seraph
-
Liczba zawartości
6 268 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez seraph
-
Z piastami jest ten problem, że są z tyłu i jest przez to parcie na ich lekkość, więc nie mogą być zbyt solidne i wytrzymałe. Skrzynia w miejscu suportu to masa w idealnym punkcie, więc może być co najmniej tak ciężka jak cały "klasyczny" napęd, a nawet jak będzie cięższa to nadrobi zaletami. Póki co jest Pinion, ale problem jest taki, że jest to mega skomplikowana konstrukcja, a przez to droga i producenci ram boja się inwestować w dedykowane konstrukcje, które mogą się zwyczajnie nie sprzedać. No i nie można zmieniać biegów pod obciążeniem, więc napęd przestaje być tak idiotoodporny jak obecnie...
-
Ale da się. Potrzebne jest nowe koło, manetki, przerzutki, kaseta, łańcuch i korba z suportem. Do zamontowania przerzutki z tyłu adapter haka, no i oczywiście zestaw linek i pancerzy.
-
Przerzutek więcej niż 2 to raczej tak czy siak nie zamontujesz. Przełożeń za to nawet i 33 możesz obecnie mieć, ale 3x11 to już chyba lekka przesada. Zmierz haki, bo możesz być skazany co najwyżej na piastę 12-biegową, a tanie to to nie jest.
-
Musisz zmierzyć rozstaw haków tylnych widełek, bo jeśli jest mniej niż 135 mm to piasta z kasetą zwyczajnie się nie zmieści. Druga sprawa to mocowanie przerzutki, ale to można zawsze jakimś adapterem haka wykombinować. Z przodu problem jest mniejszy. Tak nawiasem mówiąc to jeśli chciałbyś montować nowy napęd to 3x9 jest bez sensu i się nie opłaci. 3x10 lub 2x10 wcale nie kosztuje więcej, a jest lepszy.
-
Rower był zardzewiały, ale już się tym zajął. Kolor jest symbolem szalejącej korozji, która powszechnie uznawana jest za proces niszczący, a "zajęcie się czymś" to naprawienie, czyli w tym przypadku odmalowanie Druga sprawa, że przelewanie jeżyka mówionego na pisany znak w znak to swego rodzaju niepełnosprawność. A może ignorancja i brak szacunku do adresatów, ale to chyba jeszcze gorzej.
-
Suntour NRX Air Nie tylko jest lżejszy, ale będzie naprawdę działał, bo możesz go idealnie dostosować do swojej wagi. Tylko trzeba mieć pompkę specjalną.
-
A jak hamujesz to nic nie cieknie? Wciskasz płyn do klamki? Powietrze którędy ucieka?
-
O Panie tam już ślizgów nie ma wcale Co to za model?
-
Amen. Nie mniej jednak sensowny widelec warto byłoby włożyć do sensownego roweru. Po co zakładać do malucha sportowe opony np. Pirelli po 1000 zł za sztukę? Na pewno są świetne...
-
Oczywiście, ale czy Ty widziałeś ten rower? Chcesz jego wartość podwajać, albo i potrajać? Jaki sens? Kolega chciał wiedzieć, czy pasuje i się dowiedział Po wymiana jakaś poprawa na pewno będzie, a możliwości normalnego amortyzatora w tej ramie i tak nie dałoby się wykorzystać. No chyba, że koledze się marzy, że mu ten XCM zacznie liście na drodze wybierać to rzeczywiście szkoda kasy.
-
To ten Grand Rock ma w ogóle jakąś geometrię? Trzeba by porównać wysokości widelców, bo to co jest obecnie zamontowane to pewnie nawet SAGu nie ma.
-
Będzie pasował, ale musisz się upewnić czy rura i gwint jest odpowiedniej długości. Trzeba zmierzyć główkę ramy - gwint musi zaczynać się poniżej jej górnej krawędzi, a cała rura nie może tez być zbyt długa.
-
Warto dodać, że 1,75' jest oznaczona trochę przesadnie jako 29x1,75, ale to zwyczajna opona 47-622 i oczywiście pasuje.
-
Obie będą pasować. Szersza na przód, węższa na tył. W teren też nie pompuj zbyt mocno.
-
Bez problemu, ale jeśli chodzi o zalecane szerokości to jest taka największa rozsądna. Masz 19 mm wewnątrz obręczy.
-
Smar na wnętrze uszczelek kurzowych i olej do nasączania gąbek i ewentualnie parę ml do dolnych lag. Smar albo specjalny, albo od biedy silikonowy - żadnego tawotu/litowego, bo to bardziej zamula niż smaruje i zraz znika, a jaki olej i gdzie to już w instrukcji serwisowej jest. Poza tym to odpowiednie smarowanie łańcucha, ale o tym tematów jest masa. Kontrola regulacji i zużycia klocków hamulcowych i luzów na łożyskach piast, sterów i suportu. Ogólnie to nie jeździć, aż coś się urwie/wysypie, bo wtedy koszty są największe. Jak w samochodzie.
-
Pod warunkiem, że będziesz go serwisował, a nie jeździł, a za parę sezonów płakał, że się coś popsuło, a takie dobre miało być. Głównie chodzi o rozbieranie i smarowanie widelca chociaż raz na rok, bo bardzo łatwo go zniszczyć zaniechaniem, a takiej Tory zwyczajnie szkoda.
-
Ta używka jest przecież tańsza właśnie i być może po lekkim dofinansowaniu będziesz miał konkretny rower. I co to jest lekka hopka, bo nawet rower, który pokazałeś w pierwszym poście się do skakania nie nadaje? Ile kolega przejechał przez te 2 lata? Jeśli nic przy nim nie robił, to gwarantuje Ci, że po rozebraniu można by wyliczać co jest już zużyte, albo zaraz padnie i pewnie nie długo zacznie się sypać lawinowo. Amortyzator tam nawet tłumienia nie ma za to luzy jak od morza do Tatr, a oś tylnej piasty zaraz się podda po tych hopkach. Zrobisz jak uważasz bo to Twoje pieniądze, a już dawno zauważyłem, że dopóki ktoś nie pojeździ na normalnym rowerze to za chiny mu się nie wytłumaczy, że minimalna krajowa to za mało na konkretny sprzęt...
- 27 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- amortyzator
- przedni
- (i 2 więcej)
-
[Przerzutki tył] Shimano SIS RD-TY22- zamiennik
seraph odpowiedział cichynietaki → na temat → Renowacje rowerów i części rowerowych
Kupujesz coś takiego: http://allegro.pl/adapter-przerzutki-hak-ly-12001-i7079605281.html I możesz zamontować praktycznie dowolną, nawet 9 rzędową przerzutkę i będzie działać. Ja na Twoim miejscu poszukałbym jakiegoś używanego Alivio, albo Acery, bo te nowe z tworzywa to nic specjalnego. Ewentualnie nowa, ale w tym samym stylu co Twoja stara - są toporne, ale pancerne. Przerzutka z linka kolegi wyżej będzie bardzo w porządku -
Czyli chcesz kupić na odległość? A co chciałbyś wiedzieć? To jest RS Tora W318 najprawdopodobniej (bo nie widać korka) Solo Air 26'. Już jakiś czas nieprodukowany model, ale to dobry amortyzator. Odpowiada chyba obecnym XC32 SA i Reconom (wagowo to raczej tym pierwszym). Komplet uszczelek i instrukcje serwisowe znajdziesz bez problemu jeszcze. Co do stanu to po zdjęciach można jedynie powiedzieć, że golenie ładnie wyglądają. Luzy i uszczelki to zagadka, bo syf z lag można do zdjęcia wytrzeć.
-
No RS TORA z hydrauliczną zdalną blokadą, a co jest napisane na podkowie?
-
[rower] Romet Mustang 1 - Problem
seraph odpowiedział NorthAngel82 → na temat → Miejskie i trekkingowe
Tak jak już kolega na początku napisał - to nie jest plama. Benzyna jak benzyna i jak nie bierze to tyle w temacie, bo bardziej agresywne środki mogą już zareagować z lakierem. Strach pomyśleć co zrobisz jak kiedyś odnajdziesz ślad korozji na samochodzie. Cały element do wymiany od razu... Ja mam na rowerze kilka przetarć do gołego alu i świeci się to z daleka jak psu, a mimo to rower jeździ normalnie. Moim zdaniem najlepszym środkiem na te plamy będzie wyluzowanie, a za kasę na chemikalia możesz się dobrego piwa napić -
Oryginalna spoina. Zauważ, że po obu stronach jest bardzo podobna i tak pokryta lakierem, że chyba cała rama musiałaby mieć nową powłokę po naprawie.
-
Lejesz DOT 4 lub 5.1 - są mieszalne i nie muszą być z logo Avida. Upuszczenie płynu pomoże, ale nie przywróci 100% sprawności nowego hamulca, bo uwodniony DOT ma pogorszone właściwości. Tak samo powinno się wymieniać płyn hamulcowy w samochodach i nie jeden by się zdziwił ile to daje.
-
No i pewnie przez to stanie w garażu się tak stało, ale tragedii nie ma - zwykły serwis. Głowy sobie za to uciąć nie dam, ale na 90%? Najprościej kupić zestaw i zauważ, że zostanie Ci na przyszłość, a płyn hamulcowy kupujesz w motoryzacyjnym.