bogus

Da się wszystko pożenić tak żeby było dobrze. Kwestia odpowiedniego adaptera. Ja mam klamki M9100 i manetkę Sram zamontowaną na adapterze żeby wszystko było na jednej obejmie. Zakres regulacji jest duży i nie wyobrażam sobie nie znaleźć optimum. Podobnie wygląda sprawa z manetka blokady skoku i droppera. Zaznaczam, że zabawa z adapterami do ekonomicznych nie należy 😁

Tylko podpowiem, że za 450 zł a czasem nawet mniej można kupić kompletne hamulce M6100 a to już zupełnie inne hamowanie niż MT200.

Z tym bywa różnie. Wszystko zależy od konstrukcji sztycy.

Jeśli chodziło sztycę to OneUp będzie miała największy lub prawie największy skok przy zadanej długości. Co do siodełka to ciężko coś powiedzieć, bo po pierwsze nie każdy tyłek pasuje do każdego siodełka a po drugie szyny są dosyć mocno ustandaryzowane, więc tutaj wiele nie nadrobisz. Prędzej zastanów się nad siodełkiem o małej ilości wyściółki. Zerknij na Selle Italia XLR.

Nadadzą się, pytanie czy klocki i zacisk będą współpracowały z tą tarczą.

Jeśli opony mają jakoś jechać w terenie to Mezcal daje radę, ale tylko w suchych warunkach. Po mokrym jest śliski i mocno się zapycha piachem i błotem. U mnie póki co złotym środkiem na dojazdy asfaltowe i jazdę w lekkim terenie okazały się Wolfpack Speed - nie zapychają się a na dojazdach nie dają zauważalnie wyższych oporów od Mezcal. Możesz rozważyć jeszcze Continental Race King lub Dubnital, natomiast patrząc na rzeźbę bieżnika powinny mieć tendencję do zapychania. Co do Maxxisów to będę testował niebawem Maxxis Recon Race, ale po ostatnich doświadczeniach z Ikonami podchodzę do tematu sceptycznie, gdzie Ikony okazały się wręcz kotwicami zarówno na asfalcie jak i w terenie, a nie dawały specjalnie przy tym przyczepności.

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia: - Przedmiot/y, których dotyczył temat został/y sprzedane/kupione - Autor tematu poprosił o zamknięcie tematuJeżeli masz jakieś wątpliwości dotyczące usunięcia tematu, skontaktuj się z moderatorem, którego nick widnieje przy tym poście.

Panowie, widzę, że niektórych zdrowo poniosło. W związku z powyższym czyszczę temat i przyznaję odpowiednie nagrody. Gorąca prośba do wszystkich, czy to starszych stażem czy młodszych jeśli ktoś nie ma nic sensownego do dodania w temacie to należy go zignorować.

Ogłoszenie aktualne. Nowa cena 1150 zł

Ogłoszenie nadal aktualne. Nowa niższa cena 270 zł

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia:- pkt 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu- podobny temat już istnieje- narusza inne postanowienia i zasady regulaminu forum lub/i polityki prywatności.Zasady pisania na forum: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia: - Przedmiot/y, których dotyczył temat został/y sprzedane/kupione - Autor tematu poprosił o zamknięcie tematuJeżeli masz jakieś wątpliwości dotyczące usunięcia tematu, skontaktuj się z moderatorem, którego nick widnieje przy tym poście.

Taka chyba jest idea, że może być wolniej ale pod obciążeniem teoretycznie bezproblemowo. Głosy osób, które miały lub mają nadal porównanie ze starszym AXS niechętnie przechodzą na Transmission. Z drugiej strony moim zdaniem urwane wózki biorą się głównie z tego, że to obecnie najsłabszy element. Kiedyś był nim jak za kilkadziesiąt złotych, a teraz wózek za 600. Interes trochę kiepski z tego wychodzi. Oczywiście nie każdego dnia urywa się jak/wózek, ale wydaje mi się, że Transmission zalety ma, jednak ma też wady.

Nie wiem ile w tym prawdy, ale mam opinie ze sprawdzonego serwisu, że jeśli Transmission to minimum XO, bo w GX ludzie często uszkadzają wózki, a w wyższych grupach ponoć nie ma tego problemu. Ponadto większość osób nadal woli pracę i szybkość Eagle AXS. I w tym wypadku moim zdaniem nie ma sensu iść w XX1, lepiej już X01 chyba że myślimy o wadze bo poza tym taki upgrade nic nie daje. Sporo daje natomiast posiadanie kasety X01/XX1 z uwagi na trwałość i precyzję wykonania.

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia:- pkt 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu- podobny temat już istnieje- narusza inne postanowienia i zasady regulaminu forum lub/i polityki prywatności.Zasady pisania na forum: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/

Temat usunięty. Powód: - pkt. 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu. Zobacz tutaj, jak założyć poprawnie temat: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/ .

Nie chcę żeby zabrzmiało to źle, natomiast najlepsze co możesz zrobić to sprzedać ten rower najszybciej jak się da. Inwestycje, które chcesz zrobić będą sporo kosztowały i to co w niego włożysz spowoduje, że suma kosztów (rower + modyfikacje) wyjdzie drożej niż nowy kompletny rower w docelowej konfiguracji i co istotne posiadający wszelkie współczesne standardy.

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia:- pkt 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu- podobny temat już istnieje- narusza inne postanowienia i zasady regulaminu forum lub/i polityki prywatności.Zasady pisania na forum: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/

Panowie po co te zbędne komentarze. Temat zamykam.

Sprzedaję tylko komplet. Koła ważą według producenta 1770g.

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia: - Przedmiot/y, których dotyczył temat został/y sprzedane/kupione - Autor tematu poprosił o zamknięcie tematuJeżeli masz jakieś wątpliwości dotyczące usunięcia tematu, skontaktuj się z moderatorem, którego nick widnieje przy tym poście.

Jeśli chcesz sprzedać w całości to jak weźmiesz za niego w okolicy 1000 zł to trzeba się cieszyć. Wiem co mówię, bo mam od jakiegoś czasu na sprzedaż ramę El Nino z rozbiórki mojego roweru i łatwo o kupca nie jest.

Jeżdżę w wydaje mi się niezbyt wymagającym terenie i różnica pomiędzy HT a fullem jest bardzo duża. Pomijając komfort to trakcja jest perfekcyjna w fullu a w sztywniaku cały czas coś brakowało. Żeby było mało to sztywniak i full były na tym samym osprzęcie. Dla mnie decyzja jest prosta - jeśli tylko budżet pozwala to wybieram zdecydowanie pełny zawias. Waga sprzętu owszem jest wyższa jednak zalety w mojej opinii przewyższają wady.

Z mojej perspektywy zakupu fulla się nie żałuje, wręcz przeciwnie to najlepsza inwestycja rowerowa jaką w życiu zrobiłem. To zupełnie inna jazda niż na sztywniaku. Nie wiem czy jest sens zakupu sztywniaka MTB mając gravela. Raczej szedłbym w większe zróżnicowanie rowerów i od razu minimum fulla XC/Downcountry.

Zostałem wywołany do tablicy, więc też coś napiszę od siebie. U mnie nadal przód i tył w wersji Speed. Z opon jestem bardzo zadowolony, podobnie jak byłem z Mezcali. Generalnie większych zastrzeżeń nie mam, może poza nieco małą przyczepnością przedniej opony w ostrych i szybkich zakrętach, ale Mezcal pod tym kątem był gorszy i bardziej się zapychał. Cały czas jeżdżą z mlekiem bez żadnej wtopy. Jeśli chodzi o warunki to raczej suchy teren bez błota. Obecnie opony od roku jeżdżą w fulu downcountry i spisują się bardzo dobrze. Myślę nad przesiadką na Race lub nawet Cross w celu uzyskania lepszej przyczepności - w realu ich nie widziałem lub powrót do ulubionej Vittorii, tylko tutaj blokuje mnie waga i te szare ścianki boczne.