Pitof

Szkoda, że w bieżącej kolekcji jest tylko jedna specyfikacja Canic CXC. Sam osprzęt SRAM Force 1 bardzo mocno winduje cenę tego roweru.

Mało, ale nie tak znów mega mało. Dla przykładu: inna wysokiej klasy rama przełajowa - Focus Mares - waży nawet troszkę poniżej 1000g.Trek i Fuji mają w ofercie aluminiowe ramy szosowe, które potrafią ważyć w okolicach 1100g. Tak więc, jak widzisz, KTM wcale nie poszedł na jakiś chory rekord.

Jeśli kogoś ciekawi to ta sexy rama Canic CXC waży 1120g, a widelec 417g.

Niektóre sklepy podają wagę 12,4kg.

bike-discount = Radon To są prawdopodobnie części, które nie zostały wykorzystane w produkcji gotowych rowerów. Podobna sytuacja jest z Cube. W tym sklepie możesz kupić ich ramy w dobrych cenach, a oficjalnie Cube samych ram nie sprzedaje. Accent ma w ofercie widelec przełajowy alu/carbon bez tapera.

Podpis pod zdjęciem to ja widzę, tyle że specyfikacja się nie zmienia.

Tak, takie wersje są troszkę droższe. Nie wiem czy da się ją przełożyć.

Witam, w tym Northtec, który Ty widziałaś to jakie w ogóle hamulce są? Pytam, bo na stronie, zależnie od wybranego koloru raz są V-ki, a raz jakieś tarczowe... Druga sprawa to piszą o amortyzatorze z blokadą hydrauliczną (NVX HLO), ale w specyfikacji z kolei podany już jest model NVX MLO, czyli taki z blokadą mechaniczną, czyli nie będzie w nim w ogóle tłumika z olejem. Chyba sami nie wiedzą co sprzedają

Skoro zaoferowali możliwość wymiany amortyzatora to dlaczego nie na taki blokadą z manetki? Przecież niezależnie od tego czy założą Paragona, NCX-a czy NRX-a to każdy z nich ma taką wersję.

Rocznik 2016 ma amortyzator powietrzny (Gold), ale model 2017 już tylko sprężynowy (Silver).

n1edw1ed, skoro wcześniej miałeś crossa z powietrznym amortyzatorem i doceniałeś takie rozwiązanie to odrzuć ze swojej listy modele z amortyzatorem sprężynowym. Wybór się zawęzi i będzie łatwiej.

Kross to marka stricte rowerowa obecnie, bo w swojej historii również montowali skutery Zipp. Był też taki okres, że przez 2 lata produkowali rowery pod marką Decathlon. Dwa lata temu 80% wartości sprzedaży stanowiły rowery, a nie skutery. Wątpię, żeby ten stosunek uległ odwróceniu. W 2014 roku Arkus&Romet wyprodukował jakieś 400 000 rowerów, a Kross 250 000. Kross prawdopodobnie wygenerował jednak wyższą wartość sprzedaży ze względu na znacząco wyższy udział droższych modeli w ogólnym wolumenie.

Flex-Stay przewija się u Meridy w różnych rowerach od lat. Podobne rozwiązanie występuje również od lat w rowerach Cannondale (SAVE) i BMC (TCC). Pewnie jeszcze kilka marek by się znalazło.

Witam, w zasadzie największym wyróżnikiem pomiędzy tymi rowerami jest to, że w Centurionie dostajesz już amortyzator ze sprężyną powietrzną. Oznacza to, że będziesz mógł go sobie lepiej ustawić pod własną wagę/preferencje, pompując go na wyższe lub niższe ciśnienie. Scott z kolei ma mechanizm korbowy ze zintegrowaną osią, co niby jest rozwiązaniem nowocześniejszym, troszkę lżejszym i sztywniejszym. Osobiście to wątpię jednak abyś w rowerze crossowym poczuł jakąkolwiek różnicę. Co do samej marki Centurion to jest to niemiecki producent, który ma powiązania i blisko współpracuje z marką Merida. Generalnie nie masz się czego bać.

Są takie silikonowe uszczelnienia na sztycę: https://www.centrumrowerowe.pl/czesci/rowerowe-wsporniki-siodla-sztyce/adaptery-i-czesci/p,gumowa-uszczelka-sztycy-fizik,49531.html

Tutaj rozmiar XL wyświetla się teoretycznie jako dostępny: http://rowereo.pl/gt-transeo-1-0-2016.html

Patrząc na malowanie ramy to obstawiam rocznik 2014.

Jak dla mnie to dobór osprzętu w tym rowerze jest mocno dyskusyjny. Z jednej strony mamy bardzo drogą przerzutkę tylną, a z drugiej amortyzator, który na tym poziomie cenowym, należy uznać za słaby. Jedno odbyło się kosztem drugiego. Do tego biorąc pod uwagę, że ten widelec ma stalową sprężynę to może się okazać, że przy twojej słusznej wadzie, będzie już przeciążony.

Witam, ten brak blokady w SR Suntour CR7 to jego najmniejsza bolączka. To w zasadzie w ogóle nie jest amortyzator tylko taka atrapa, bez jakiegokolwiek tłumienia. Ja bym się na twoim miejscu zastanowił czy w ogóle jest sens wozić na przednim kole taki ponad 2 kg odważnik, który de facto w ogóle nie spełnia swojej roli. Pod tym względem BEONE ze sztywnym widelcem bardziej do mnie przemawia. Vredestein to znana marka opon, choć może faktycznie częściej spotykana w branży samochodowej niż rowerowej. Jeśli chodzi o Rometa Orkana to ma on na wyprzedaży rocznika nadal na tyle korzystną cenę, że naprawdę trudno go nazwać przerostem formy nad treścią.

Uważam, że warto wysupłać te dodatkowe 300 zł. Dostaniesz sztywniejszy amortyzator (golenie 32 mm), który w dłuższym okresie czasu powinien być również trwalszy niż XCM. Do tego napęd 3x10 z manetkami Deore będzie trochę płynniej i kulturalniej zmieniał przełożenia niż 3x9 z Acerą.

To super, że są takie wytrzymałe! I do tego idealnie wpisują się w założony budżet

No Trek troszkę odstaje. Ma jeszcze mocowanie korby na kwadrat, a Giant na nowszym i trochę sztywniejszym octalinku. Nie wiem jak jest w GT, bo ta korba XCM występuje w dwóch wariantach. Skoro to rama ma być podstawą wyboru to tym bardziej wskazana byłaby przymiarka do tych rowerów, żeby ocenić, który wydaje się najwygodniejszy. P.S. Popraw sobie nazwę tematu, bo inaczej jakiś mod może go skierować do kosza.

GT dla rowerów MTB ma limit wagi rowerzysty do 136 kg.

Ten rower wyróżnia się kształtem ramy, ale już w jej geometrii nie ma niczego niezwykłego. Tym samym nie będzie miał żadnych wyjątkowych właściwości jezdnych. To będzie spokojnie i stabilnie prowadzący się cross z dużą bazą kół.

Poniżej 3500 zł można obecnie dostać Kellysa Phanatica 90 z rocznika 2015 i jest to ciekawa propozycja: http://www.kellysbike.com/PL/rowery-2015/cross/phanatic-90#.VxEzPHprZks