tobo
-
Liczba zawartości
19 474 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
33
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez tobo
-
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Żeby dokręcić śruby musisz ścisnąć widelec - popychacze zaprą się w gniazdach. -
[kolcowanie opon] robimy opony na zimę
tobo odpowiedział detonator → na temat → Druciarstwo rowerowe
Nie widze specjalnie sensu w zakladaniu jednej opony, albo odjezdza dupsko albo przod, bezpieczenstwo zadne. -
Odpowietrzyc. Jesli to nie jest przyczyna, wyjac kolo i nacisnac klamki, na poczatek raz, dwa, zamontowac kolo i zobaczyc czy i o ile zmniejszyl sie skok dzwigni. No i jeszcze sprawdzic stan klockow, mocno zuzyte wymienic.
-
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Pomaluj ten element - powłoka zejdzie z powodu tarcia, pytanie czy się wytrze czy odpadnie kawałkami, co moim zdaniem nie wpłynie dobrze. Rozebrałbym po tym serwisie widelec w ciągu tygodnia i sprawdził co się działo. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Ocenisz bez problemu sam - jak wygląda woda wiesz, jak zmieszana ze smarem i brudem też, jak rdza też na pewno pojęcie masz Jedyne co tu można było zweryfikować to kwestia nieszczelności uszczelek, co sam zauważyłeś. Jeśli w środku jest rdza to jedynie możesz powstrzymywać jej dalsze ataki - unikać jazdy w deszczu i zostawiania roweru gdy pada. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Amortyzatory tego typu są smarowane smarem stałym - brunox nie jest smarem. -
[Amortyzator] Cieknie amortyzator przedni, co zrobić?
tobo odpowiedział FireBlade → na temat → SR Suntour
Z jednej strony gdyż uszczelki nie trzymają w jednakowy sposób - jedna siedzi na goleni ciaśniej druga luźniej. Jeśli tak się dzieje to żeby uchronić powierzchnie goleni górnych przed zniszczeniem musisz a) unikać jazdy w deszczu nie zostawiać roweru na zewnątrz c) wykonywać częste rozbiórki i serwis jeśli nie trzymasz się zasad z punktu a i b. -
Jeśli piasta ma mocowanie centerlock a koniecznie chcesz użyć tarczy na 6 śrub możesz nabyć adapter, pytanie cze ma to finansowy sens.
-
Można zeszlifować oliwkę i wyciągnąć insert - rozwiązanie do rozpatrzenia w przypadku obniżenia kosztów inwestycji.
-
Jeśli działa tak samo to oznacza to prawdopodobnie problem z samym regulatorem, trzeba byłoby go zdjąć z trzpienia i zobaczyć stan obu elementów.
-
D.
-
Rozebranie pozwoli ustalić stan uszczelek, powierzchni roboczych tłoczków oraz gniazd w zacisku. Jeśli używałeś hamulca w temperaturach poniżej zera być może jedna z uszczelek uległa deformacji.
-
A jest coś takiego jak mechaniczny Hayes w wersjach jakie podałeś?
-
Nie miałem. W przyszłorocznych szosach mają być. Zwyczajnie ustawienie tych wujesów trwa ułamek sekundy, co z ejwidami mi sie nie udało ani razu. Żeby nie było: nie jeździłem na żadnych mechanikach szosowych, natomiast ustawienie wymienionych jest drastycznie różne co do łatwości.
-
Ustawiałem i regulowałem bardzo wiele tarczówek różnych firm, mechanicznych i hydraulicznych i zdecydowanie drogowa wersja bb jest najbardziej upierdliwa. Szosowe Shimano są pod tym względem dużo lepsze a wspomniane Hayesy wzorowe.
-
Sprawdzenie jak siedzi sprężyna na klockach ewentualnie jej podgięcie. W przypadku bb5 sprężyną jest wygięta w kształt litery V blaszka którą trzeba niekiedy przesunąć w stronę jednego bądź drugiego klocka, ewentualnie spiąć wąs klocka zipem ze sprężynką. Regulacja tych hamulców wersji szosowej jest bardzo upierdliwa. Nowsze modele nie są mocowane adapterem tylko dwoma tulejami z półkolistymi gniazdami (trochę jak tri align kiedyś) przy dokręcaniu śrub tuleje przekrzywiają zacisk.
-
Klamki mają twardy punkt docisku do tarczy?
-
Bb7/5 road + klamkomanetki szosowe = wrzód na tyłku. Ustawienie tych hamulców w tej kombinacji to wirtuozerska sztuka - albo trze a skok klamki jest mały albo nie trze a dźwignia ma zbyt duży skok. Ustawienie ich "na twardo" też proste nie jest. Wg mnie dużo przyjaźniejsze użytkownikowi są zaciski Hayes mx 5. Z bb road powinieneś mieć "wybieraki luzu" - regulatory zamocowane na kablach, które wybierają luz linki. Bardzo ważne jest sprawdzić czy sprężyny dobrze dociskają klocki do zacisku - niekiedy klocki siedzą pod kątem w gnieździe dołem odstając. Tarcze w tej kombinacji muszą być idealnie proste.
-
Strategie zakupu są dwie: jeśli rower ma być do rozbudowy - rama możliwie najlepsza, reszta z czasem do zmiany. Jeśli rower jest zakupem docelowym - równowaga między ramą a osprzętem. Ten B9 do rozpatrzenia jako opcja pierwsza. Karbon nadal upatruje się (choć taki już dawno nie jest) jako "coś". Tymczasem jest to tylko trochę lepszy materiał na dobry rower niż aluminium.
-
Odpowietrzenie/napełnienie układu jest bardzo proste - trzeba zrobić to właśnie od strony szczęk hamulcowych. Jeśli ktoś zamontuje końcówki firmowe lub takie jak piszesz to napełnienie pustego układu odbywa się za pomocą jednej pełnej strzykawki. Hamulec nie chomikuje powietrza - jedno przepchnięcie płynu wystarcza. Do wykonania serwisu tłoczków w szczękach będziesz musiał płyn wypuścić - jeśli tłoczki wyjmiesz. Żeby odpowietrzyć układ potrzebne jest więcej płynu niż jest w układzie - to raczej logiczne.
-
Sole to bardzo stary jednotłoczkowy (jeden ruchomy tłoczek) hamulec tarczowy z klamką konstrukcji serii nine - gumowa membrana zakotwiczona na zewnątrz pokrywki i zatkana plastikowym koreczkiem. Hamulec prawdopodobnie w systemie mocowania is (zaciski) - w takim przypadku do prawidłowego montażu przydałoby się mieć cienkie podkładki dystansujące. Te Hayesy często gubią korki do zbiornika i gubi się płyn. Dosyć typowe jest też uszkodzenie wejścia do zbiornika (gumowa "szyjka). Żeby było warto w niego inwestować konieczne jest by był w bardzo dobrym stanie.
-
Sory - nie miałem styczności z ani jedną trafioną sztuką SLXów To popularne hamulce ale jak do tej pory nie pojawiały się na serwisie z takimi problemami jak np 395 czy 446.
-
Ja nie miałem styczności z ani jedną sztuką takich hamulców, z niższymi modelami bardzo często. To nie kwestia rodzaju tłoczka a uszczelki, która być może w wyższych modelach jest lepsza.
-
Ciekawe jaka nacja tak pokochała Twój rower? Czyżby nasi rodacy?
-
Olej może tam być gdyż przy składaniu hamulca jego nadmiar może się przecisnąć spod membrany między nią a pokrywkę. Nie wiem jaka jest fabryczna procedura składania hamulców Shimano ale kiedyś gdy nie było odpowietrznika system był napełniany a po napełnieniu pokrywkę z membraną kładło się na lustro oleju tak by nadmiar wypłynął.