thetere

Jak zmieniałem 26' na crossa to była w moim przypadku jedna z trzech kluczowych kwestii ( wygląd, geometria, stopka ), a to dlatego, że w 26' nóżka mocowana na obejmę rury dała się we znaki. Rozumiem że ktoś może sobie kupić rower w teorii najbardziej uniwersalny, i jeździć nim po lesie gdzie są drzewa, czy też wyjeżdżać na szybkie rundki gdzie nie ma potrzeby schodzenia z roweru, toteż nie musiałby korzystać z takiego gniazda i stopki. Dla mnie i zapewne wielu innych taki uniwersalny rower powinien ją mieć. Różni są rowerzyści, ja skręcam bardziej w stronę turystyki, czyli w sobotę o 8.00 wyjeżdżam, wracam po 22, w między czasie robię 200 km, coś zwiedzam, strzelam foty, idę na obiad, itd. stopka jest mi niezbędnie potrzebna. Nagoniony trochę PRem gravelovym pomyślałem o zmianie, bo ten typ roweru ma wiele zalet, ale brak stopki mnie blokuje, dlatego też zamiast debatować o sensie takiego mocowania, może ktoś gdzieś widział u jakiegoś producenta taka możliwość ?

Czy istnieją tacy producenci co w gravelach projektują odpowiednie gniazda pod stopkę ( gwinty na dolnej rurze, czy też mocowanie przy suporcie ), bo oprócz CUBE który nawet w karbonach dodaję taka fanaberię, nie spotkałem się z tym rozwiązaniem. Ogranicza to marketingową; zdaję się, uniwersalność roweru, a przesiadając się z crossa, nie chciałbym jej tracić. Nawet w elektrycznych fulach coraz częściej dają taką możliwość. Stosowanie stopki na obejmę rury nie interesuje mnie, przerabiałem to w innych rowerach.

Kross w odróżnieniu od innych producentów wrzucił większość ht ( bez hexagona ) do jednego worka pod nazwą level, i to jak widać myli. Tam są trzy grupy rowerów z trzema geometriami, od 1 do 6 alu rekreacyjne z mocowaniami pod stopkę/ bagażniki, 7 do 10 alu sportowe na sztywnych osiach, taper, bez mocowań ( jeszcze nie pokazali na 2022 ), 11 i więcej, karbony.

Nie chce bike z manetką, wole pedałować. Co więcej, jeśli chodzi o drogi rowerowe, wolałbym ebike bez limitu, którego bym zarejestrował, tylko po to aby legalnie unikać tych dróg. Ale czemu mam się z tym pogodzić ? bo tak każesz ? bo pro kolarzowi nie wypada ? Mam to gdzieś. Trochę logiki, jak ruszę tyłek to będę jeździł szybciej, ale jak wsiądę wytrenowany na e-rower z większym limitem to pojadę jeszcze szybciej. W moim przypadku prawda jest taka, że te 32 km/h byłoby ok. 25 km/h średniej na niektórych trasach robię normalnie więc nie odczułbym przesiadki na elektryka, lekko ponad 30 km/h też się kiedyś zdarzało, ale to już typowo ostry trening ( a przy moim turystycznym profilu za dużo wysiłku ). Prawdą jest też to że odblokowany silnik ( w popularnych rowerach z limitem 25 ), nie pozwala grzać bez zadyszki 50km/h jak to sobie niektórzy myślą. Poszperajcie w internacie, przy 40 km/h w głosach testujących słuchać wysiłek, to nie jest prędkość przelotowa, co z tego że elektryka wspomoże w popedałowaniu do 50km/h jak takiej prędkości za długo nie utrzymasz - jak na analogu. I nie mówię tu teraz o " home made " z tysiącem watów w np: kole i jeszcze więcej Wh w ramie. szybciej czy łatwiej zbytniej różnicy tu nie ma w kontekście formy. Idąc tokiem rozumowania "m0da": niech ruszą tyłek jeszcze bardziej a będą jeździć szybciej, a nie zrzucają gramy z roweru ( bo to pewnie łatwiejsze niż większe samozaparcie ), albo niech się pogodzą z tym, że nigdy nie zdobędą żadnych czołowych miejsc w uznanych zawodach, bo nie mają szans z zawodowcami, no chyba że te parę gram kosztem paru tysięcy złotych ma pomóc w przebiciu się do siódmej dziesiątki w lokalnych zawodach amatorskich.

Logika jest tu zachowana bo jedni i drudzy robi to aby jeździć szybciej i łatwiej, tak czy nie ? Nie mam elektryka bo sama bateria bosha jest droższa niż obojętnie który z moich dwóch rowerów, ale chciałbym mieć ( górski bym zamienił na taki z baterią - odblokowany choćby do standardów amerykańskich ). Obejrzałem i przeczytałem wiele testów na temat ebików, i praktycznie zawsze pojawiają się te same wnioski. 1. Na elektryku górskim się umęczysz jeśli tylko chcesz, lub jeśli są ku temu warunki to nawet nie masz wyboru a się umęczysz, problemem może być tu niski limit na płaskim. 2. Na elektryku górskim pojedziesz dalej w tym samym czasie - i to do mnie przemawia, bo jeżeli mam godzinę na jazdę po pracy i robię swoje pętelki np: ze średnia 16 km/h, a mógłbym robić z 23 km/h lub więcej, to powydłużałbym swoje trasy, a co za tym idzie zwiększyłaby się ilość ograniczonych teraz wariantów, w górach jeżdżąc turystycznie ( jestem typem kolarza turystycznego ) to już w ogóle przepaść bo w tym samym czasie jazdy mógłbym zaliczyć dwa szczyty więcej. 3. W górach jesteś w stanie podjechać ścianki gdzie na zwykłym rowerze byłoby pchanie. 4. Na elektryku możesz dojechać do pracy w rozsądnym tempie nie pocąc się.

Tym bardziej, że ci fit kolarze, tak bardzo dbają o formę, że sami chętnie zrzucają kolejne gramy z roweru po to aby łatwiej było jeździć. Niech dorzucą z 5kg bagażu do swoich szosówek jak tak im zależy na tężyźnie fizycznej.

Zmierzyłem sobie odległości otworów i wychodzi że to inna korba srama bo ma bcd 76. Na allegro są takie tarcze, najtańsze to XX1 za 300 zł, na alliexpress też są, ale cena nie ciekawa 200 zł. Chyba muszę poszukać nowej korby, pod chińskie tarcze.

Do takiej korby jak w odnośniku potrzebuje zakupić tarcze 38t okrągłą - chinol dlatego bo chce wydać kilkadziesiąt a nie kilkaset złoty. Wolałbym allegro, ale może być aliexpress. Czy do zamiany tarczy o 6 ząbków muszę dokupić nowy ( dłuższy ) łańcuch ? KLIK

Mam korbe NX na śruby do kasety 11s. Chciałbym zmienić zębatkę na jakiegoś chinola typu deckas. Na stronie srama jest napisane że korba ma 94 bcd, natomiast u chińczyków są tylko 96 lub jednocześnie 94 i 96. Czy te zębatki będą pasować do korby srama ?

A może coś od polskich producentów, w obecnych czasach to bym nawet wolał coś na trochę gorszym osprzęcie złożonego u nas, niż napychać portfel np: Tajwańczykom. To jest odpowiedni moment na konsumencki patriotyzm. Polskiego samochodu nie kupisz, ale rower i owszem. Na przykład: Kross Level 8.0 2019 - na stronie krossa za 4250 zł, czyli w sklepach można by było negocjować ( jesienią 2019 można było go dostać nawet za 3600 zł ), na plus sztywne osie, Tapered, hamulce ( jak na ten budżet ), amor. Minus to konieczność modernizacji napędu pod twoje wymagania. Unibike FLITE 29 2020 - cena 4660 zł ale nie wierze że nie zejdą w sklepie do 4500 zł. Plusy - sztywne osie i to boost, Tapered, bardzo dobry napęd 1x12 ( Na NX częściej narzekają jak na slxy ), hamulce super. Tylko amor trochę słabszy, ale z racji że główka ramy zwężana, będzie można wymienić na coś lepszego ( warto o tym pamiętać ). Dodam tylko, że brałbym mimo wszystko rower - jakiej marki w tym budżecie by nie był; na shimano niż ceniącym się sramie - a to z racji tego, że został właśnie wyposzczony nowy deore 1x12, toteż, można będzie budżetowo wymieniać zużyte części, wszystko kompatybilne z wyższymi grupami.

Przymierzam się do zakupu roweru. Po przejrzeniu ofert zostały dwa Kross Level 7.0 - za 3200 zł Kellys Gate 50 - 3440 zł Czy warto dopłacić 240 zł za jedną koronkę więcej i lepsze przerzutki ? Obydwa są na sztywnych osiach ale kross ma 142 mm a kellys 148 mm - czy 142 nie zostanie zapomnianym standardem w przeszłości ? Jak za parę lat będę wymieniał koła na lepsze np: dt swiss to czy nie będę musiał wymieniać także ramy ? Który sposób mocowania przedniej przerzutki jest lepszy ? W 2018 kross robił to tak samo jak wyżej podlinkowany kellys, ale zrezygnował z tego i linka idzie od dołu - co chyba łapie sporo syfu i może wpływać na jakość działania. Z drogiej strony przerzutka jest niżej i nie odstaje jak w kellysie - nie przeszkadza ona ? Niby ten sam amor ale inny kolor goleni górnych - ma to jakieś znaczenie ? to jest inny materiał ? Ogólnie to bym brał tego co mi się bardziej z wyglądu podoba, ale obydwa w moim odczuciu są raczej bez szału. Kross punktuje na pewno tym że jest polski. PS. Czy orientuje się ktoś w kwestii cen posezonowych Merid ? Najchętniej to bym poczekał i wziął po sezonie BIG.NINE 500 LITE 2020, ale chyba marne szanse że da się zgarnąć w promocji z rabatem około 1000 zł jak w przypadku powyższych rowerów. Merida jest około 2 kg lżejsza od nich, ale płacić za to dodatkowe 1000 zł w stosunku np: do krossa. to chyba się nie opłaca do jazdy rekreacyjnej i indywidualnych amatorskich treningów.

spec swoją kolekcje np: crosstriali na 2016 rok, pokazał w lipcu 2015, w przypadku unibike trzeba pewnie czekać do lipca ale 2016. PS. Co to za problem porobić foty i wstawić na stronkę ? pół dnia to zajmie.

Kolejny rok z tym samym malowaniem ? nieźli są.

Czy w Orkanach z 2015 jest jakiś gwint na montaż podnóżki, czy trzeba na rurce mocować ?

Nie psuje to geometrii ?

Ja mam MTB na hydraulikach i chce go wymienić na crossa na vkach, bo do jazdy rekreacyjnej w zupełności wystarczą, i są prostsze w obsłudze.

eBike, ale wygląda rasowo.

Parę stron wcześniej ktoś flaszki na rower szukał http://spotbrand.com/bikes/product-page/flask/ Rowerki też tam mają stylowe Mi to się najbardziej podoba ochronka na pasek napędowy.

Do czego służy w rowerach taka szeroka mufa i gruby suport ??

Te tabelki z schwalbe są zupełnie odmienne od danych dt swiss. U DTs średnica obręczy18mm to opona od 1,5" do 2,25"; a w przypadku 19mm to 1,7" do 2,4" Czy do takiego koła DT swiss np: 19,5 mm opona 1,5 będzie za mała ??

Ja też jestem od niedawna posiadaczem tego roweru. Od razu chce powiedzieć że seria krossów 2009 jest jedną z najbardziej udanych, i chyba ostatnią w której modele wygrywają z konkurencją pod względem " cena/jakość ". Z wcześniejszy lat krossy sprzętowo były lepszy, ale wizualnie nie wyglądały za ciekawie ( no może poza A6 ). Wcześniej miałem brać A4 lub A2 z 2008 roku, ale jakoś wygląd ramy, jak i sama kolorystyka nie przekonywały mnie. Przejdźmy do rzeczy... Po rozpakowaniu, i wstępnym skręceniu, wygląd roweru mnie zaskoczył, wygląda dużo lepiej niż na zdjęciach. Oryginalny kształt ramy, o czarno-niebieskim malowaniu ( a nie jakieś czerwono-białe ), i do tego czarny dart( na obrazkach są białe ), wszystko składa się w piękną całość, że aż szkoda go od razu brudzić gdzieś na leśnych ścieżkach. Po pierwszych wrażeniach estetycznych, przyszedł czas na końcowe skręcanie i regulowanie roweru. Nie wiem jako to wygląda w przypadku rowerów innych mark kupowanych przez internet, i wysyłanych w paczkach, ale każdy element wymagał regulacji. Myślałem że przerzutki, lub chociaż tarcze będą wyregulowane, ale niestety nic z tych rzeczy, po prostu te elementy są przymocowane do ramy, i na tym się kończy praca monterów krossa. Hamulec przód krzywo skręcony, że koło z tarczą nie chce wejść, przerzutka przód - linka niedociągnięta/nienaprężona, przerzutka tył - pogmatwane przełożenia ( łańcuch nie wchodzi na dwie najmniejsze zębatki) , opona przód krzywo założona. Jednakże gdybym tylko takie problemy miał, to było by super. Przyszedł czas na pierwsze podsumowania, i niestety trzeba powiedzieć o kilku minusach, w tym jednym kuriozalnym. Zacznijmy od najgorszego. Mocowanie na adapter do tylnego hamulca jest krzywo przyspawane do ramy ! W paczce tylne koło było już przykręcone do roweru, ale strasznie hamulec tarł o tarczę, że jechać się nie dało. Po rozmontowaniu hamulca, adaptera, i głębszych oględzinach, wyszedł na jaw krzywy spaw - takie coś nie powinno mieć miejsca ! Pierw myślałem że krzywo jest przykręcony hamulec, potem adapter, pół dnia poświęciłem nad tym problemem, aż okazało się, że to ten element pod mocowanie, jest źle zespawany. Jak popatrzyło się na sam adapter względem tarczy, to było wyraźnie widać, że nie są względem siebie równolegle ( może nie muszą, ale nie aż tak ). Trzeba było jechać do sklepu metalurgicznego po podkładki, po zamontowaniu dwóch problem znikł, i teraz tarcza nie obciera o klocki. Inaczej pisząc, przed rozwiązaniem problemu tarcza wchodziła pod sporym kątem, w przestrzeń pomiędzy klockami. Co do innych minusów - może nie koniecznie związanych z akurat tylko tym rowerem, tej marki, ale ... - tarcza przód jest ustawiona idealnie równolegle względem klocków, i praktycznie jest na samym środku. Podczas swobodnego kręcenia kołem nic nie obciera, ale gdy wsiądę na rower i i amortyzator trochę się ugnie, to tarcza przybliża się do prawego lub lewego klocka ( nie pamiętam którego ) i zaczyna trochę trzeć - CZY TO NORMALNE ??. Problem znikł gdy hamulec przestawiłem minimalnie w drugą stronę - podczas kręcenia kołem bez nacisku na widelec teraz widać ,że tarcza nie jest idealnie na środku, ale podczas jazdy nie obciera i to się liczy. - Słaby lakier, łatwo można ramę zarysować. Pamiętam w moim starym rowerze z "makro" musiałem ostro przypieprzyć aby zdrapać farbę, w tym krosie już nie jest o to tak ciężko. - sztyca, pierwszego dnia za głęboko ją włożyłem w ramę( była nasmarowana ), po dwóch dniach zadecydowałem, że siodło jest za nisko, i musiałem sztyce wyciągnąć na 3-4 cm, niestety z czarnej farby w tym miejscu mało zostało. I teraz pytanie: Jest jakaś w miarę tania sztyca z której kolor ( czarny ) się nie ściera ?? tak żeby można było bez obawy o kolor, śmiało manewrować sztycą w górę i w dół. - niesztywna korba A i mam taki mały problem, ale jakże irytujący, z przednia przerzutką. Ten plastik koło prowadnicy - jak i sama ona; jest dość luźny. Podczas szybszej jazdy wpada w rezonans, wydaje dźwięk taki jakby plastiku walącego o metal, o bardzo dużej częstotliwości. Tak mnie to wnerwia gdy szybciej jadę, bo jest to dość głośne. Nie wiem co z tym zrobić, przykręcić się nie da, ani jakoś usztywnić. Zastanawia się czy nie potraktować go jakąś "kropelką" bądź taśmą. Nie jest to fachowe, ale nie wie jak sobie z tym poradzić. Co o tym myślicie.