durnykot

Gello, większość amorków powietrznych ma olej w dolnych goleniach i jakoś nic górą nie tryska.Zauważ zresztą, o jakiej ilości oleju napisałem. Na ślizgach nie powinno być smaru.

Chłopczyku ,dolne golenie w Reconie są z magnezu. A system Helicoil jest przygotowany właśnie pod tworzenie połączeń gwintowych w materiałach o niskiej wytrzymałości - czyli amelinium i magnez. Zresztą Helicoil jest używany m.in do regeneracji gniazd świec zapłonowych i żarowych ( wiedza z praktyki wzięta).

IMO jest sens- powinno to poprawić płynność pracy amorka szczególnie w początkowej fazie skoku. Dałbym olej klasy 80W. Można pójść krok dalej i wlać nieco oleju w dolne golenie ( np. 10 ml),ale to wymaga uszczelnienia dolnych śrub.

Nowa płyta grupy Airbag ( dla zwolenników Kamandy Pinka Floyda) http://www.youtube.com/watch?v=dsaClls5Xu8

Jakoś nie widzę takiego zapisu w warunkach gwarancji. http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=87&ref=warranty Jak się będą dalej stawiać, to pisz do Foxa. Coś mi stanowisko CB nie pasuje- ale oni zawsze byli dziwni. A propos tematu Fox twierdzi,że trzeba od czasu do czasu sprawdzać amorek - m.in ślizgi. Pisząc,co następuje Bushings: Inspect for a diametric clearance of .0015”-.0090” between the upper tube and bushing. This small amount of clearance is a key part of the smooth action of FOX FORX. It is normal to feel this small amount of play during static testing (i.e. rocking the front wheel back and forth with the brake applied). If diametric clearance greater than .0090” is found, the lower leg assembly should be replaced. Jak widać, wg Foxa ,musi być odczuwalny minimalny luz podczas statycznej kontroli amorka ,która odbywa się w taki sposób: Co oczywiście nie oznacza,że Twój amorek jest OK.

Samo wbicie uszczelek nie stanowi problemu- sam używałem płaskiego śrubokręta ( płaską stroną do uszczelki ) i wystarczał nacisk dłoni. Sprawdzałeś ,czy dolne śruby są prawidłowo przykręcone? Tak na marginesie- dziwi mnie podejście Cult Bikes - gwarancja jest chyba typu WorldWide?

Chyba ten amorek jest jeszcze na gwarancji? Postępując według artykułu z Pinka, raczej nic nie uszkodzisz- zresztą to jest procedura Foxa http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/QuickTech/Dust_Wiper_Seal_Quick_Clean.htm

Czytam, oglądam, zazdraszczam... Jakieś argumenty proszę. Taaa, jasne... i pojawi się kolejny temat opanowany przez Ivana "NienawidzęSpecófuj" , StalowegoAnarchiego ,Lorda Kazafazazafazego oraz Admaskiego Adamosa Newer!!!!

Pany, a Wam to się miejsce na takie pogaduchy nie pomyliło???? Jak się chcecie umawiać, to zapraszam gdzie indziej.

Serio? Zwięzły może i jest,ale konkretny już nie. Chyba ,że za konkret uważasz takie zdanie: Jeśli silisz się na test , to warto: - załączyć zdjęcia ( swoje) całego roweru i omawianych detali - podać dokładną specyfikację Twojego roweru, która może się różnić od katalogowej - miło by było, gdybyś podał wagę roweru - szerzej opisał wrażenia z jazdy - pominął info o zakupionych akcesoriach- nie są one przedmiotem testu - napisał ,dlaczego akurat ten rower i czy brałeś pod uwagę konkurencję. - podsumował test wskazując plus i minusy roweru. Krótko mówiąc, zastanów się,czy na podstawie Twojego pierwszego wpisu kupiłbyś ten rower.

Test jest tu http://www.forumrowerowe.org/topic/136753-rower-lazaro-integral-v3/ Zauważyłeś różnice?

W jakim modelu roweru masz taki model? Talas ma regulowany skok w zakresie 110-140 mm ( albo 110 ,albo 140).

Historycznie i patriotycznie Obywatel G.C. Z gówniarskich czasów- Rezerwat ( mam gdzieś jeszcze singiel wydany przez Tonpress- emeryci wiedzą, o czym piszę) http://www.youtube.com/watch?v=oHUEi0uH4B8

Nabial, to zależy od punktu widzenia. Jeśli ktoś chce koniecznie ulżyć portfelowi i rowerowi ( dokładnie w tej kolejności), to niech efektem będą dobre komponenty i zadowolenie delikwenta. I owszem.... ale nie ma przecież w tym nic zdrożnego. Z drugiej strony nie każdy może jednorazowo wydać 10k na lekki rower, a wydatek 1k rozłożony w czasie tak nie boli.

Aby coś doradzić , musiałbyś podać dokładną specyfikację wagową. Ale zobaczmy Na samych oponach i dętkach możesz zyskać 500 gramów Dla przykładu http://www.bikecenter.pl/index.php?p6403,maxxis-aspen-29x2-10-60tpi-62-60a-kevlar-opona http://www.bikecenter.pl/index.php?p6988,maxxis-welter-weight-29x1-35-1-60-detka-presta pedały ( zapewne oryginalne są dosyć ciężkie) http://www.bikecenter.pl/index.php?p1322,look-quartz-szare-pedaly Na kierownicy możesz także nieco zyskać http://www.bikecenter.pl/index.php?p4751,pro-tharsis-ud-carbon-gieta-31-8mm-kierownica i na sztycy http://ctbike.pl/kcnc-sztyca-ti-pro-lite-27-2-x-400mm-162g.html Zagadką są koła- pewnie sporo ważą,ale zysk będzie okupiony sporym wydatkiem. Pomijam napęd i hamulce. Dłuuuuuuuuuuga droga przed Tobą.

Zastanawiałem sie nad Twoim przypadkiem dłuższy czas ( czyli ok. 51 sekund...) i zastanawia mnie fakt,że mimo wysokiego ciśnienia dobijasz na spokojnych trasach. Wg mnie układ kinematyczny w Rotwildzie ejst dosyć progresywny i nie powinien się tak zachowywać na sprawnym tłumiku. Coś mi nie pasi... Wygląda wstępnie ,jakby coś się działo z tłumieniem kompresji. Może pro forma zapytaj w CultBikes.

Patrząc na zdjęcie w Garażu, wydaje mi się ,że masz tłumik z powiększona komorą ( XV). Jeśli tak ( i jest oryginalny ), to jest kilka możliwości: - zakupić zestaw do zmiany objętości komory powietrznej-Fox Air Volume Spacer i popróbować ze zmniejszoną komorą. Mniejsza komora=większa progresja. http://www.mojostore.co.uk/acatalog/Air_Spring_Volume_Tuning_Kit.html Patrzysz na zestaw o numerze referencyjnym 803-00-612 - wymienić obudowę komory powietrznej na standardową ( bodajże SV) ​- pożyczyć od kogoś inny tłumik do celów testowych. - wysłać do Cult Bikes celem sprawdzenia tłumika Oczywiście SAG ustawiasz na otwartej platformie ?

Anathema- koncertowo http://www.youtube.com/watch?v=gaFz1sjcmic http://www.youtube.com/watch?v=FQakdBFIw2Y Za trzy dni we Wrocławiu... znowu ku...... mnie nie będzie..... ​Nowością dla mnie ,zresztą bardzo przyjemną, jest odkrycie projektu Hibernal "The Machine". Uprzedzam- to koncept album, w którym wszystkie utwory są integralnymi częściami opowieści. http://hibernal.bandcamp.com/

Na wzajem... Po co 15W? Do HC jest zalecany 5W o dosyć niskiej lepkości, więc stosowanie 15W mija się z celem.

Znając Józka, to albo coś urwie, złamie, zgubi lub zapomni.

Hmmm... mój rozsądek wskazuje na znikomą ilość oleju w dolnych goleniach. Ale mu nie wierzę,bo już kilka razy zawiódł.

Oprócz tłumienna powrotu ,olej może być odpowiedzialny za tłumienie kompresji. Jego ilość, gęstość i sposób jego przemieszczania się podczas ugięcia ma znaczny wpływ na charakterystykę pracy amortyzatora. Jeśli mnie pamięć nie myli, to Raidon ma fabrycznie ustawione,nie regulowane tłumienie kompresji. W niskich temperaturach gęstniejący olej spowalnia pracę tłumika- stąd objaw "zamulenia" amorka.

Panowie, kolejne off topy mogą się przyczynić do wzrotu liczby udzielonych ostrzeżeń.

Wasza kłótnia przypomina starcie na linii Macierewicz/Reszta Świata... czepiacie się detali i szukacie haków na siebie. Nudzi Wam się?

Anarchy, z trzech wymienionych przez Ciebie warunków nie spełniam tego ostatniego... na razie..... Ale jest nadzieja...