrza górne golenie nie powinny wystawać na węcej niż ok. 10-15 mm.
  19. Galvatron
    W obydwu goleniach są sprężyny, a te pokrętła regulują ich twardość: Kręcisz w prawo - amortyzator robi się twardszy. Kręcisz w lewo - amortyzator robi się bardziej miękki. Na początek możesz spróbowaćj ustawić twardość widelca tak, żeby pod Twoją wagą uginał się o 20 mm - ugiecie wstęne (SAG) 20%.
  20. Galvatron
    Dirt to sprzęt na przygotowane miejscówki - o raczej gładniej nawierzchni - miasto i pumptracki. Nie za bardzo nadaje się do jazdy w terenie, za to świetnie sprawdza się przy robieniu trików. Jeśli z kolei chcesz jeździć po korzeniach i kamieniach, to celuj w enduro. Tracisz BMX-ową geometrię, ale w zamian zyskujesz stabilność podczas szybkiej jazdy w trudnym terenie.
  21. Galvatron
    Chyba najsensowniejszy byłby Revelation lub Yari 120 mm. Taki widelec można dostać za 1700-1800 zł. Kąty wypłaszczą się o 1*, ale za to będziesz miał porządny widelec z opcją wsadzenia lepszego tłumika (Charger 2.1). W razie czego możesz spróbować ustawić 25-30% SAG-u, żeby wystawało tylko 85-90 mm górnej goleni, co odpowiada widelcowi 100 mm z SAG-iem 10-15%.
  22. Galvatron
    Swag jest przeznaczony dla ludzi o wzroście co najmnijej 175 cm, więc może byc dla Ciebie za duży. Jaki dokładnie masz budżet?
  23. Galvatron
    Tak.
  24. Galvatron
    Zaworowanie (ang. tune) obwodów kompresji i tłumienia musi być dostosowane do konkretnej ramy. Żeby przełożyć damper, musiałbyś najlepierw oddać go do serwisu w celu dostosowania do nowej ramy.
  25. Galvatron
    Dartmoor ma lepszą korbę i kierownicę - seria Race Face Atlas to profesjonalne części do FR/DH.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...