derwisz

A, jeszcze co do pierwszego akapitu. Otóż zapomniałeś o jednym ważnym szczególe. Racja, większe koło to większe siły. Ale też większe koło to mniejsza prędkość obrotowa. Lekko przeskakując ponad wyliczeniami, powoduje to, że aby wytracić taką samą prędkość przy większym kole musimy zmienić jego prędkość obrotową o mniej obrotów na minutę niż w kole mniejszym. To się, niestety dla twojego opisu, równoważy. Sama energia wynikająca tylko w większej średnicy koła jest marginalna w porównaniu do energii rower+rowerzysta+pęd. Aby zatrzymać taki zestaw, niemal niezależnie od wielkości koła (mowie niemal, bo różnica jest, między kołem 26 a 29 mniej więcej 1%(+-1%)) musisz hamowaniem wytracić taką samą energię, a wytracanie energii jest zależne od tego ile ciepła oddasz, a to już nie zależy od wielkości koła.

Duża tarcza to podstawa przede wszystkim pojemności cieplnej, która przydaje się na długich zjazdach, praktycznie tylko w terenie, gdzie prędkości są relatywnie małe, przez co pęd powietrza ochładza tarczę w mniejszym stopniu. Różnica w sile hamowania między 160mm a 203mm to zaledwie ~20%, podczas gdy pojemność cieplna zwiększa się o ponad połowę, w zależności od konstrukcji tarczy oczywiście. Oczywiście dla kogoś kto nie liczy wagi nie ma przeciwwskazań dla zamontowania tarczy 203, może oprócz zaleceń producentów, aczkolwiek należy zaznaczyć że przyrost mocy nie jest tak spektakularny jak to się niektórym wydaje. No i wkradł ci się błąd, z technicznego punktu widzenia zaciski zarówno saint jak i zee są 4-tłoczkowe. 2tłoczkowe zaciski o takiej konstrukcji istnieją, między innymi stare magury, jednakże w nich tłoczki znajdują się tylko po jednej stronie, po drugiej mamy nieruchomą płytkę. Co do zacisków 4tłoczkowych, to nie jestem pewien, popraw mnie jeśli się mylę, ale klamki zee są konstrukcyjnie klonem slx'a. Pamiętaj więc że tłoczą tyle samo płynu na większą powierzchnię tłoczków, przez co tłoczki działają z większą siłą, ale na wysuwają się mniej, czyli klocki są bliżej tarczy, co, zwłaszcza w połączeniu z dużymi tarczami, utrudnia takie wyregulowanie hamulca, aby nic nie tarło ani nie dzwoniło. Mało denerwujące w dyscyplinach zjazdowych, w turystyce we mnie osobiście wzbudza agresję

Myślę że takiego posta ten temat nie widział. Jestem użytkownikiem peaka przez okrągły rok. Mam 187cm wzrostu, ale stosunkowo długie nogi, a krótki tułów. Stąd w rowerze moim gości rama w rozmiarze L, jeździ mi się na niej spoko. Jako że siedzę dość wysoko, mam sztyce 40cm, wpuszczoną w ramę jakieś 11-12cm, moze więcej, nie mierzyłem dokładnie, w każdym razie sporo do ogranicznika jeszcze jest. Nie spodziewałem się więc w niej pęknięcia. A jednak. Pęknięcie nastąpiło, w newralgicznym punkcie, na spawie podsiodłówki z rurą górną. Nie wiem kiedy dokładnie to nastąpiło, aczkolwiek jeżdżę sporo, dość agresywnie, również po górach. Po części winowajcą mogło być moje zamiłowanie do jazdy na kole (co poradzić, lubię to), które ramie serwuje spore przeciążenie w tych okolicach. Jako że ramę kupiłem przez sklep w którym pracowałem, odesłałem ją szybciutko do velo, oni mniej szybciutko, aczkolwiek odesłali nowy egzemplarz, zabawa trwa. Być może część z was starałaby się po takich przygodach ramę pogonić, w końcu nówka sztuka, bardzo chodliwy rozmiar i ogólnie model. Ale nie ja. Powodem tego był od dawna zaplanowany wyjazd. Wyjazd na MEGAVALANCHE we francuskie alpy. Dla niezorientowanych: Wszystkim niedowiarkom- tak, zjechałem to, niemal w całości, z kilkoma sprowadzeniami, z samej góry, na sam dół. Peakiem. 100mm skoku. Karbonowy suntour axon i hample xtr race 180/160. Co ważniejsze. Accent PEAK również to zjechał, i to w jednym kawałku. Wszyscy którzy próbowali kiedyś chociażby zdjęcie stromizny wiedzą, że kamer wypłaszcza. Wypłaszcza również film. Powiem tylko że dla tych którzy tego nie przeżyli, jest to nie do wyobrażenia. Zapaleni narciarze znają to uczucie, kiedy po wywrotce na stoku zamiast hamować, przyspieszają. Dodajcie do tego rower, i macie mieszankę nie do opisania. I ta rama to wytrzymała. Co mam więc powiedzieć? Z jednej strony pęknięta podsiodłówka. Z drugiej jednak, przejechany jeden z najdłuższych i najtrudniejszych maratonów zjazdowych świata. Co wy o tym sądzicie ? PS W sumie wiem jak mało wiarygodnie to brzmi, dorzucam filmik z pewego pięknego dnia i testu kamerki. ENJOY!

Jak mniemam po twoich poprzednich projektach, tj. pozostawanie z cenami komponentów na rozsądnym poziomie, nie jest to oryginalny s-works venge mclaren. Chodzi oczywiście o ramę. Mógłbyś o niej napisać coś więcej? Od strony wizualnej, pewnie sam wiesz że rama była projektowana jako możliwie aerodynamiczna, kiepsko wyglada z niskim profilem obręczy, paskudnie z mostkiem tak krótkim i o takim kącie.

Wątpliwości mogą wynikać z mechanizmu double servo panta, do którego shimano powróciło po kilku latach odrzucenia go w konstrukcjach shadow. Przy tych konstrukcjach, gdzie nie ma dodatkowego zawiasu odsuwającego przerzutkę, przy dużej rozpiętości kasety może pojawić się problem z precyzją dla dwublatu. W wielkim skrócie jest to ta sama przeszkoda co dla użycia xx1 z dwutarczem. Można, ale precyzja cierpi. Mam nadzieję że trochę rozjaśniłem.

Są mocne, jak każde korby shimano, ale warto dopłacić do slx, który ma puste ramiona hollowtech. W deore tego nie znajdziesz.

Pojemność GS to teoretycznie 34z. Spokojnie starcza do każdego napędu 1x10. Oczywiście można wybrać wózek dłuższy, ale zasada jest taka, ze wybiera się najkrótszy jaki pozwoli na jazde w pełnym zakresie przełożeń użytkowych. Ty wybrałeś zły.

Jak chcesz przerobić 10 na 11? I co to ma do rzeczy, skoro nawet kombinacje 11-42 spokojnie ogarnia GS. Przy czym u mnie zębatka 42 nie dogadała się z przerzutką. Też xt

Do czego to rower? Nieudane połączenie lekkich, ściganckich kół i topornych, ciężkich pedałów do katowania i przykrótkiego mostka do cieżkich zastosowań, z pewnością nieadekwatnie ciężkich, biorąc pod uwagę obręcze. Do tego napęd 1x10 z dłgim wózkiem. Niezwykle przemyślane połączenie. Widelec ma 1.5" po całości?

Koła nie pasują ze względu na długość osi w piastach. Komplet który wybrałeś jest na 130mm tył, ty potrzebujesz na 135. Napisz do tego sklepu który wybrałeś, na pewno wyklepią ci coś na tych obręczach, ale na piastach z szerszymi ośkami. Obręcze są dość mocno wylajtowane, stworzone do ścigania. Jednokomorowe, bez oczkowania, pozwalające na niezbyt mocny naciąg. Jeśli ważysz więcej niż 80kg to o dociązaniu się jakimś bagażem możesz zapomnieć. w ogóle. nie wiem czy zdajesz sobie sprawę z ograniczeń takich kół. Nie nadają się do jazdy turystycznej. To koła na wyścigi. Pomyślałbym na twoim iejscu o czięższym, trzykomorowym modelu alpha 400. Co do dętek- spokojnie możesz przełożyć, tylko pamiętaj o węższej opasce na obręcz. Jeśli koniecznie chcesz odchudzić koło, zwroć się w stronę opon modele cx potrafią ważyć w okolicach 330g Podobnie wąski slicki mtb. Z tym ze one są cięzej dostępne pod 28, no i drogie. Maxxis maxxlite to wydatek rzędu 350zł. Za sztukę...

A u mnie w xt ramię od mocowania linki ocierało o zębatkę 42 kiedy łańcuch był na dole kasety. W zee tego problemu jak rozumiem nie ma? No i mi brak 17 bardzo doskwierał, akurat najczęściej używana zębatka dla mnie.

http://allegro.pl/rock-shox-xc-30-z-manetka-blokady-skoku-29-cali-i4400246030.html

Jeśli koniecznie chcesz sobie włożyć tam coś sztywnego to musisz szukać min. 475mm długości, wszystko krótsze upośledzi jazdę. Nie da się komfortowo jeździc mtb z kątem główki 73-74st, a do tego byś doprowadził wkąłdając wideł 400mm.

Ta rama jest zbyt agresywna jak na sztywniaka moim zdaniem, zrobią sie kąty 73-75 i powodzenia. Suport już przy 100mm skoku jest w niej nisko, to nie jest rama do której można wsadzić widelec sztywny, chyba że będzie bardzo wysoki. Takie jest moje zdanie, linczujcie .

Opona na asfalt do roweru mtb, no wesoło Miałem kiedyś styczność z maxxlite 285 od maxxisa, faktycznie waga jest jeszcze niższa niż podają, wygrałem je i sprzedałem bez zakładania na rower, głównie z powodu ich gigantycznej ceny, koło 350 za sztukę, no i mizernej szerokości. Napiszesz coś więcej o realnych wymiarach? Mają deklarowane 1.95? Może jakieś zdjecia.

Nie przekręcisz bębenka z lx, bo masz u siebie ośkę 14mm, a w lx jest 10, stąd ta różnica w wielkości imbusa. Zwyczajnie byś osi nie zmieścił. Z zapadkami jest ten problem, że muszą być mniejsze niż przy normalnych ośkach, w ogóle. cały mechanizm jest mniejszy, stąd wiele problemów z nowymi piastami xt. Dawcą mogą być piasty xt, od twojego modelu wzwyż, piasty xtr na grubą oś, być może zee 135x10, bo tam też ośka jest gruba.

@venom, chyba jedna ciśnienie, moze zmiana pogody idzie "Manetki SLX mała róznica SLX a XT prawie żadna a cena dużo niższa..." Jedyny element wspomnianego napędu, który warto upgrejdować do xt, to tu niech będzie slx

http://www.rowerowawaga.pl/images/foto/qw12tb_img_0582.jpg Moja miała kilka gramów więcej, więc wiem co mówię. Faktem jest, że najbardziej odczułbyś chyba manetki. Niemniej jeśli można urwać 120g na kasecie, wymieniając już w sklepie, to czemu nie.

Bardzo ciężka kaseta, można wymienić na xt, ta waży prawie 0.5kg

http://allegro.pl/manetki-deore-xt-sl-m740-3x8-retro-new-old-stock-i4163546161.html

Na czole one mają trochę gumy, rozcinałem shwalbe raczej na bokach. Może to być niestety spowodowane bliskością tej półki na błoto.

Sorki rzymo, teraz mi się przypomniało, że tylko rama była pod 29, a wideł pod 26, reszta to 650

Chyba lekka przesada z tym no. 1, dość pospolite połączenie, sztywny, czarny karbon, tobo miał podobnego, z małymi wstawkami, między innymi ciekawy łańcuch, oczywiście z całym szacunkiem dla właściciela, rower dobrze się prezentuje. Niemniej chyba poprzedni 79er bardziej mi się podobał Ciekawe widły z tyłu, nie ma problemów z wyciąganiem koła?

Manetki bez klamek nie wypadną z oferty, więc raczej nie chodzi o przejęcie rynku tym zabiegiem.