modrzew

Tak tak, normalizujmy patologię

Podpisuję się pod tym wszystkimi kopytkami Jak widać kogoś szczypie, najpierw pisze że się niby "śmieje z trendu", a potem zrobi z siebie ofiarę ataku A ten podstawowy Rockrider, poza szerszymi gumami i to o ile nie są napompowane do "szosowego ciśnienia", to niby coś specjalnie daje w takim przypadku? No i oczywiście full mtb, panaceum na wszelkie rowerowe rozterki i braki Zwłaszcza na gęsty las i płyty i dziurę na drodze - tu co najmniej zjazdówka albo chociaż superenduro

Jak od góry? Podstawowy chwyt na baranku to ten "na łapach" czyli dłonie na klamkomanetkach. Drugi to "drop" czyli dłonie w dole kierownicy i tu jesteś najbardziej pochylony (aero) i możesz zaaplikować najwięcej siły na hamulce (najdłuższa dźwignia). Trzeci to górny, czyli ręce jak na prostej kierownicy, bez dostępu do hamulców i zmiany przełożeń, używany dla odpoczynku i rozprostowania kości Standardowo, im mniej "renomowany" producent tym daje "więcej za mniej". Poszukaj wśród takich marek jak Kellys czy Kross, ale i tak bez, strzelam, 6-8 tysięcy złotych się nie obejdzie żeby mieć "pełnoprawnego gravela" z hydrauliką i współczesnymi bajerami.

Nie wygląda to tragicznie, po prostu ktoś się na tym wyłożył na bok. Żeby złamać/zgiąć hak to często nie potrzeba nie wiadomo jakiego łubudubu, wystarczy siła przyłożona w odpowiednim miejscu. Jak widać z kupnem roweru może być jak z kupnem auta, "igła panie, babka jeździła do kościoła w niedzielę i pod pierzyną trzymała"

Klamkomanetki hydrauliczne + swoista moda kosztują i nic z tym nie zrobisz Jeśli nie masz takiego budżetu, to cross będzie bezpieczniejszym wyborem. A jak nie musisz mieć ciężkiej atrapy amortyzatora to poszukaj roweru z prostą kierownicą i sztywnym widelcem. Jest tego całkiem sporo, tylko porozrzucane w różnych kategoriach, także jako "gravele".

Nie, to bardziej taka mocniejsza szosówka, która mieści szersze opony i umożliwia zjechanie z asfaltu. A gdzie? A tam gdzie użytkownik da radę. Chyba, że zobaczyłeś któryś z rowerów z prostą kierownicą i sztywnym widelcem i na kołach 28", które nie wiedzieć czemu (a raczej wiedzieć, że for money) też zaczęto nazywać gravelami. Generalnie cała ta kategoria to takie "love it or hate it" więc nie spodziewaj się tu merytorycznej dyskusji. Prędzej skończy się to standardową naparzanką między zadowolonymi użytkownikami a tymi, dla których to jakiś dęty marketing i ściema i bez sensu Najlepiej to byłoby przejść się do jakiegoś Decathlonu z wypożyczalnią czy podobnej miejscówki, pożyczyć takiego sprzęta, pojeździć i wyciągnąć wnioski. PS. Masz naprawdę ciekawe rozkminy sądząc z zadanych pytań

I n-ty raz napisz jakie to masz niesamowite doświadczenia i czym to nie jeździłeś, kolejny temat tego potrzebuje A i owszem, nawet mam jednego. Takiego prawilnego, z barankiem, a nie jakiś obecny wynalazek Przychodzi Ci do głowy, że jak Ty czegoś nie jesteś w stanie zrobić, to nie musi to być ograniczeniem dla kogoś innego? Ja np. nie wycisnę przysłowiowej "stówy na klatę", choć swojego czasu na siłownię regularnie latałem, ale nie piszę wszem i wobec że to się nie da, albo potrzeba do tego konkretnej ławki i ciężarów marki X

A czemu by nie? Jak ktoś chce się wypróbować, to ma to większy sens niż jazda trailówkami/endurakami pod Warszawą I nie chodzi tu o prędkość samą w sobie tylko o frajdę jakby ktoś dalej nie rozumiał po co ktoś inny tego w ogóle próbuje.

Chyba już się wyprzedały w tej cenie...

Nie lub niekoniecznie. Zakres przełożeń to jedno, ich ilość to drugie. Można mieć mało przełożeń i szeroki ich zakres (np. typowy współczesny napęd 1x do MTB), można mieć dużo i wąski zakres (szosowy napęd 2x dla harpagana, co woli ciasne stopniowanie i ma dobre kopyto).

Chyba dawno nie zaglądałem na oeliks, bo spodziewałem się, że pisanie że coś jest "profesjonalne" tak na zachętę do zakupu już wymarło... "Doinwestowany" to kolejne takie słowo. PS. No i oczywiście każdy ulep to obecnie "gravel".

Czyli zwyczajny XCM od Suntoura, atrapa a nie amortyzator. Jak wyżej, kupić taki sam i wymienić. Ewentualnie jak masz dużo czasu i chęci, to rozebrać tego, wyczyścić i nasmarować.

Ogólnie to Kross chyba przyjął strategię utworzenia całej chmary "salonów" sprzedaży. A przynajmniej w Wawie sięco chwilę o nie potykam, nawet na moim zadupiu pojawił się jeden. Może stąd rezygnacja z ładowania kasy w segment trail/enduro/road i różnego typu fikuśne projekty, jakieś "pjór trejle" i podobne cuda na kiju, za to wszędzie ma być sklep z podstawowym asortymentem, który interesuje gros typowych klientów.

Oferta dla przeciętnego Kowalskiego. Jest wszystko czym jest typowo zainteresowany, jest atrakcyjna cena i tyle. Czy to zażre to inna sprawa. Rowerowy entuzjasta nie ma tu czego szukać, ale też nie sensu żeby to komentować i rozbierać na czynniki pierwsze.

Ale gravel miał pod trykotem czy na?

To to samo co "duma" z urodzenia się w danym kraju, itp. Prawda jak to patologicznie wygląda jak się temu przyjrzeć z dystansu? Oczywiście zaraz ktoś tu wyskoczy, że to patriotyzm/nacjonalizm i jest to dobre i won lewagu

Dodałbym do tego blokowanie samochodem przejazdu dla rowerów i przejścia dla pieszych jak grupa delikwentów zobaczy takąż zieloną strzałkę i ustawia się w kolejce żeby z niej skorzystać.

W szosie niektórzy do tej bronią się przed tarczówkami na rzecz klasycznych hamulców obręczowych UCI też długo krzywiła się na tarcze na zawodach. Czy ma to sens? Wg mnie nie, bo hydrauliczne tarczówki są po prostu lepsze w większej palecie sytuacji. Niemniej zupełnie wystarczający jest układ tarcze 160/160 lub 160/140 + dowolne szosowe zaciski. Nie znajdziesz tu ani większych tarcz, ani 4-tłoczkowych zacisków. To co zaproponował uzurpator w ogólności ma sens, ale nie w rowerze szosowym. Z tego co widze koleżka buduje sobie różne ulepy i podchodzi mocno nieortodoksyjnie do wielu aspektów, niemniej ma to sens w zjazdówce co najwyżej...

Chyba się komuś licznik rozkalibrował... A i te rozkminki z motocyklami zupełnie nietrafione. A co do opon to nawet na szerszych i z odrobiną bieznika jesteś w stanie momentalnie zerwać przyczepność, a co dopiero na slickach.

Tarcza rodem ze zjazdówki do poczciwego szosowego Tribanka? Zagotowanie oleju? Srogie piguły milordzie... Dej namiar

No ale takiemu "ścigantowi" średnia spadnie na takich dojazdach...

Ale pewnie większość jeździła rowerem bez baranka i z amortyzacją, więc to i owo są w stanie sobie wyobrazić. IMHO przerost formy nad treścią, jak ktoś kupował gravela to przeważnie większa prostota była jednym z czynników. Jak masz problem z jazdą bez takich bajerów to albo atakujesz dosyć gruby teren, albo masz jakieś problemy umiejętnościowo-kondycyjne jeśli byle dziurwa na drodze "wymaga amortyzacji".

Bo niektórzy uważają, że jak droższe to lepsze, no i brak mało prestiżowej plastikowej nakrętki. I potem klepią to wszędzie, zarzekając się że to jakaś "kosmiczna różnica w technologii i trwałości". Dla typowego użytkownika różnica w funkcjonalności żadna. Dla użytkownika, który lubi sam przeserwisować takie pedały róznica niewielka (dedykowany klucz do m520 za całe kilka złotych). Generalnie w pedałach spd Shimano w kolejnych grupach płacisz tylko za nieco mniejszą masę i lepsze wykończenie, a w reszcie aspektów czy to m520 czy XT to będą działać tak samo. Choć oczywiście i tu znajdziesz "koneserów", którzy "czują ogromną różnicę" To tak trochę prześmiewczo, ale w dużym skrócie do tego to się sprowadza. Osobiście kompletnie nie rozumiem czemu miałbym dopłacać do m540, tym bardziej że różnica w cenie względem m520 wynosiła nieraz 100%.

Z pewnością autor tematu użyje roweru, w którym fabrycznie były tektro Draco, do tak srogiej łupanki, że poczuje różnice między Zee a xt/SLX Do tego trzeba jeszcze próbować to “potwierdzić” mętnymi tłumaczeniami o saintach i dałnhilu. A montujcie sobie Zee, Sainty, Guide'y itp. jeszcze na tarczach 203, tylko dobrze potrafić przy tym przyznać, że to zwykła fanaberia albo po prostu “bo stać i mogę”, zamiast doradzać innym takiego głupoty bo to “lepsze hamulce” bez patrzenia się na typ i zastosowanie roweru. Wg mnie będzie to uczciwe postawienie sprawy zamiast dorabiania potem ideologii racjonalizującej na siłę zakup. A pamiętam dosłownie jeden przypadek na forum uczciwego przyznania się, że wielkie tarcze miały po prostu dobrze wyglądać - i pytający dostał pomoc bez zbędnych dyskusji o bezsensownych w tym przypadku niuansach.

Temat wałkowany milion razy. Między m675 a m785 różnic w działaniu nie ma, śrubkę do mocowania klocków można dokupić, regulacja "free stroke" jest w praktyce bezużyteczna, co najwyżej jeszcze zwiększysz ruch jałowy klamki, bo fabrycznie jest ustawiony najmniejszy. Nowe m7000 i m8000 nie zbierają już tak pochlebnych recenzji, zresztą o ostatnich wypustach m675/875 też słyszało się narzekania. Tarcze ajstech i radiatory na klockach - moim skromnym zdaniem zawracanie tyłka. Wystarczy sobie wyobrazić jakie ilości ciepła mogą być wytwarzane i porównać sobie z wielkością tych radiatorków i warstewką aluminium w tarczy. Zwykły marketingowy bullsh*t.