some1

Zeszłoroczne Kellys Soot 50 albo Kross Esker 6.0 mogą jeszcze być do znalezienia za około 5 tysięcy, oba na pełnej 105'ce z hydrauliką.

Jeśli chcesz rower do turystyki, Fuji. Jeśli chcesz bardziej na sportowo przełajowo, Octane.

W razie awarii kupujesz części od Scotta, wracasz do systemu z jednostopniową blokadą albo bez zdalnej regulacji. O ile się orientuję damper ma standardowe wymiary, więc można go wymienić na coś innego z półki w sklepie. Nie zgłębiałem się w technikalia, ale widelec i damper to chyba w ogóle standardowe konstrukcje, tylko dostosowane do pracy z 3-pozycyjną manetką. Wrażenia wizualne, jakość serwisu gwarancyjnego w Twojej okolicy, indywidualne preferencje RS vs. FOX, Sram vs Shimano.

Nie będzie lekko, bo to rowery o podobnej geometrii, z podobnej klasy osprzętem a na forum znajdą się zadowoleni użytkownicy jednych i drugich. Cena też dobra Scott ma bajer w postaci częściowej blokady zawieszenia. Czasem nawet używałem w Scale'u, ale nie żeby robiło to gigantyczną różnicę. Może w fullu będzie inaczej.

U Shimano stopniowanie najlżejszych biegów w 1x12 jest takie samo jak w 2x11. U SRAMa są trochę większe odstępy, ale za to na środku kasety jest ciaśniej.

Aha, bo jakby to był napęd 2x, to przerzutka by drut połknęła bez popijania i nawet się nie zakrztusiła... W pierwszym przypadku to jeszcze można argumentować, że wózek był nisko i być może dwurzędowa przerzutka z krótszym wózkiem nie zaczepiłaby o przeszkodę. sh*t happens.

O ile się orientuję, możesz dokupić osobne mocowanie na obejmę: https://allegro.pl/oferta/obejma-manetki-sram-trigger-eagle-nx-gx-x0-x01-xx1-7884238038

Też byłbym ciekaw, ale chyba taki nie istnieje Ewentualnie jeśli zrezygnujesz z części wymagań to na przykład: progresywny ale niezbyt lekki: https://www.scott.pl/produkt/1044/6480/Rower-Spark-960/ lekki ale niezbyt progresywny: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-900-s-29-id_8545706.html

No i spoko, tylko zwracam uwagę, że 2x11 jest dużo bliżej 1x12, niż tego co masz obecnie. Masz nietypową kombinację korby i kasety. A właściwie jaki jest główny powód zmiany roweru?

Jeśli faktycznie wykorzystujesz taką rozpiętość przełożeń, to zostaje do wyboru tylko 2x12 albo przeróbka napędu na własną rękę. Żadne 2x11 od Shimano nie ma takiej rozpiętości ani nawet pojemności. Przynajmniej na papierze kaseta 11-42 i korba o rozpiętości 10T to maksimum tego co obsłużą przerzutki. A napędów dwurzędowych od SRAMa coś nie ma w nowych rowerach.

30/50 pewnie byś też przejechał, bo to mniej niż pół biegu różnicy, większą zmianę w przełożeniach potrafi zrobić zmiana koła/opony. Poza tym standardem w tych rowerach są korby 26-36 i już sytuacja się odwraca, mało który producent montuje fabrycznie korbę 24-34.

2x12 to raczej fanaberia, 1x12 obsłuży ten sam zakres co 2x11 przy mniejszej komplikacji. Pobaw się kalkulatorem, zobacz na jakich przełożeniach jeździsz aktualnie i co się zmieni w nowym rowerze http://ritzelrechner.de/ Kellys całkiem ciekawy. KTM mało znany. Orbea ma najtańsze hamulce, do wymiany na start. Peak to starsza rama, bez boosta.

Zwróć uwagę, że to nie jest klucz nastawny, tylko wychylny. Na podziałce musisz kontrolować z jakim momentem aktualnie dokręcasz.

Chcesz kupić w ciemno kilkuletni rower od handlarza, który aktualnie ma ponad 50 rowerów wystawionych na samym allegro, wszystkie opisy metodą kopiuj-wklej, stan BDB i nie wystawia faktur. Myślisz, że ktoś tu odpisze, że to dobry pomysł?

Canyon nie jest zły, ale przy Krossie nie wypada jakoś rewelacyjnie. Pewnie jakieś kilkaset gram lżejszy, całe koła DT a nie tylko obręcze, karbonowa sztyca i to w sumie tyle wyraźnych zalet. Najtańszy GRX 400 (2x10), mniej punktów mocujących na ramie i nie ma gdzie się przymierzyć. Bierz ładniejszy

Z tymi sztywnymi osiami temat się trochę komplikuje, Merida XT-Edition nie ma (starsza rama), a w Krossach są bez boost'a. To już sam musisz ocenić, czy wolisz mieć lepszy osprzęt, karbonową ramę czy najnowsze standardy. W podobnych wątkach padały jeszcze Kellys Gate 70 (też niepełny boost) i Spec Chisel Expert (może nie być już dostępny).

Aluminiowy full z dropperem, 120mm skoku, to raczej okolice 13 kg i wzwyż. Ale poza tym całkiem ciekawy rower.

Trochę niestety sprzeczne wymagania, bo lekkie karbonowe fulle o małym skoku to rowery do ścigania a nie komfortowej jazdy przy problemach z kręgosłupem. Nieco bardziej wyprostowana pozycja może być na rowerach o skoku 120-130mm jak Scott Spark (bez dopiska RC), Canyon Neuron czy Trek Top Fuel.

Aż mi się przypomniało https://hopcycling.pl/czy-drogim-rowerem-jezdzic-sciezce-rowerowej/

Standard piast 12x142 jeszcze pożyje długo, jeśli nie w MTB to w gravelach/przełajach, bo tam raczej boost za prędko się nie pojawi. Pewnie z czasem będzie coraz mniej gotowych kół z szerokimi obręczami pod MTB, ale do Kellysa i tak gotowy set ciężko będzie kupić przez brak boosta z przodu (100 zamiast 110 mm) Tego oglądałeś? https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-050-ltd-29-id_8548144.html

SRAM ma sprzęgło, 105'ka nie, więc trochę bardziej będzie się tłukła w terenie. Najlżejsze przełożenie będzie takie samo o ile zamówisz w przełaju kasetę 11-34. Za to w dwublatowym napędzie będziesz miał więcej twardych biegów do jazdy po szosie (w praktyce rzadko przydatne, chyba, że masz nogę), i trochę gęściej stopniowane. Sram ma też inny kształt manetek oraz mechanizm zmiany biegów. Zwróć uwagę, że te rowery różnią się nie tylko napędem, trochę inna kierownica, koła, opony itd. Jest też tańszy gravel na GRX400 z napędem 2x10 i trochę bardziej ludzkimi przełożeniami.

Tylko, że hydraulika w szosowych grupach, to już co najmniej 105'ka albo GRX 400 (odpowiednik Tiagry, ale nowy więc drogi), albo SRAM Apex (1x). Nie licząc hybrydowych konstrukcji w Decathlonie czy Giancie, które łączą niektóre zalety obu systemów, oraz wszystkie wady.

Jeśli skręcamy w stronę szosy z opcją na teren to jest jeszcze nowa Merida, jeszcze chyba nie ma jej na polskiej stronie: https://www.merida-bikes.com/en/p/merida-product-news/the-new-mission-road-277.html Tylko tutaj znowu patrzymy na rowery o przełajowym/szosowym rodowodzie, a te ze względu na sztywność ramy mogą nie być zbyt wygodną opcją do lasu. Wystarczy popatrzeć na geometrię tylnego trójkąta. Giant Defy jest wyjątkiem, ale jak producent pisze, że max 32mm, to pewnie tak jest, moooże niektóre 35 jeszcze się wciśnie.

Zwróć tylko uwagę, że najtańszy model ma te dziwne hamulce Gianta (hydrauliki na linkę).

1x11 ma lżejsze przełożenie. Minimalnie, ale jednak W Tiagrze masz 34/34 (czyli 1:1) a w Ridge jest 42/44. Jeśli szukasz komfortowego gravela, Giant Revolt Advanced zbiera dobre opinie. A na sportowo, Rose Backroad świetnie się prezentuje i można go skonfigurować pod siebie, ale to sztywny rower. Podobnie jak Scott, oba mają przełajowy rodowód.