tobo

Sprezyne trzeba naciagnac napinajac ja o pol obrotu.

Oczywiscie ze to wynika z ilosci na rynku, co nie zmienia faktu ze sa bardzo kiepskiej jakosci. Dzis wymienilem jeden zacisk i wyrzucilem dwa 445. Inne modele Shimano, wyzsze nowe i starsze, stare niskie modele praktycznie nie pojawiaja sie z usterkami.

Nie dziwi mnie to że niektórzy mają pozytywne doświadczenia, zazwyczaj jedna osoba ma styczność powiedzmy z 2 sztukami może jeszcze z dwoma jeśli kupi rower w podobnym przedziale cenowym; zazwyczaj jeśli chce się zmian bierze się coś lepszego. Jeśli jednak ma się styczność z dużą ilością takich hamulców to zdanie można mieć zgoła odmienne Ja jestem szczęściarzem bo z moich osobistych 486 i 445 padły wszystkie cztery sztuki . Jeśli masz inny rower na zimę to oszczędź te hamulce na wyższe temperatury i cieplejsze okresy roku. To że Twoje spuchły na plusie potwierdza to że wrażliwość na temperatury jest dla każdej sztuki inna.

Cylinder tlumika trzeba przytrzymac w imadle, normalnie do takich celow stosuje sie aluminowe uchwyty. Byc moze nakretke odkreca sie zgodnie z ruchem wskazowek zegara, czyli tak jak teraz to dociagasz nakretke zamiast poluzowac.

Hamulce Shimano od najnizszych modeli hydraulicznych maja seryjnie zamontowane zywiczne klocki. To obecnie najpopularniejsze hamulce na rynku, sprzedajemy rocznie setki rowerow z nimi, takze hybryd, crossow czy trekkingow. Miasto lezy w gorach i nie pamietam zeby jakis klient plakal ze zywice sa za slabe (a w sprzedawanych rowerach poza wysokimi modelami mtb sa tylko tarcze 160 mm), jesli ma problemy z hamulcami to innego rodzaju.

Jest taka ewentualność (zbliżająca się dziś do cudu) jednak nie wkalkulowywałbym je w potencjalne oszczędności.

Po pierwsze to Ty a nie ty. Po drugie - czemu tak strasznie się ciskasz? "Heble" odpowietrza się jeśli jest to konieczne.

Nie czujesz różnicy? To co dostaje się do środka niszczy bebechy i produkuje rdzę. Zwiększa tarcie. Czy da się coś zrobić z tą rysą? Jeśli ma ostre brzegi to wygładzić bardzo drobnym papierem ściernym. W takim stanie widelec jest już praktycznie złomem.

1. Hamulce nie muszą się "docierać" żeby klocki nie ocierały. To dobre wytłumaczenie sprzedawcy żeby się pozbyć problemu. 2. Zdemontuj koła a następnie rozepchnij płaskim narzędziem, np nożem o sztywnym ostrzu, klocki aż do pozycji wyjściowej. Jeśli się nie da to najprawdopodobniej w układzie jest za dużo płynu. Potrzebny jest klucz torx t10, którym wykręcisz śrubę z korpusu klamki i popchniesz klocki jeszcze raz obserwując czy z otworu odpowietrznika wypływa płyn. 3. Szczelina wg mnie jest całkiem szeroka by hamulec w ustawieniu roboczym miał sensowny prześwit między klockami a tarczą. 4. Po rozepchnięciu klocków załóż koło i spróbuj ustawić zacisk z równymi odstępami między klockami i tarczą po obu stronach, zrób to poprzez lekkie poluzowanie śrub i ustawienie zacisku ręcznie nad tarczą. 5. Skok roboczy dźwigni tych hamulców jest spory, więc nie powinny "łapać" od razu po naciśnięciu (ruch na pewno co najmniej 20 mm). Mały skok oznacza że trzeba spróbować powyższej korekty.

Do kolegi wyżej. Mam styczność ze sporą ilością budżetowych hydraulików i sam zastanawiałbym się czy je kupować, bez względu na intensywność eksploatacji.

Rozumiem że miałeś bb5 albo 7 i porównawczo np podstawowe modele Hayesa, Tektro czy Shimano?

No trzeba. Jak z brudnym łańcuchem, łożyskami kół, sterami, linkami. Żeby działały jak należy i możliwie długo. To co piszesz przypomina mi niedawną dyskusję z pewną klientką która była zniechęcona do posiadanych hamulców. Pytanie: "to jakie ja mam założyć klocki żeby nie musieć nic robić przy hamulcach?" (obręczowych) Odpowiedź: "Nie ma takich, trzeba dbać o czystość klocków i obręczy, bo brud na nich działa jak papier ścierny, na jedno i drugie". Była bardzo zdegustowana odpowiedzią i tym co musi robić. Jest spora szansa że zdejmując koła będziesz się musiał "siłować" z każdym hamulcem. Tak natura hamulców hydraulicznych - niewielki prześwit między klockami a tarczą. Rozwiązaniem jest widelec i rama ze sztywną osią - w tym przypadku ocieranie występuje rzadko albo wcale.

Nie kupuj 445 ani modeli niższych ani starszych. Ani używek ani nowych. Puszczają olej przez tłoczki, padają w nich uszczzelki. Lepiej używane deore.

To najprawdopodobniej oznacza że uszkodzone są uszczelki w zacisku i/lub w korpusie klamki. Popychacz tłoka w klamce posiada sprężynę "powrotną" która pomaga wrócić dźwigni hamulca do położenia wyjściowego. Uszczelki w zacisku żeby spełniały swoją funkcję muszą generować przy okazji pewien opór (elementy są ciasno spasowane). Jeśli uszczelka i/lub tłoczek są brudne, uszkodzone (poszczerbione, zadrapane) to opór wzrasta na tyle że sprężyna w klamce nie jest w stanie pociągnąć tłoczków lub ciągnie je nierównomiernie, dlatego jeden jest bliżej tarczy niż drugi lub oba nie pracują w takim zakresie jak powinny. Dźwignia wraca do położenia wyjściowego lub ma dodatkowo skok jałowy, układ może zassać powietrze przez np zbiorniczek wyrównawczy. Tłuste ślady na tłoczku/wewnątrz zacisku/na plecach klocków wskazują na konieczność interwencji serwisowej.

A skąd możemy to wiedzieć jeśli piszesz "adapter"? Jest x firm produkujących takie akcesoria. Do tego na większości z nich jest choćby lakoniczny opis o przeznaczeniu. Adapter sprzedano Ci luzem? Bez opakowania?

Inny kolor? Na stronie w linku widzę pomarańczowy, lekko "przybrudzony" i na pewno nie jest to żadna żółcień. Wg mnie kolor na stronie jest zbliżony do koloru w rzeczywistości, odbiegającego od ogólnie przyjętych szosowych kolorów ale jest ok.

2 lata to kawał czasu, masa kilometrów i przyjemności. Rama jest dla właściciela za mała, widelec nie pracuje. Trochę długo żeby doczekać się zadowolenia z tej zabawy. Widelec daje najbardziej wymierną różnicę w poprawie komfortu. Wg mnie jest bardzo ważnym ogniwem by dobrze się bawić na rowerze.

Jedyny sensowny tuning tego roweru jaki dałby Ci wymierne odczuwalne różnice to koła (ze względu na korzyści płynące z mniejszej masy rotującej) i widelec (wyższa kultura pracy). Poza tym "jakieś" daje bardzo mylne wyobrażenie o realiach, szczególnie jeśli zaczniesz odchudzać a wynik nie osiągnie założeń. "Waga bez pedałów" to oszukańcza zagrywka producentów. Możesz bez nich jeździć? Prędzej bez jednego hamulca, bez przerzutek, kasety, trzech tarcz korby, bo one niezbędne nie są. Jeśli widelec faktycznie waży tyle to wymiana na coś sensownego zredukuje masę całości około kilograma.

Oprócz Twojej wagi ważny jest styl jazdy. Części są przystosowane do określonej wagi jeźdźca ale też w równym stopniu do takiego a nie innego stylu jazdy, który ich nie przeciąża.

Dlaczego sam nie zwiedzisz okolicy i nie porozmawiasz z potencjalnymi klientami? Nie jest to najskuteczniejszy sposób dotarcia do klientów?

Wydaje się że najbardziej prawdopodobną przyczyną jest udział w wypadku/kolizji/zderzeniu - koło i kierownica mogły wziąć na siebie uderzenie i ślady kontaktu z podłożem.

Skoro jesteś gotów płacić 2 zł za sztukę przybitej ulotki i stać Cię na to to chyba najsensowniej jest spróbować czy to zadziała. Choć na Twoim miejscu chyba pomyślałbym żeby samemu pozwiedzać dany obszar i porozmawiać z budującymi dom.

Nie amortyzator a golenie dolne. Wystarczy je zdjąć z widelca pociągnąć na zewnątrz albo do siebie by zauważyć że są elastyczne - na podkowie, i w tym miejscu całość pracuje, bez względu na klasę i kaliber widelca.

Jeśli będziesz uważał by przy wyciąganiu przewodu z dźwigni nie prysnął z niego płyn to na 99 procent nie musisz przeprowadzać procedury odpowietrzania. Ja przed dokręceniem w takim przypadku przewodu do klamki wpuszczam zawsze odrobinę płynu do gniazda w klamce (dźwignię przy montażu warto trzymać z gniazdem pionowo do góry) i jedną krople na koniec przewodu. Ten dodatek płynu uszczelnia połączenie.

A to mocowanie nie umozliwia wydluzenie tylnego trojkata?