NerfMe

Może na początek przejedź się do jakiegoś bike parku, w większości funkcjonują wypożyczalnie, pojeździj sobie na takim rowerze to będziesz mniej więcej wiedział co i jak. Na początek nowoczesna trailowka powinna Ci starczyć do pokonywania nawet czerwonych tras przy odpowiednim skillu. Oczywiście bez rekordów w dół. Taki rower zabierzesz bez problemu w góry, a w płaskim lesie będziesz miał zabawę na małych hopkach. Niedawno były wyprzedaże na Canyony, ale chyba się skończyły, w dobrej cenie jest obecnie jeszcze Trance: https://www.bike-mailorder.com/giant-trance-1-hematite-black-chrome?number=GIAA0073.3 Przy czym w Giancie w XL będziesz na granicy rozmiaru, więc może być mały. Natomiast zacząłbym od wypożyczenia i testowania.

My za Ciebie nie wybierzemy roweru i nie zdecydujemy jak chcesz go używać. Na czym jeździłeś do tej pory i w jakim terenie? Czego Ci brakowało w obecnym rowerze?

Generalnie jak tego Cube możesz mieć za 9 tys. to jest to świetna oferta pod warunkiem, że potrzebujesz roweru superenduro. Dziwi mnie jedynie podany limit wagowy bo wynosi zaledwie 115 kg... Jak potrzebujesz uniwersalnego roweru to z tej trójki Rose jest bezkonkurencyjny. Podałeś trzy rowery o zupełnie innym zastosowaniu, nie pisząc jak będziesz chciał je użytkować. Wbrew temu co napisałeś odczujesz kolosalną różnice między jazdą na tym Cubie a Rose. Marin w tej wersji jest mocno kompromisowo (pisząc delikatnie;)) wyposażony.

Właśnie. model X-king został zastąpiony Cross Kingiem. Chociaż zmieniła się tylko nazwa chyba

Przepraszam, wygłupilem się nie doczytując ostatniego akapitu! W rowerach XC to pewnie masz rację.

Pierwszy z brzegu przykład: https://www.giant-bicycles.com/pl/trance-x-29-2-2022 W swojej trailowce mam podobnie, 2.4 z tyłu, 2.5 z przodu. Natomiast ważniejsze od szerokości są opory toczenia i przyczepność.

Giant wymaga po około 100 km tzw. serwis zerowy. Właśnie po to by m.in. posprawdzać czy wszystko jest dobrze dokręcone. Zrobiłeś to? Skoro rower jest nowy i ma takie problemy to trzeba się udać do sprzedawcy i poprosić o naprawę. Zatem ja doradzę udać się do serwisu zanim zaczniesz się brać za samodzielne grzebanie. Co do samej korby Cues to odkręcamy ją zwykłym kluczem imbusowym od strony zębatki ( chyba 8mm), a ten pierścień od strony nienapędowej służy do regulacji luzu.

Na pewno nie masz w Hexagonie obręczy o wewnętrznej szerokości 30 mm. Co do uniwersalnych opon to ja niezmiennie polecam Cross Kinga w rozmiarze 2.2, na przód i na tył.

Były w ogóle kiedykolwiek Xkingi w rozmiarze 2.4? Najszersze jakie widziałem to 2.3.

Dozbierać drugie tyle i szukać promocji.

To chyba faktycznie zostają Ci rowery na 26 calowych kołach...

Na zjazdach tylko 44, bo nie ma jak dokręcić stąd pewnie ten temat

Średnia 34 km/h w mieście? Coś mi sie nie wydaje... W tym Sparku nie zmieni najmniejszych zębatek kasety, bo ma kasetę SX, a zmiana kasety na lepszą będzie wymagać zmiany bębenka. Zresztą kasety NX i GX też nie mają możliwości zmiany poszczególnych koronek.

Wiem, że tam nie ma żadnego tłumika i nie ma co się spodziewać cudów po rowerze w cenie rozsądnego amortyzatora, natomiast jeżeli cokolwiek tam zamontowali to chyba powinno działać. Stukanie nie powinno być cechą. Co tylko udowadnia, że w tej cenie lepiej szukać czegoś używanego, jak się ma jakieś pojęcie o rowerach. Planujesz zważyć ramę?

Gwarancja obowiązuje? Ja bym oddał im ten wynalazek, niech naprawiają, a nie robił jakieś samoróbki.

Wheeler jeszcze istnieje w ogóle? W Giancie, Scott-cie i Orbei nie sądzę byś w tej cenie dostał sensowny rower. Piszesz, że nie potrzebujesz komplikacji, więc schowany damper i linki prowadzone przez stery w obecnych Sparkach raczej też Ci nie podpasują. To wyrzuć tego myk myka, to będziesz miał jeszcze lżejszy rower niż wszystkie wymienione. Zanim to zrobisz proponuje jednak spróbować. Epickie zjazdy nie mają nic do rzeczy. Po prostu w terenie opuszczasz siodło by Ci nie przeszkadzało i nagle trudny teren staje się łatwiejszy.

Właśnie ten Rockrider jest dla osoby, która nie wie po co jej full, ale koniecznie chce mieć taki rower. Dalej nie wiemy co sądzić o Polygonie, bo nie wiemy jak chcesz użytkować rower.

Bez sensu, musisz dołożyć do tego 1-2 tys. zł za serwis w zależności od stanu. Do czego ma być ten rower?

Najpierw musisz mi wyjaśnić co masz na myśli pisząc o ślizganiu łańcucha, bo ja może błędnie założyłem że chodzi Ci o jego wyciągniecie. Nie wstawisz żadnej "przekładni" co najwyżej większą zębatkę do korby i tutaj pewnie Spark byłby najlepszy bo jeśli dobrze pamiętam to wchodzi tam zębatka nawet 38 z. Natomiast spowoduje to pewnie bardzo szybkie zajechanie małych koronek kasety.

Najwytrzymalsze będą R-Raymon i Orbea, "najszybsze" w łagodnym terenie Scott, Canyon i Ridley. Scott i Canyon mają blokadę zawieszenia z manetki, więc po jej włączeniu, zawieszenie nie będzie pracować. Pierwsze egzemplarze karbonowych Sparków miały problem z wyrabiającym się gniazdem mocowania wahacza, nie wiem czy już to naprawili czy nie. Który będzie najlepszy zależy od zastosowania... Natomiast to wszystko są rowery w teren, mają górskie przełożenia, 12-rzędowe kasety z korbą 32 lub 30 zębów, więc zębatka i łańcuch będą się "ślizgały zbyt szybko"... Nie oceniam pochopnie, ale z tego co piszesz wynika, że masz małe doświadczenie z rowerami i nie bardzo potrafisz określisz co chcesz. W związku z tym pamiętaj, że full to też droższy serwis, szczególnie jak nic sam w rowerze nie potrafisz zrobić. Ja w swoim fullu poza zawieszeniem robię wszystko sam, a i tak ostatni serwis widelca, dampera i wymiana kilku łożysk w serwisie kosztowały mnie 2 tys. zł. W Scott-cie ( czy jak to się odmienia ), Ridleyu i Canyonie są jeszcze przewody prowadzone przez stery co jeszcze bardziej komplikuje i utrudnia serwis. Spark ma jeszcze chowany damper z utrudnionym dostępem...

https://www.rosebikes.pl/rose-ground-control-3-2702037?product_shape=Mocha+brown+metallic Ja bym dołożył, m.in. dla fajnych kół, sam takich używam. Waga podobna i to z dropperem, bez tego rozwiązania nie wyobrażam sobie już jazdy w górach. Kompletny rower. Geometria jeszcze z tych zachowawczych. Kwestia odsprzedaży pewnie podobnie jak wyroby z Decathlonu.

Jakie trasy zamierzasz nim jeździć? Płynne niebieskie flow, np. Twister w Bielsku, czy hardcorowe czarne DH? Czy zamierzasz wjeżdżać wyciagiem i gnać w dół, czy może planujesz całodzienne wycieczki gdzie gdzie dusza poniesie? W zależności od tego możemy coś polecić, ale dopóki nie sprecyzujesz zastosowania to w zasadzie dowolny rower będzie ok. Zastanów się jak chcesz rower używać, podeślij model lub modele jakie Cię interesują, to wtedy jesteśmy w stanie pomóc. Tak to wróżenie z fusów.

Oszczędź sobie, kup od razu dedykowany klucz, albo poproś o pomoc w serwisie. Żabką czy innym kluczem zniszczysz nakretke. Przykładowo: https://allegro.pl/oferta/bike-hand-yc-29bb-rowerowy-klucz-nasadowy-do-misek-suportu-hollowtech-ii-16542331005 Za odkręcenie w serwisie pewnie z 10 zł wezmą...

W tym kole co podlinkowałeś jest wentyl samochodowy. Natomiast do odkręcenia tarczy na Centerlock potrzebujesz specjalnego klucza.

Czego oczekujesz? Pierwsze też słyszę by rowerem bez amortyzatora nie dało się jeździć po mieście. Z Twojego opisu jedyne co wynika to ze masz 16 tys. Piszesz że jakiś rower nie wytrzymał, nie piszesz jaki, nie piszesz czego nie wytrzymał. Nie wytrzymał jazdy po mieście do pracy czy nie wytrzymał zjazdów i skoków do schodach, barierkach I innych możliwych przeszkodach? Do tego piszesz, że będziesz nim jeździł 50 km/h, jechałeś kiedyś tyle rowerem? Przecież ten temat to jakiś żart. Takim jeździ jeden youtuber, pewnie się nada i pojedzie szybciej niż 50 km/h: https://evpoland.pl/modele/surron-light-bee-x/