cyklista

Marzenie z dawnych lat: niebieskie kółeczka BBB na maszynówkach, no i marzenia się spełniają

Nie wiem jak w nowszych rocznikach, ale w starszych problem leżał po stronie manetki blokady skoku. Delikatne pod szlifowanie obejmy od strony dźwigni rozwiązywało problem. Sam to przerabiałem i po delikatnej korekcie nie miałem już problemów z wyłączeniem blokady.

Mój czarny poxipol w swoim naturalnym środowisku, sorry za skadrowanie fotki, jakoś tak samo wyszło.

Moja skromna kompozycja z przed kilku ładnych lat, kiedy to złapałem bakcyla fotografii.

Druciarstwo w moim wykonaniu, czyli montaż e-typa na zipa.

Rozpiąć skuwaczem do łańcucha na przykład takim: http://allegro.pl/skuwacz-lancucha-bike-hand-i1672513110.html , a na przyszłe razy kupić spinkę.

Tak całkiem normalne, szczególnie w przypadku zaworu od komory negatywnej.

Od pewnego czasu mam okazję jeździć na tym siodełku. Na razie pokonałem na nim dystanse do 50 km. Muszę stwierdzić, że siodełko dobrze współpracuje z moim siedzeniem, chociaż nie nazwałbym tego "cudem nad cudami", ale jak wiadomo każdy ma inny tyłek Jeżdże tylko w pampersie, zdarzyło mi się przejechać krótki dystans w dżinsach, ale na pewno drugi raz tego nie powtórze...

Jeżeli kogoś by to interesowało, to odpowiem, że pasuje.

Mam takie pytanko: czy wózek od przerzutki XT (nie ten najnowszy model) będzie pasował do korpusu Deore?

O jakim roczniku mówisz? W Rebie SL z 2007 roku wyjmujemy czarną podkładkę i ze 100mm robi się nam 115mm.

Moim zdaniem rama modelu Cross 26 nie ma mocowania pod tarczówki jako takiego. Może montuje się do niej jakiś adapter jak w moim starmy Treku, ale wątpie. Powinieneś poszukać innej ramy, np: http://allegro.pl/item462971826_rama_point...s_trekking.html http://allegro.pl/item461501080_rama_leade...model_2009.html Jeżeli chodzi o wielkość tarczy to spokojnie starczy 160mm. Tylny hamulec ma to do siebie, że łatwo blokuje tylne koło, nawet przeciętna v-ka to potrafi.

Koledze chyba chodzi o przełożenie dolnych goleni, które są przystosowane do v-łek, a nie na jeżdzeniu na nim.

Tak z ciekawości, jak się jeździ na aluminiowym sztywniaku po trochę bardziej dziurawych nawierzchniach?

Chyba nie do końca tak jest. Mam Rebę z 2007 i mogę ustawić skok na 85, 100 czy 115mm. Myślę, że w modelach z pozostałych roczników jest podobnie.

Pytanie do uzytkowników: jakie łożyska posiadają pedały ślizgowe czy toczne, czy mają standartowe wymiary?

Przy rozbiórce amora nie miałem akcj typu, że coś odkręcam a tu olej tryska na ściane. W chwili kiedy spodziewamy się, że olej wycieknie wystarczy podłożyc jakieś naczynie, zeby go zebrać. Jeżeli olej nie zawiera żadnych paprochów to możemy go ponownie wykorzystac, chociaż można zastosować każdy olej który, ma gęstość zgodną z wytycznymi producenta.

Myślę, że w każdym modelu Reby zmiana skoku odbywa się podobnie. Dla mnie duży ułatwieniem była serwisówka ze strony Rock Shoxa, gdzie są dobre opisy i zdjęcia z rozbiórki amora. 1) Spuszczamy powietrze z komory negatywnej, a następnie pozytywnej. 2) Rozdzielamy golenie górne od dolnych. W tym celu w goleni z tłumikiem wyciągamy czerwone pokrętło od regulacji tłumienia. Po wyciągnięciu ukaże się nam coś w rodzaju nakrętki , którą odkręcamy imbusem. Gwintowaną końcówkę udało mi się wepchnąć do środka palcem. Z drugiej strony jest nakrętka na klucz płaski, tutaj końcówkę musiałem potraktować gumowy młotkiem, bo dość mocno siedziała. Teraz już można rozdzielić golenie rękoma. Trzeba jeszcze uważać na olej smarujący ślizgi, który wyleje się przez dolne otwory. 3) Wysuwamy aluminiowy trzpień z górnej goleni. W tym celu odkręcamy kluczem płaskim nakrętkę z zaworem od komory pozytywnej przy koronie. Następnie od spodu goleni zdejmujemy pierścień zabezpieczający , najlepiej użyć do tego specjalnych szczypców Segera. Teraz należy wyciągnąć aluminiowy trzpień, tutaj też wyleje się trochę oleju smarującego tłoczek rozdzielający komory. Ten trzpień to aluminiowa rurka, na której jest kilka plastikowych krążków, po miedzy nimi znajduje się czarna 15mm podkładka od zmiany skoku. Przy 100mm skoku będzie to jedna dkładka, dla 115mm trzeba ja zdjąć, a dla 85mm trzeba założyć drugą. Ja takiej podkładki nie miałem, ale do modeli z pudełka jest ona dołączana. 4) Teraz zostaje wszystko złożyć do kupy, pamiętając o wlaniu oleju do komory pozytywnej oraz wlaniu przez otwory w goleniach dolnych oleju smarującego ślizgi. Rodzaj i ilość oleju jest podana w serwisówce Rock Shoxa.

Zmiana skoku w tym amorze za bardzo skomplikowana nie jest, wiąże się z nałożeniem lub zdjęciem czarnej podkładki z aluminiowego trzpienia znajdującego się w goleni z komorami powietrznymi. Ja akurat zmieniałem skok ze 100 na 85mm, więc musiałem taką podkładkę dołożyć.