Rulez

1- może mieć związek ze sprayem, powietrze nie spowoduje takiego efektu. 2 - całe koło wychyla się w stronę hamulca ? 3 - Jeśli powrót jest mocno skręcony to jak najbardziej amortyzator będzie wolni się rozprostowywał.

To chyba masz widelec z plasteliny. Jeżeli amortyzator dało by się naprostować w taki sposób, to deformował by się po każdym ostrzej wziętym zakręcie

Te metody prostowania można sobie o kant ...

Na pewno nie widać tego na zdjęciu, koło względem piwotów jest w takim samym położeniu, za to na pewno widać, że zdględem osi roweru jest odchylone, może zrób zjęcie od przodu roweru, a nie z góry.

Koło raczej jest odchylone w prawo patrząc do przodu (tył w lewo) ... takie coś może być spowodowane skrceniem osiowym goleni dolnych. Gdyby jedna goleń była "krótsza" wtedy koło było by odchylone od pionu a nie od osi roweru)

No więc ty wyjaśniłeś (albo nie wyjaśniłeś) autorowi, a ja wyjaśniam ogółowi na czy polega powiększenie komory powietrznej.

Oczywiście, że powiększyła się objętość komory powietrznej, co powoduje zmniejszenie progresji ugięcia.

Nie słuchaj nawiedzonych którzy proponują rower za 3000, to trolle.

Kupienie tego Krossa jest jak kupienie bomby zegarowej z uszkodzonym mechanizmem - jest spora szansa, że wybuchnie. W dodatku Firma Kross ma klientów gdzieś ...

To fajnie, że wybrał byś Evo, jednak autor tematu chce 29", w dodatku nawet na "zwykłym" Stumpjumperze nie czuje się najlepiej, wicć pewnie mało go obchodzi co ty byś wybrał.

A ja muszę czekać na kolegę mimo, że zjeżdżam Stumpjumperem FSR 26" a kolega 29" , niech weźmie taki model jaki uzna za optymalny, paradokaslnie lepszy może być Epic 2013 - Brain był w nim zestrojony mniej sportowo.

Tu jest grono wyznawców dużego skoku zawieszenia, ale nie ma co się nimi przejmować, bierz taki rower jaki według ciebie będzie optymalny, ja przez wzgląd na odpowiedającą mi geometrię Speca odrzucił bym Anthema .

Zdecydowanie rozmiar M będzie krótki, bierz L.

Skrócić mostek, założyć szerszą kierę ze wzniosem, te kapcie które masz nie powinny sprawiać problemów typu - tracę kontrolę . Szersze obręsze również niewiele pomogą.

Ja tylko dodam, że mój kolega ma 186 cm, i Stumpjumper w rozm L jest dla niego optymalny . Dla mnie 182 cm, wersja na kołach 29" w rozm. L to już krowa (wersja z kołami 26" w rozm L jest dla mnie optymalna), a XL to wieloryb ... taki grzmot jest bardzo trudno zmusić do skrętu przy wzroście 187 cm ...

Trzeba rozebrać tłumik (na początek wyciągnąć tłumik kompresji jak wyciągnąć widać na zadjciach - 2,3,13,14 link poniżej jeżeli masz tłumik bez regulacji kompresji zdjęcie 2 i 3 pomijasz po prostu wykręcasz korek, sprawdzić uszczelkę na gwincie, dokonać oględzin pod kątem pęknięć czy luzów na gwintach, sprawdzić poziom oleju), serwis jest prosty, każdy średnio rozgarnięty mechanik powinien sobie z nim poradzić, rozbiera się w sposób zbliżony do Skareba : http://mtbikes.pl/artykuly/warsztat/serwis-amortyzatora-manitou-skareb-comp-air-2005-r-z-tlumieniem-tpc/ Winny może też być tłumik odbicia, żeby go wyjąć trzeba rozdzielić golenie - wszystko dokładnie widać na zdjęciach. Moim zdaniem warto przynajmniej spróbować naprawić ten amortyzator.

Ten Castrol nie powoduje żadnych problemów w uszczelkami w Manitou, sprawdzone.

Castrol ma inną lepkość niż dedykowany Motorex , Castrol 5W lepkość 28 cst@40*, Motorex 5W 22.60 sct@40*, ale skoro charakterystyka ci odpowiada to ok.

Daje radę, mój kolega ma Compa i zupełnie przyzwoicie się jeździ, kol. twierdzi nawet, że po asfalcie lepiej niż crossem, dla mnie 29" to kobyła, w porównaniu z moim FSR na kólkach 26" ... odejdzie ci serwis Braina, a to właściwie plus ...

Problem zaśmiecenia tematu .

I po co ten link ?, żaden z tych Foxów w wersji 120 mm nie wysępuje z ośką 20 mm.

No, i żeby mi to było ostatni raz ... czy muszę przypominać, że olej napełnia się przy otwartym tłumieniu odbicia lekko uginając amortyzatot, tak żeby olej spłynął pod tłok ? Od spodu do każdej goleni wlewa się po 16 ml. oleju, może to być Mobil 1.

Nie no, najlepiej pospawać( zwłaszcza 2 raz) i komuś opchnąć, niech innemu frajerowi pęka

Olej silnikowy ? nic dziwnego, że amortyzator zmulił możesz się wysilić i kupić : http://www.centrumrowerowe.pl/czesci/amortyzatory-rowerowe/smary-oleje/p,olej-do-amortyzatorow-moto-racing-5w-1l-motorex,1401.html?skad=googlepla&gclid=CjwKEAiAvvyiBRDzrYuuldy6wB8SJABPJWObAkoN0SDuQ_F5r6C6adAzEdsaUWioQmsnRM2B7lmPWxoCB8Dw_wcB Sam pręt kompresji (jego długość) nie ma żadnego wpływu na pracę amora, chyba, że jest uszkodzony i nie otwiera przepływu, a wydłużenie pręta kompresji nie zmieni poziomu oleju w sposób istotny (zmieni o objętość walca o śerdnicy pręta i długośći 20 mm) i to trzeba przeliczyć na średnicę wewnętrzną górnej goleni ... ale skoro napełniasz pustą goleń, to poziom oleju jest taki jak wlałeś, więc nie zmienia się nic

Olej olejowi nie jest równy, mimo podobnej lepkości na papierze faktyczna w różnych olejach jest inna, jaki olej wlałeś do tłumika ? poza tym w instrukcji jest wyraźnie napisane jaki powinien być poziom oleju, żadne eksperymenty ze zmniejszaniem zalecanej ilośći oleju nie są rozwiązaniem, mniejsza ilość bardziej się nagrzewa podczas pracy amortyzatora.