itr

Mam od lat klasycznego stalowego Ziona, rurową kopię amotyzatora z węgla i aluminium White Bros., Rebę, i stalowe widelce w szosówkach mniej lub bardziej klasyczne... Na sztywnym karbonie pojechałem maratony w Zawoii, Złotym Stoku, Głuszycy, głównie z lenistwa ... Jeździłem w Rychlebskich Ścieżkach, wokół Karpacza no i oczywiście na Mazowszu całe zimy, i na przykład ostatnio jakieś 1200 km w B1 treningowej właśnie z Zionem... Ogólnie jeżeli rower ma jeździć wokół Wrocławia, ale nie w góry to sztywny może być... Zdecydowanie podważam zdanie Iwana stawiające wyżej stal od karbonu. Charakterystyka widelców różni się i właśnie na tarce lepiej zachowuje się rurowy karbon, a jeszcze lepiej ten z karbonową koroną ( taki znałem tylko jeden - Meridy, w wersji 26 cali, był naprawdę niezły) Na co dzień na przykład do Puszczy gdzie jest dużo grubych korzeni chyba lepiej jest ze stalą, ona ugina się gdy się spada z większej przeszkody, karbon z rur wali osiowo w ręce. Ale szybko pokonywane zagęszczenia korzeni - lepiej steruje się karbonem, stal ma niską amplitudę i oddaje ciosy i wybija to trochę z rytmu.... Trudno to opisać ale to jest takie uczucie telepania, karbon bije na dużych przeszkodach ale nie kolebie się no chyba że na tarkach, szutrach, kostce. wtedy drży jak mucha i dodaje miękkości... Na maratonach z długimi hardymi podjazdami karbon jest wspaniały, wjazd na Wielką Sowę jak marzenie. Stal w widelcach szosowych, szczególnie starego typu jak np w Jaguarze - tłumi cudownie szczególnie biorąc pod uwagę nierówności drobne, i nabitą do 7 -8 atmosfer oponę, w Mtb i dużej oponie ta cecha topi się i z zasadzie nie ma rewelacji, ale z drugiej strony karbon też nie jest panaceum, to po prostu dwa inne światy, trudno powiedzieć jaka charakterystyka komu będzie bardziej podpowiadać. Czasami na zjazdach trzeba zejść, również na wolnych i naprawę pobrużdżonych podjazdach amortyzator znacznie pomaga, kiedy na stromiźnie raz za razem oba koła jednoczenie nacierają na jakieś kamienne stopnie, sztywny widelec jest przekleństwem. Reba Race z pierwszych serii jest w moim posiadaniu jedna od początku ta sama, nie używam jej w zimie, serwisuję rzadko, rzeczywiście można sobie poustawiać wg potrzeb, tylko ciężko się zorientować czego człowiekowi trzeba. Realnie jazda na sztywnym jeżeli nie ma pospiechu - jest przyjemna, na intensywne treningii, starty raczej nie uzasadniona.

Dokładnie tak, kiedyś chyba właśnie z Nabialem lekko się spieraliśmy na forum albo pod artykułem. Pisałem, że ralfy, te starsze to szybko schodzą, a on na to że wolno... Pojeździłem na nich wtedy kilka dni na Wielką Sowę i z powrotem i do tego kilka maratonów i zużywały się szybko. Teraz tą samą oponę ( tą w lepszym stanie) mam od 1200 km na przednim kole w leśnym rowerze treningowym i nie widać śladu żeby cokolwiek się zużywało bardziej. Nie hamuje się, nie jeździ po szutrach górskich czy innych piargach, na asfalcie bez hamowań, i opona zyskuje plus za trwałość... A np Albert napędowy starcza na 600 km maratonów, i zamienia się w centrum w freda, i dalej jest fajny bo ma wyraźne klocki z boku, podobnie może być z konti, Mniej klocków na środku, - bardziej się " urywają, i spektakularnie robi się gładko, ralf ma mniejsze klocki w centrum i mniej rzucając w oczy się zjadają, ale czy ralf czy konti chyba jak się pokatuje to się pouślizguje...

No proszę jaki artykuł o Ronie 2013, teraz najlepiej poczekać Co do bocznych ścianek wersja ro ro z 2010, 11 którą miałem nie była zła natomiast właśnie w starych ralfach gdzieś tak z 2008 boki się cięły jakoś tak chętniej... Tamte ralfy to waga 580. Jeden wciąż jeździ.szerokość 56. Natomiast tegoroczny ralf 2,4 szerokość 58,5 waga ( sam nie wiem, napisałem 620, a na pudełku jest 645, nie pamiętam teraz ile ważył pardon....)... Zaczynam się wkurzać, mam nadzieję że jest wyższy od Twojego Nabial Zacząłem kopać: http://twentynineinches.com/2011/02/10/continental-x-king-29er-tires-on-test/ wynika że ciężki i węższy od Rona... Na stronie Conti nie ma info żeby był 29 cali w wersji rs, za to jest że 29 robią w Azji... Jak dla mnie ( po artykule - punkt dla Rona) ale zastanawiam się nad Kontkiem dla siebie na tył zamiast kochanego LAberta, albo czekającego Renegata, no bo jak z tym negatem do Karpacza się wybrać.

X kinga jeszcze na żadnym zaprzyjaźnionym 29 erze nie widziałem, ale to 530 gramów to ważona opona czy z katalogu? Nawet z Ro- Ro był kłopot po było ponad 50 gram przeważenia i w końcu nawet udało mi się dostać nowy egzemplarz cięzszy tylko chyba o 5 czy 10 gram od katalogowej - a Niemcy dotąd wszystko ( byle nie 29") mieli prawie do grama zgodne... u Formickiego ważyliśmy też i " łysofreda" i Nica i zawsze cięższe, z kolei ra ra 2,4 nie ma 2,4, oj ta niemiecko tajldzka dokładność.

A ja polecam właśnie Ro-Ro... w zeszły roku zawsze miałem ją w górach na przodzie i jestem zachwycony, dobre boczne trzymanie, nie uszkodziłem a w zasadzie w każdych warunkach się sprawdzała czy mokro czy sucho, w błocie... Jedynie przełożenie jej na tył koło Istebnej pokazało, że to jest zbyt delikatny bieżnik... Także z przodu to dla mnie uniwersalna opona przednia pozbawiona wad Ra-Ra. Niebawem planuję ją uszczelnić... W zasadzie jedynie w najgorsze góry chciałbym miec coś z jeszcze większym balonem, ale wtedy kiepsko jeździ się w błocie.... Do rzeczy: Szybka w piachy i na asfalcie, trzyma w górach czy z amorem czy bez. Jeżdżę na ciśnieniu 1,5- do 2. Waga 75 kg... N-nica mam kupić na tył, nie widzę powodu zakładać na przód bo jest cięższy, ale rzeczywiście jeżeli ktoś mieszka i wciąż jeździ w góry może być trwalszy... Jednak trzymanie Ro Ro jest na tyle dobre że nawet w porównaniu z klocem Rampage nie mam zastrzeżeń... Stąd Nic w zasadzie może okazać się jedynie trwalszy....

Mam widelec g1, najstarszą rebę (38mm) w ramie g2, nie ma problemów. Rower jest trudny na podjazdach gdzie wszyscy podprowadzają, i jedzie się z prędkością 3 km/ godzinę manewrując, ale czy to wina braku widelca G2? Axigon o innej geometrii szedł z tą samą rebą bardziej jak po sznurku.

W zasadzie to każda opona jako napędowa, 2,1-2,4 ujdzie w takich zastosowaniach, o ile nie pojedziemy w góry, nawet renegat 1,9. Jako opona napędowa można ewentualnie wybrać coś opornego na zużycie. Jeżeli często trafia się błoto ( w skali roku - przecież nie zawsze jest lato) to nie należy przesadzić z szerokością. Opona traktorowa jak np panaracer Rampage też była by przesadą szczególnie na asfaltach, ale już Racing Ralf 2,4 ( 620g, wąski dość ma ok 2 mm naddatku nad wersją 2,25 ale jest miłą poduchą, ciśnienie 1,5-1,8) jako tylna opona bardzo mi pasuje w sztywniaku, i nie chcę na razie niczego " szybszego", jedynie uczulam na miejsce w ramie bo u mnie działa to w szczęśliwej konfiguracji Axigon/ przerzutka stx. Już w GF/xt 2008 by ocierał przy każdym mocniejszym depnięciu na podjeździe z młynkiem. Geax Mezcal w starej wersji przełąjowej był szalenie gumiasty klocki znikały ekspresowo, warto dopytać się użytkowników o trwałość grubego brata, bo zupełnie nie przypomina tej starej opony. Może być zbyt delikatny tak jak np Rocket Ron na tył. Słyszałem też dobre opinie o maxisach też....aspenach jeśli nie przekręcam modelu ....

W zasadzie nada się, choć takiego modelu nie testowałem. Jedynie wspominając jeszcze z czasów wymiarów trekingowych pozostała mi niechęć do takich szerokich totalnie gładkich opon gdy asfalt wysypany jest piachem... Na codziennej trasie do pracy zamiana roweru typu szosówka na rower 29 z nanoraptorem, i racing ralfem dała się odczuć. Na szerokich gumach jest duuuużo ciężej. Liczy się nie tylko opór toczenia ale głównie masa, w zasadzie tempo jazdy w centrum jest szarpane, i ciągle trzeba napędzać koła od nowa. Nie demonizowałbym w tym momencie różnic między Nano i slikiem, tzn. nie wiem czy zmiana tych opon na nowe jest racjonalna, jeśli nawet tylko 10% jest gdzieś w terenie to może nie warto... Plusem dodatnim nowych opon jest natomiast szmatowycieralność jeżeli rower często wraca do domu i ma być czysto, nano szmatką nie wyczyści się raz dwa. W linku na ilustracji widać chyba starszą oponę ( i 26") nanoraptor, nano jest chyba jej nowszą wersją. Mój nanoraptor 29 toczył się na asfalcie przyzwoicie. Teoretycznie wyższe ciśnienie przyspiesza oponę, ale nie warto przesadzać jak opony sa na kamień - wtedy lepiej mieć slika niż przeciążony drobny bieżnik. Odradzam zakładanie do 29 era opon szosowych, rozwleczona geometria roweru mtb zabijała mi radość z jazdy, ale może to dlatego że za bardzo porównywałem to z jazdą na normalnej szosówce....

Rzymo napisz temat "ukradli 29er" i opisz swoją ramę, może ktoś na nią się natknie jeśli ma jakieś znaki szczególne. Albo zacznie penetrować forum po niezawinionym zakupie " fajnej" ramy od sprytnego pocztowca.

Jeśli nie ma ich teraz : to poglądowo Romety kosztują ok 700 800 zł za ramę i warto było kupić ponoć cały rower i wysprzedać resztę. Nie ma co się oszukiwać że ta rama to jest jakiś stalowy "hajend" in plus wyróżnia się hakami, i właśnie tym, że jest stalowa. Czyli wygląda ( Brawa dla Wiewióra) i teoretycznie jest trwała... fiszer przy niej na pewno w końcu pęknie i będzie wymiana na nowy... Ale stal też pęka stąd jeśli już wolałbym na przykład "R" handmade za 2000, niż Romet za 700, ale w tej fazie życia nie potrzebuję ramy na następne 30 lat, w międzyczasie planuję jednak przesiąść się na fula

Grabarzowi załatwił ramę lakiernik na spółkę z innym klientem który był nieuczciwy i nie zwrócił przypadkowo podmienionej ramy..... Romety są miłe, że ze stali, ale kosztują ciut ciut za dużo jak na stalowego klocka rura w rurę bez sensacji. Z peakami nie wiadomo czy nie zaczną masowo pękać więc trzeba dać ludziom trochę na nich pojeździć bo coś lekkie są nad wyraz, i pod 100. Muszę porozmawiać z bratem, mój B1 miał być dla niego a on przerósł mnie i nie jest wykluczone że można byłoby podmienić ramę na większą, sęk w tym że wciąż go używam i jakoś tak nie mogę się odkleić, karbon jest jakiś taki nieatrakcyjny do jazdy, i B1 ciągle jest na topie. I http://allegro.pl/nowy-gary-fisher-rig-17-5-29er-niner-i2363021977.html Tu jest długa górna rura, i gwarancja, zakładając że dobrze pamietam swoją nogę (chyba 90 cm) to masz wspornik 8 cm niżej niż ja wpuszczony czyli 1,5 cala mniej na podsiodłówce przy 400 mm sztycy nie zrobi . To rama w G2 Czyli dość długa w G2 mam mostek 110 a w B1 120 i w b1 siedzę bardziej na sztorc czyli myślę że dla Ciebie gf 17, 5 jest do rozważenia z mostkeim 100 albo 90.

Najtaniej znów Axigon, a kilka dni temu był na alegro 17,5 trek albo fiszer niby pod singla, ale z hakiem przerzutki i gwarancją... Sam uważam że Axigon najfajniej jeździ z sztywnym widelcem, i od listopada to na nim mam największy przebieg.

Hmmm... U mnie dwa pierwsze kroki są zrobione... 1. Kupiłem pierwsze luźne gatki. 2. Wrzesień 2011, kilka dni w Beskidach z kolegami, może z trzy. Słońce i przyjemność. I tak anty. anty wyścigowo... Do tego jak zjadę ze szlaku to mi się podoba, choć nagle noszenie roweru ciut zbyt często się pojawia... Do B1 wchodzą z tyłu grube gumy, gorzej ze zmianą skoku 120 chyba by nie wytrzymało, w tej chwili mam zresztą jeden amor - zamontowany w ścigancie, w B1 stoi Zion, ale w górach dość fajnie jeździło mi się na sztywno, odpada efekt skoków, i pojawia się sprowadzanie roweru, ale taka jazda przynajmniej ogranicza ryzyko... Natomiast jest mnóstwo techniki do opanowania. W Rychlebskich jak się przez karbo widelec zwaliłem w przepaść to zapamiętam do końca życia... Jednak są momenty gdzie bez skoku nie ma frajdy... Dwa różne bieguny, trzeciego ostrego koła z młynkiem w góry - chyba nie będę próbować, zostanę z ostrym przełajem jeśli stare kości podołają. ps: No i chodzi mi po głowie sztyca z tąpnięciem, nawet patrzyłem czy nie kupić Peaka żeby był kalier rury podsiodłowej 31,6 ale wyszło na to że taki peak z suwsztycą to prawie pół ceny ramy śpirfisza, i przestałem knuć, a panowie z filmu w trampkach tak lekko fruwają..... oj....

Ja jak w pierwszym poście: mam takie same obręcze i tylną piastę, z przodu coś od DT, i szprychy 2,0. Czyli waga przód/tył 800/900 . I oczywiście też jest dobrze, choć staram się jak najmniej na nich jeździć nie licząc gór, jeździły koło Karpacza, Murowaną, Złoty Stok i może z raz P. Kampinoska. Z 200km. W górach na niskich ciśnieniach, z tyłu baardzo wąska opona - Albercik, w Złotym naprawdę tłukło. Jest okej. Jedyna sprawa - jak sobie pomyślę o defekcie w terenie i zdejmowaniu - zakładaniu opony to mi się słabo robi, na razie nie zrobiłem bezdęcia, nie mam pomysłu na oponę z tyłu, taką " na stałe". W zasadzie myślę o użyciu prasy do korekty kształtu wózka przerzutki i wsadzeniu czegoś 2,25 albo 2,4. Co ciekawe stary Stx Rc miał lepszy wózek ale brakuje mu mocy w zrzucaniu na młynek.

Nie maluj tylko " na miejscu". To się nie nadaje do mtb.

Kto Ci powiedział że to teoria? Mnie to nie bolało, ale widziałem jak boli... I dlatego radzę przymierzać pod tym kątem.

Może nie wniosę nic nowego, ale proponuję zwrócić głównie uwagę na przekrok czyli jak wysoko jest górna rura ramy. Przerzutkologia też jest ważna, ale mniej boli... 29" mają taki feler że widelec musi być ciut wyższy i rama wznosi się do główki ramy, kobieta wjeżdżając w teren może np przez morze piachu na korzeniach być zmuszona do nagłego podparcia obunóż gdy przednie koło roweru stoi na jakiejś przeszkodzie powiedzmy o wysokości krawężnika, jeśli wtedy przywalisz kroczem w ramę może być słabo... Wsadzałem koleżankę 170 cm na Speca r.17" i rama jak szyta na nią poza długością nóg, miała prześwit na max dwa palce . Ale to była męska wersja, nie Myka.(damska)

Tak tak samochodowe zaworki to kod : AV 19, dodatkowo miałem kiedyś gumową uszczelkę do obręczy, która pozwalała bezpiecznie montować dętki z prestą w rozwierconą obręcz...

Kup dętkę Schwalbe sv 19 lub sv 19A, używam tych ostatnich ważą od 130 do 165 gram, zawór sportowy, Sv 19 miałem z zaworem samochodowym w starych kołach i nie wiem czy są z wentylem sportowym. Dętki Schwalbe polecam choć po 3 latach potrafią się przycierać już ze starości w miejscach kontaktów z jakimiś krawędziami taśmy czy aluminiowym wnętrzem obręczy bezdętkowym.

to były wersje 26" domyślam się sądząc po gramach i ust 29" - 2,25 miała około 580 g evo, Kiedyś Schwalbe było wierne wagom na pudełku, rok 2011 trochę zachwiał moje zaufanie, trzeba ważyć przed zakupem, i jeśli jest więcej niz 8 % nadwagi można prosić o sprowadzenie egzemplarzy w poprawnej wadze. Sam miałem przewagę na Ronie 576 zamiast 520, na dętce 165 zamiast 140. Niemcy i Bydgoszcz jednak ujęli się honorem, i dostałem lżejsze, jednak proponuję po prostu wazyć zanim się kupi... to oszczędza czas. Jednak wiele opon "Sch"używanych przeze mnie wcześniej miało idealaną wagę dosłownie +- 2 albo 3 gramy- dętki, Ralfy, Alberty, szytki, i opony szosowe

Zjawisko jest wyraźne jedynie jeśli włożysz grubą oponę która ma wyjściowo ok 3 mm od wózka w pozycji młynek. To że koło się gnie zauważyłem po całym sezonie w Istebnej jak zmieniłem sobie Alberta na Rocket Rona 2,25. Albercik nigdy nikogo nie obtarł

Dzięki za odzew ! Dokładnie tak to samo u mnie na szprychach Dt Comp.. i tej wiotkiej obręczy accenta, dodatkowo jak sie staje na pedały na asfaltowy finisz to jest taki efekt "zagumienia" gdzieś w kole, jakby asfalt w smołę się zamienił, kiedy dostaje "kopa" z nogi....czuć, że je skręca wewnętrznie. Wracając do Crestów, waga kół między 1700 a 1620 przy użyciu szprych pełnych 2,0 i cieniowanych 1,8 jakoś chyba nie przekonuje mnie żeby rozplatać i zaplatać od nowa, chyba kupię sobie furius freda zamiast nowych szprych ... Zastanawia mnie jednak wiotkość tych kół na Mavikach, przecież to ciężkie i na oko dość sztywne obręcze....

Minął 2011r. kilka kompletów kół już sporo pojeździło, ciekawią mnie Wasze opinie. Sam od lipca aż do teraz "plotłem" koła na Crestach, i to musiało się tak stać: zapomniało się komuś i zaplótł na szprychach pełnych 2mm, bez cieniowania, waga 800 przód 900 tył. Byli śmiałkowie którzy zapletli Cresty na Revolution, czy innych cieniowanych do 1,5 , kilka osób na szprychach zwężonych do 1,8 ( podobno waga zestawu 1634 (ale czy z zapięciami? ). Jak się sprawdzały - czy jeździły w górach i ile, czy często trzeba było dociągać, czy ktoś skasował obręcz? Sam dodam tylko od siebie że waga 32 szprych z koła 29 cali właśnie DT revol. to 150g, może ktoś pamięta, ile ważyły jego grubsze szprychy? Moje koło na Revo i Bontrager Mustangu ( w swoim czasie to była najlżejsza sensowna obręcz w Polsce) ważyło z piastą ok 270 gramową rzazem około 876 g. Koło nie nadawało się do jazdy dłuższej niż jeden wyścig, zawsze się rozciągało. Potem przeplotłem na 1,8 i dałem piastę XT , i problem się skończył.... Tego koła już nie ważyłem.... Jak zajechałem Mustanga (hamulcem głównie) to wplotłem na te same szprychy Accenta Trailflayer , i koło wciąż daje radę. Z kolei na przednim kole od chyba 2006 mam Mavica Speedcity. Bez zastrzeżeń - zawsze proste waga 867g bez zacisku. Wąskie, ale nie ma koszmaru, nawet z 2,35 rower nie pływa. Jeżdżę w górach na miarę możliwości, koła powinny być beskidoodporne, ważę 70 -75 kg. No to jak tam Wasze koła?

Axigon od początku był szyty jako mtb i nie ma nic wspólnego z crossem.

pegaz cirke koniec 70 -początek 80 pod szablon sam kopiowałem, ręcznie, po wycięciu z foli i malowaniu wygląda bardzo ładnie , i ma znaczenie symboliczne, bo w oryginale była oczywiście nalepka, ramka nie potrzebna, mi się podoba jasny na ciemnym tle (mam srebro na czarnym)