some1

Na moim Unibiku 21" często jeżdżą pozostali domownicy mający nawet mniej niż 180cm. Co prawda starszy model, którego wymiary zaginęły w mrokach dziejów, ale te obecne sądząc po zdjęciach za wiele się nie różnią. Małe ryzyko, że będzie za duży.

Nie wiem, czy w ogóle gdzieś jest to napisane.

Tak, to sprężynowa wersja.

Na koronie amortyzatora. Z prawej strony masz blokadę, z drugiej nakrętkę od zaworu albo pokrętło do regulacji sprężyny.

Romet Aspre też ma górną rurę poziomo. A tak w ogóle gravel o klasycznej geometrii to się "przełaj" nazywa Na przykład https://www.rowerowy.pl/merida-mission-cx-400-s-50-srenie-19.html

Merida to dobry rower, Kross ma stare ramy bez boosta, choć pokazują już pierwsze Levele na nowej ramie. Na temat malowania Kellys nic nie wiem. ST900 to również starsza konstrukcja z kołami 27,5", które są na wymarciu, ale przy takiej cenie ciężko wybrzydzać.

Giant Talon to niższa półka. Nie miałeś na myśli XTC SLR? Jeśli Kellys i Kross są w tej samej cenie, Kellys jest nieco lepszy ze względu na ramę boost i drobne różnice w osprzęcie. Ale to też zależy, który rocznik porównujesz.

Ogólnie to nie nastawiałbym się, że niedostępne obecnie rowery będą na czerwiec. Na przykład tutaj jest taka informacja: https://allegro.pl/oferta/rower-gravel-unibike-geos-10417707942

Sprzedawca zwraca koszty przesyłki, ale jest haczyk

Jak się zsumuje TTH + mostek Marina, wychodzi 717 mm. Sporo, ale nie jest to jakaś kosmiczna wartość, więc nie ma co pisać bzdur, że rower jest dwa numery za duży: Trek ma 714 mm Scott ma 710 mm Specialized ma 705 mm To, czym Marin się wyróżnia to duża wysokość główki ramy, co częściowo też tłumaczy jego długość. To już właściwie trekking z barankiem. Podobny Trek ma zbliżone wymiary, tylko bardziej klasyczne proporcje mostka do ramy: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-wyprawowe/920/920/p/21996/?colorCode=tan Oczywiście to tylko przybliżone wartości, bo już samo gięcie kierownicy ma wpływ na odległość klamek, jak i inne rzeczy nie ujęte w tabelkach. Szkoły projektowania rowerów też są różne, rowery innych producentów w tym samym rozmiarze zdarzają się mniejsze. Na przykład Merida Silex pod ten wzrost sugeruje L'kę TTH 600 z mostkiem 80, a nie XL'kę. Może faktycznie w przypadku autora wątku mniejszy rozmiar by pomógł na opisane dolegliwości, ale gwarancji nie ma. Sam rower jest z tych większych, ale nie wydaje się przesadnie za duży jak na klasę turystyczno-gravelową.

Mniejszy rozmiar tego Marina bardziej się obniży niż skróci, więc wcale nie ma gwarancji, że bóle ustaną. Będziesz mocniej pochylony.

Patrząc po sklepach, to już zdrożał do 9k a i tak niedostępny. To już jest budżet na karbonowego Gianta czy Meridę.... gdyby były dostępne Ale rower ciekawy.

Trochę bliżej mu do przełaja niż gravela, choć to nie musi być wada. Tylko jak m0d już zauważył, dostępność...

Tylko te wszystkie stalowe cuda kosztują więcej niż budżetowy karbon na którym Radek Gołębiewski wygrał dwie ostatnie edycje Wisły (https://mrdp.pl/zawodnik/radoslaw-golebiewski). Tamten model już nie jest dostępny, jest podobny https://www.planetx.co.uk/c/q/bikes/gravel-adventure-bikes/space-chicken. Nie, żeby kupno takiego samego roweru gwarantowało wygraną, patrząc na tabelę z wynikami, to konkurencja mogłaby jechać na rowerach lżejszych od powietrza, i tak by to nic nie zmieniło

Choćbyś nam tu całe swoje życie rozrysował, to nie dostaniesz jednej odpowiedzi co będzie najlepsze, bo każdy i tak poleci co innego. Jest duża różnica między gravelem a XC, zwłaszcza jeśli ten pierwszy masz nastawiony bardziej na szosę. Jak po kilku dobrych latach jeżdżenia na 700x40C przejechałem się w terenie na zwykłym hardtailu z oponami 29x2.25, to miałem wrażenie, że to po prostu płynie po nierównościach. Niestety szybko się przyzwyczaiłem. Hardtaile XC w tym budżecie to rowery dobre dla ścigających się. Za połowę tej kwoty masz sprzęt o tej samej funkcjonalności, tylko 1-2kg cięższy, który do rekreacyjnej jazdy jest całkowicie wystarczający. Jeśli gotówka pali w kieszeni i koniecznie chcesz wydać tyle na rower, to już lepiej zerknąć w stronę rowerów XC-full, które po płaskim jeżdżą podobnie jak hardtaile, ale jednak zawieszenie robi różnicę tym większą, im w ciekawszy teren wjedziesz. Na mazowieckie góry taki Scott Spark RC albo Giant Anthem wystarczy z zapasem, jeśli są ambicje do częstych wypadów w prawdziwe góry, wtedy można pomyśleć nad Scott Spark bez dopiska RC albo wspomniane wyżej Giant Trance i inne.

No proszę, karbonowy Specialized, na karbonowych kołach, ważący poniżej limitu UCI, nowy ze sklepu za marne 4999 PLN https://www.specialized.com/pl/pl/hotwalk-carbon/p/188009

W sumie to najwyżej możesz robić dym w sklepie, że Ci źle przygotowali rower do jazdy. Lakier jest pewnie taki jak u innych producentów, czyli słaby, bo normy eko i masówka. Ale po śladach widać, że ten pancerz nie obija się czasem o ramę na wybojach, tylko konkretnie po niej szoruje przy każdym skręcie kierownicą. Choćbyś miał super utwardzany lakier z powłokami i innymi cudami, to po paru miesiącach byłoby to samo.

Ale bardziej się garbisz, bo kierownica jest niżej. Będąc na granicy rozmiarów, to często ten większy będzie wygodniejszy a mniejszy bardziej sportowy. Ale to tylko ogólna reguła, która niekoniecznie znajdzie zastosowanie w Twoim konkretnym przypadku. Jak do turystyki to zwróć uwagę, że te Rockridery nie mają żadnych mocowań na bagażniki czy tradycyjne błotniki.

W takim razie poważnie rozważ fulla XC. W takim budżecie można kupić sensowny rower, może bez karbonowych kół, ale różnica podczas jazdy będzie zauważalna. W przeciwieństwie do karbonowej biżuterii, którą i tak możesz sobie potem dokupić. Przykład: https://www.scott.pl/produkt/1182/7588/Rower-Spark-RC-900-Team Tak w ogóle ten Spec, którego linkujesz to model 2020 z ceną pre-COVID i nie wygląda na dostępny. Model 2021 jest droższy o 5 tysięcy.

Osprzęt jest ok, choć przy takiej cenie szału nie robi. Specialized jest jedną z najdroższych marek. Na SID z Brain'em nie jeździłem, ale zwykły SID nie należy do mocno bujających amortyzatorów, więc w ogóle rzadko korzystam z blokady. Ścigając się możesz mieć inne zdanie

Lekki hardtail na karbonowych kołach za blisko 20 koła? Do ścigania - może, do rekreacji - nie, nie warto. Już nawet Trek w zbliżonej specyfikacji jest tańszy: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-górskie/rowery-xc/procaliber/procaliber-9-8/p/33269/?colorCode=orange_grey

A, ok, widzę że w Treku fabrycznie dają blat korby tylko 30T, więc Merida prosto ze sklepu będzie trochę lepsza, niż pisałem w poprzednim poście. Ogólnie Merida to sensowny wybór w tym budżecie, ale żaden MTB nie będzie miał tak twardych biegów jak rower crossowy. Do jazdy z wyższą kadencją trzeba się po prostu przyzwyczaić i jeszcze wyjdzie to na zdrowie

Na Meridzie najtwardsze przełożenie będzie praktycznie takie samo jak w Treku. Różnica między 36/11 a 32/10 to jakieś 2%. Już lepiej było wymienić ten blat na 34 w Treku, byłoby twardziej. To nie rower jest za wolny, tylko jesteś przyzwyczajony do jazdy ze zbyt niską kadencją. Jak często przekraczasz na rowerze 40 km/h?

Manetki wyglądają na https://www.gevenalle.com/product/ux/ Około 1000 PLN, tylko w wersji pod hamulce na linkę.

10 lat na jednym rowerze tego typu to ambitny plan, ale kto wie... W każdym razie skoro chcesz tyle wydać na rower, to patrzyłbym głównie na fulle. Hardtail za 14 tys. to albo jeśli poważnie myślisz o karierze zawodniczej, albo jeśli kasa nie gra roli. Różnica w odczuciach z jazdy pomiędzy hardtailem a średnim fullem XC jest większa niż pomiędzy średnim HT a drogim HT. Niestety również w kieszeni, bo koszty serwisu rosną. Do wyboru masz marki wysyłkowe (Rose, Canyon, Radon), albo odwiedzić okoliczne sklepy i negocjować ceny. Powinieneś dać radę urwać z ceny katalogowej wystarczająco dużo, żeby zmieścić się w budżecie. Zapomniałeś dodać, że to był aluminiowy Trail 27,5", czyli zupełnie inny rower niż tutaj dyskutowane.