zekker

Bo ja wiedziałem czym się skończy złożenie gravela:

Ja bym się bardziej zastanawiał o ile rzadziej trzeba serwisować taki zabudowany damper. Jeżeli to jest w miarę szczelne, to nie leci na niego błoto, piach i inny syf. Pod kątem ścigania nie widzę tutaj jakichś plusów ale na wyrypy w góry, czy inny trudny teren? Co mi się w tym rowerze nie podoba, to gięcie tylnych widełek. Jakoś nie mam przekonania i zaufania do elastycznych elementów konstrukcyjnych.

Powtórzę pytanie: Skoro są szczelne, to skąd te problemy z zapowietrzaniem się? Czemu tyle poradników w sieci jak odpowietrzyć, skoro to nie powinno się dziać, bo układ jest szczelny?

Ile objętości "zjadają" zużyte klocki? Czy membrana jest na tyle elastyczna, że to zrekompensuje, a jednocześnie nie wytworzy podciśnienia wyciągającego płyn z tłoczków? Membrana może też działać tak, że pod odpowiednio dużym podciśnieniem wpuści powietrze do zbiorniczka. Tak samo przy odpowiednio dużym nadciśnieniu wypuści powietrze ze zbiorniczka, a w gorszym przypadku również płyn hamulcowy. Jednocześnie przy normalnym ciśnieniu układ pozostaje szczelny. Np. na takiej zasadzie działają niektóre ustniki bidonów. Da się też zrobić taką konstrukcję, że możliwość kompensacji ciśnienia będzie się odbywać w jedna stronę, coś jak zawory zwrotne w wentylacji.

To nie jest układ zamknięty. Jeżeli klocki się zużywają i tłoczki coraz bardziej wysuwają, to płynu w zbiorniczku klamki ubywa. Coś ten ubytek musi zastąpić, bo inaczej tłoczki by się mocniej nie wysuwały (wytworzyłoby się podciśnienie w zbiorniczku, które by cofało płyn do klamki). Z braku innej możliwości tą przestrzeń wypełni powietrze. Miałem taki przypadek, że nie trzeba było odwracać, wystarczyło przechylić rower i klamka się zapadała. Przechył w przeciwną i robiła się twarda. Musiało być trochę za mało płynu przy zużytych klockach. Po ich wymianie chodziło ok. Z dolewaniem bym też nie przesadzał, zwłaszcza przy zużytych klockach. Będzie problem z rozepchnięciem klocków, gdzieś ten płyn wycieknie, a w najgorszym przypadku uszkodzi się membrana w klamce.

Przy samej zmianie pozycji zacisku nie ale jeżeli rower leżał lub był postawiony kołami do góry i naciskałeś klamkę, to jak najbardziej mógł. Miałem kiedyś tak, że przy zużytych klockach, przy pochyleniu się na zewnątrz od danego hamulca, klamka zaczynała się zapadać, przy pochyleniu w przeciwną po kilku naciśnięciach sytuacja wracała do normy. Pewnie było trochę za mało płynu i przy przechyleniu spływał w nieodpowiednią stronę zbiornika w klamce, tak że tłok pompował powietrze, a nie płyn. Jeżeli tak wyglądała sytuacja, to spróbuj w normalnej pozycji roweru, trochę przechylonego tak, żeby płyn lepiej spływał w stronę przewodu problematycznej klamki, nacisnąć kilka razy i zobaczyć czy twardnieje. Jeżeli nie pomoże lub podczas jazdy będzie się zapadać, to bez porządnego serwisu się nie obejdzie. Można jeszcze sprawdzić czy klocki już nie zjechane. Jeżeli nadają się do wymiany, to rozepchnięcie klocków doda płynu do zbiornika. Przy okazji bombel powietrza też powinien wyjść.

Bo późne rokokoko:

Bo mam sentyment do tego miejsca: https://www.google.pl/maps/@54.3623252,18.3139501,1621m/data=!3m1!1e3 W dole płynie niepozorna rzeczka Słupina. Sama dolina z kolei ma 40-50m głębokości, więc w połączeniu z kaszubskim pofalowaniem terenu, widoki są ciekawe.

Bo w końcu też trafiłem na żółte:

Bo niby nic, a można na sucho:

Bo pędziwiatr:

Bo mały ale solidny:

Bo bzzzzt:

Można się zdziwić na tym moście, bo od czasu do czasu coś jeździ: https://wrphoto.eu/details.php?image_id=48904 Bo sam się kiedyś zdziwiłem jak stałem po drugiej stronie i wcinałem kanapki, a tu pociąg jedzie od strony Żukowa Wschodniego. Jak ruszy modernizacja linii na Kościerzynę i trasa objazdowa, to tu będę regularnie jeździły. Widoczność w tym miejscu nie jest dobra, bo z obu stron mostu są zakręty. Na słuch też średnio, bo patrząc ze zdjęcia na wprost, zaraz jest kolejna linia kolejowa.

Bo skucha, a taki chojrak jak wyprzedzał

Bo ktoś się nie uczesał:

Bo cisza przed burzą:

Cykanie po ostrym dohamowaniu, to miałem zarówno na 86 jak i obecnej 66, na dwóch różnych zaciskach, choć oba slx.

Bo nieasfaltowe znacznie ciekawsze: Mam nadzieję, że tego jeszcze nie dawałem. Gdzieś między Wieżycą, a Sławkami, lipiec 2013. Asfaltowo (i nie tylko) na pewno warto zwiedzić okolice Ostrzyc, Brodnicy, Ręboszewa, Zaworów. Nie polecam odcinka Stężyca - Zgorzałe, na mapie niby ok ale widoków na jezioro nie ma, zarośnięte lub zabudowane. Lepiej już pojechać środkiem z Gołubia na Stare Czaple (nie gwarantuję asfaltu, pamięć podpowiada że był ale to było dawno).

A skąd wiesz co dają w standardowych tarczach? Na oryginalnych klockach shimano z tymi 86 nie miałem problemów. Nawet po zmianie zacisku na nowszą wersję slx, mimo piszczenia (prawdopodobnie były już zużyte), to nadal poprawnie hamowały. Jedynie z zimnymi Jagwire było słabo, a na zimno i mokro to wyły wniebogłosy. Być może zbyt łatwe trasy robię i mimo zbyt częstego siedzenia na klamkach na zjazdach nie miałem poczucia, że zaczynają wysiadać. Aluminiowy rdzeni nie powinien powodować wyginania się tarczy, chyba że będzie osadzony niesymetrycznie, powierzchnie cierne nierówno się zużywają. Nie kojarzę, żeby mi się jakoś mocniej gięła niż inne czysto stalowe.

Domieszkę? To jest kanapka stal - alu - stal, a nie żadna domieszka.

Bo na przeczekanie:

Wydaje mi się, że miałem podobny efekt z tarczą RT86 180mm i klockami Jagwire DCA585. Nie pamiętam już czy od początku tak miały ale potrzebowały dogrzania, żeby sensownie hamowały na zjazdach. Obecnie ten sam zacisk i klocki ala inna klamka i tarcza RT56 160mm. Na początku było kiepsko ale po dotarciu i poprawie ustawienia zacisku jest ok. Teoria z niedogadaniem tarczy i klocków jest prawdopodobna.

Nie poradzę, okres gwarancyjny i rękojmia na wzrost i długość nogi dawno minął Kierownica prędzej za nisko.

Jak chcecie zgorszenia to w 2008 popełniłem coś na kształt gravela, choć wtedy jeszcze nikt tak nie nazywał takich rowerów. Mniej więcej ostateczna wersja z lipca 2009, potem jeszcze doszły owijki na resztę kierownicy. Niestety jesienią tego samego roku rama pękła. A w tym roku w końcu poskładałem następcę: Rama, sztyca, siodło i amortyzator (NCX) ze starej wersji mieszczucha. Zaciski hamulców SLX m675 ze starego górala. Korba ze starego górala M545, nowe łożyska suportu. Koła ze starego górala, przód jeszcze Swift Arriv i piasta Novateca, tył nowszy Mach Neuro i piasta też Novatec. Opony Marathon Mondial 1,6". Przednia przerzutka wróciła na swoje pierwotne miejsce, bo oryginalnie była kupiona do tej ramy, Alivio M411. Z nowych części Kaseta Sunrace MS3 10rz 11-42 Zębatki korby 28-42 Łańcuch KMC X10E Przerzutka tylna GRX RX812 SGS Klamkomanteki Tiagra ST-4720 Kierownica Bontrager Elite IsoZone VR-SF 440mm Owijka Bontragerowa, nie mam zapisanego modelu Mostek ???, używany od mechanika, 100mm Koszt przerobienia około 2000zł w zasadzie tylko za części. Z racji przedłużającej się roboty w serwisie, roboczogodziny dostałem gratis. Większość rzeczy kupiłem rok temu, część jako rekompensata za inny model widelca w fullu. Problemy z poskładaniem pojawiły się przede wszystkim dwa: - złącza przewodów hydraulicznych z klamek SLX nie pasują do klamek szosowych, Shimano wymyśliło sobie nieco inny kształt i musiałem dokupić. W tym przypadku pasują ST-R9120, cena różna od 3x po okolice 100zł... - trochę bez rozeznania i pośpiechu przy zbiorczym zamówieniu duża zębatka jest pod 8rz. O ile łańcuch spokojnie na niej pracuje, tak pojawiły się problemy z prawidłowym przerzucaniem. Z racji mniejszej szerokości łańcucha, zębatki 10rz mają dodatkowe wytłoczenia, są szersze w korpusie, tak żeby łańcuch ześlizgiwał się po nich na mniejszą koronkę, zaczepiał się przy wrzucaniu na większą. Mechanikowi udało się to załatwić przy pomocy podkładek dystansowych, w sumie zębatka jest przesunięta o 2,3mm.