Brukiew_Niepospolity

@bolo1989 10 lub 11-rzędowy, byle nie jakiś flattop od SRAM. W kwestii polecanych łańcuchów - musisz poszukać na forum, bo nigdy tematu nie badałem, z uwagi na używanie napędu 1/2x9.

@Chociemir Masz rację. Ja miałem problem, bo jak się chce stalowy rower, to nagle w sklepach NIC nie ma i tak mi w głowie też zostało, że "nie ma co czekać, bo nie ma czego kupić", a to nieprawda.

@olo850 Tu chyba chodzi o to, że ta Magene była światełkiem w tunelu. Ale przyczyny kolega nie podał, może miał ku temu powód. Tak to interpretuję.

@chester_jds Tzn. te naklejane co ja mam mają też trytkę, którą się je dodatkowo mocuje do ramy. Ale fakt, na płaskim nie działają. W każdym razie, gdyby nie alik, miałbym dużo trudniejsze życie, bo tam jest masa takich sprywnych wynalazków. Nawet wymyślili adapter z mechanicznych hamulców szosowych na hydraulikę, gdzie używasz tylko krótkiego odcinka linki, więc nie ma się co rozciągać i "czucie" jest jak w hydraulikach, ale niestety adapter nie działa z Shimano, tylko z chińszczyzną. Co nie zmienia faktu, że pomysł super, biorąc pod uwagę, że wymiana całej grupy to 2000+zł, a TRP HY/RD są za 500zł sztuka i jednak korzystają z pełnego odcinka linki, więc nie są aż tak fajne, choć nie powiem, ja 100 razy wolę linki, bo np. przy zmianie kierownicy (gdzie długość rośnie np.) koszt nowej to 10zł + 20 minut roboty. Sorry za offtop

@chester_jdsCałkiem to jest solidne, jak się skręci, amelinium i w ogóle. Jeszcze mam z alika takie naklejane prowadnice do pancerzy z trytką i obejmy stalowe. Te naklejane trzymają jak głupie i bez tej trytki, ale to tylko na główne rury pasuje. Tak czy siak, wiadomo, że można prościej, ale jednak to rozwiązanie ma trochę więcej elegancji. Nie jakoś dużo, ale więcej. Choć patent z rozwiercaniem od @pecio też dobry, choć jak ktos ma te elementy ze stali, to jest zawsze ryzyko korozji.

Nie chcę wypaść na mądralę, ale na aliku są takie durne "konwertery" oporów pancerza na uchwyty do pancerza i w starym rowerze mam tak zrobiona linkę tylnego hamulca, bo oryginalnie dragment pod górną rurą szedł odsłonięty i tarł o torby. Nawet nie widać, że to jakieś kombinowane było 😛 Ale linka od przerzutki nadal mi idzie pod spodem, ale poza tym, że szarzeje na odsłoniętym odcinku, to niespecjalnie widzę problem. Cały sezon jazdy i nic nie musiałem regulować, więc nie jest źle.

@itr Zawsze można wydać więcej. Rower za 5200, o którym pisałem, wszystko robi dobrze. Nie ma żadnego sensu wymieniać w nim kół, bo jest stalowy i i tak nie będzie lekki. Jak ktoś chce wymieniać koła dla zasady, to tak samo może je wymieniać w rowerze za 2 razy tyle. Wymiana grupy? Ponownie: po co? Jak ktoś chce wydawać więcej pieniędzy, to po prostu wyda. Jak ktoś ma 5000, to sobie kupi rower za 5000 i będzie na nim jeździł, bo taki rower potrafi wszystko i nawet jak się w niego zainwestuje 5000zł, to wiele się nie zmieni, a jak czyimś priorytetem jest waga, to i tak stalowego roweru nie kupi. Pułapką to są rowery z mechanicznymi hamulcami tarczowymi i bardzo niską grupą, gdzie najniższe przełożenie to 1 do 1. Oczywiście jak komuś 0,83 w Nicasio nie wystarcza, to masz przyzwoity argument.

Na aliku masz na 110BCD asymetryczny blaty i 50T. Warto się tylko dopytać, co pasuje, bo tam są różne kombinacje. Oczywiście warto się upewnić, że wejdzie, osobiscie więcej jak 46T bym nie próbował. Zwiększy ci prędkość maksymalną przy 90 RPM z 43 do 49km/h na najwyższym przełożeniu.

@prezi Bardzo dziękuję. W tzw. międzyczasie kupiłem sobie Kona Dr Dew, bo mi się kolor podobał. Od razu nauczyłem się, że 650b w rozmiarze do 50mm to droga donikąd, bo dostępność sensownych opon wymaga rozmiaru 2.1-2.2. Nie był to mądry zakup i w sumie żałuję. Mam zamiar zrobić z niego wynalazek z corner barem. Jak się nie sprawdzi, to chyba sprzedam i kupię sobie normalny rower. Albo Muirwoodsa nowego

Chyba już wiem, skąd się biorą historie z serii "zmieniam łańcuch co 600km" albo "kaseta 12-rzędowa na śmieci po 2000km". Podobną metodą, dawno temu, łańcuch 8-rzędowy, jakiś z tych tańszych KMC czy Shimano, zarąbałem na jednym, może 30m podjeździe (wyjazd z parkingu podziemneo) bo przecież jak już zacząłem wjeżdżać na za wysokim biegu, to nie będę się wygłupiał, trzeba depnąć mocniej i tyle - a że chłopem byłem wówczas dość silnym i ważyłem solidne 80kg, więc łańcuch wydał z siebie dość smutno brzmiący dźwięk i od tego dnia zaczął przeskakiwać niekiedy, oczywiście przy okazji zdechła kaseta. Wiadomo, rower to nie jajko, ale... A co do śmierci zaglądającej w oczy: zjazd na rowerze drogą szutrową, jedziemy w grupie nastoletniej młodzieży, rozpędzam się ładnie, bo miejsca sporo, nie przewidziałem (bo byłem młodym idiotą), że koleżanka przy około 18km/h postanowi zacząć hamować (bo wiadomo, że jak z górki, to trzeba hamować cały czas, polecam "tory saneczkowe", gdzie niemal każdy zjazd kończy się wleczeniem się w tempie spacerowym za jakąś przerażoną kobitą albo dzieckiem), więc zamiast na luzie ominąć ją na równym odcinku, który zaczynał się kawałek dalej, musiałem zjechać trochę w bok, gdzie, jak się okazało, była koleina, której wcześniej nie dostrzegłem, bądź dlatego, że ktoś ją zasłaniał, bądź dlatego, że byłem zbyt zaskoczony całą sytuacją, by mieć czas się rozglądać. No i wpadłem w koleinę, która po może 1,5m skończyła się bardzo gwałtownie, w efekcie zostałem katapultowany z roweru, zdążyłem już lecąc zasłonić sobie głowę i twarz rękoma, bo będąc w powietrzu miałem chwilę na zastanowienie się nad swoim losem, bardzo ciekawe uczucie (kask? Na co to komu?). Efekt? Zdarta skóra z wierzchu dłoni, łokci i kolan. Zdarta na tyle, że na lewej dłoni do teraz widać, gdzie się uszkodziłem. Morda cała. Jeszcze zegarek Casio dostał obróbką skrawaniem, ale jak myślicie, że się zepsuł, to wasze niedoczekanie. Niestety pasek pękł mi gdy pływałem z nim w jeziorze parę lat później (żaden dżiszok, tylko coś w stylu F91W, ale z podświetleniem zieloną lampką, WR30, przeżył regularne chodzenie na basen w tym skoki do wody, kiedyś to było), więc się nim nie pochwalę. Rower przetrwał, ale koło było pogięte jak jasna cholera, do domu dojechałem bez przedniego hamulca.

Trochę nie zgodzę się, może z przekory. Tzn. zależy, czego człowiek oczekuje. Ale za 5400 jest Marin Nicasio 2. Masz stalową ramę (nie do zarąbania, nie trzeba się martwić, że się gwinty uszkodzą bo dokręciłeś jakąś śrubkę na 8Nm zamiast na 5Nm), karbonowy widelec, napęd 2x10 GRX, miejsce na naprawdę szerokie opony, sztywne osie i UDH. Czy to jest "szczyt możliwości technologicznych" branży rowerowej? No nie. Ale tak naprawdę, to czego takiemu rowerowi brakuje, jeśli ktoś nie zamierza się ścigać? Kaseta x10 11-36 ma fajny rozkład przełożeń (11–13–15–17–19–21–24–28–32–36T), łańcuch jest tani jak barszcz, wszystko zwyczajnie działa, hamulce hamują, przednia przerzutka wydłuża żywotność kasety, bo jedzie się na trochę większych zębatkach dzięki blatowi 46T. Jakbym miał więcej rozumu, to bym sobie sam tego Nicasio 2 kupił, ale nie, musiałem kombinować, bo "kółka 650b to taki fajny wynalazek" i teraz mam za swoje.

@MaciorraZweryfikowałem z większą ilością fotek i ten punkt powinien znajdować się tuż nad krawędzią tego zdjęcia W każdym razie, jest. Znalazłem też używkę na OLX za 4000zł, ale chłop chce odbiór osobisty z Lublina. Rozmiar 54, więc CHYBA OK, choć podejrzewam, że 56 byłby na mnie może minimalnie lepszy (177cm wzrostu, więc tak w sam raz pomiędzy rozmiarami, ale Nicasio L jest i tak mniejszy niż Four Corners M :P). Teraz się waham, Nicasio czy Kona Dr Dew model 2025 w błękicie. Kona 3400, niby durny napęd 1x12, ale przecież zawsze można pojeździć z 2 lata, a potem na cuesa wymienić. Four Corners na Flat Barze odpada, bo jest TAK NIESAMOWICIE BRZYDKI, że nie dałbym rady. Ten rower tylko z barankiem wygląda w miarę normalnie.

A jednak go nie ma. Ale właśnie mi sprzedający pisze, że jednak jest. Więc może w wersji 2026 jest, a w 2025 nie ma.

Jescze o tej Konie: - niemiecki sklep "nie wie" - polski dystrybutor "nie ma jak zmierzyć - producent nie odpowiada na pytania zadane przez formularz - grupy fanów Kony z FB zapewniają absolutne 0 wsparcia w temacie. To jakiś rąbany dramat. Ale najbardziej zdumiewa mnie, jak bardzo sprzedawcy mają klienta w d....

@PiotrWie No są bardziej wrażliwe na wilgoć i błoto, choć jak człowiek po błocie lekko dohamowuje, by oczyścić felgi i nie szaleje we wspomnianym błocku, to nie jest źle. Nowoczesne MTB oczywiście z v-brake raczej by się nie pokochało, haha, ale fakt, że te hamulce wyginęły w rowerach trekkingowych i miejskich zawaze pozostanie dla mnie powodem do zadumy.

@AliviozdechloKlocki do v-brake to akurat polecam jakieś dobre, np. Kellys Dualstop, skutecznie leczy ze wzdychania do tarczowych hamulców hydraulicznych, gdy po niezbyt silnym naciśnięciu dźwigni rower podnosi tylne koło

W sensie, że mniej to źle? Bo akurat to przy 180 kolana dostają bardziej po tyłku. No chyba, że odpadają, bo tam jest suport MTB, a ten q-factor podałeś przy okazji? Osobiście, to polecam korby z aliexpressu, np. te, Q-factor 168 (sam kupiłem takie ze 165, ale te ze 168 są ładniejsze), do tego mocujesz pająka 104BCD i montujesz sobie zębatki wedle uznania, bo masz wybór od 32 do 42T. GOLDIX MTB Crankset 170/175mm SL 3 Bolt Direct Mount Crank 0mm Offset 34T 36T 38T 40T Chainring for XC AM MTB Bike Crankset choć teraz widzę, że są na nich jakieś lewe napisy, więc nie jestem fanem. A takie jest "hało" przy moich: GOLDIX MTB Crankset BSA 24mm 165mm 170mm 175mm Direct Mount R-SPEC Trail Hollow Bike Crank Spindle DH AM XC for Shimano SRAM Korbie wszystko jedno, łańcuch linkglide zresztą niczym się specjalnym nie wyróżnia, jak dobrze pamiętam. Różnica tkwi w kasecie i w przerzutce - w kasecie, bo ma "nietypowe" przeskoki między zębatkami i "inne rampy", więc potrzeba też do tego specjalnej przerzutki. Łańcuch z tego, co pamiętam, to standardowy shimanowski łańcuch 11s, nawet jeśli założymy, że jego budowa jest "dopasowana do ramp linkglide" to nie ma to znaczenia, bo napęd 1X z przodu żadnych ramp nie ma, a rolki są okrągłe i standardowej średnicy, więc przednia zebatka pracuje z nimi bez udziwnień.

@PiotrWie OK, jak to serio robi różnicę, to się może skuszę. Nie grozi mi raczej zbyt wyczynowa jazda, tu rozumiem nie tyle "lepiej hamują", co łatwiej się stopniuje siłę hamowania, tak?

@PiotrWie Serio hydrauliki za parę stów są takie kiepskie? Obecnie używam v-brake i mają więcej mocy, niż moje opony przyczepności, a ponoć nawet tanie hamulce hydrauliczne są bardzo mocne i słyszę, że v-brake to przy nich totalne gówno. Innymi słowy, jestem w lekkim szoku... To co polecasz? Jak wezmę ramę do 4 Corners 2, to w najgorszym wypadku kupię baranka i klamkomanetki Cues w późniejszym terminie. Albo założę jakąś inną "pomysłową" kierownicę, moja obecna też jest spoko, ale chcę próbować nowych rzeczy. Na ten moment zostają mi 2 wesołe opcje, Dr Dew 27.5 albo samodzielne składanie roweru. Samodzielne składanie ma tę przewagę, że łatwiej zmienić konfigurację. A Kona - by przejść na baranka (co jest wykonalne w sumie) trzeba by było wymienić przerzutkę, a do tego hamulce to MT200, więc teoretycznie najsłabsze.

@Maciorra Tam jest punkt montażowy, tak na 97%, tylko na każdym zdjęciu jest zasłonięty, tyle, że na pewno nie jest on w tej lakierowanej częsci widelca, tylko poniżej, a przynajmniej tak wynikałoby z fotek Nicasio 2 z błotnikami. Tylko to nie pomaga, bo teraz wszystkie oferty są za 5600, a za tyle, to ja sobie wolę sam rower złożyć. Swoją drogą, Four Corners 2 ma całkiem niezłą geometrię pod prostą kierownicę, bo ma dośc długi "reach", model w rozmiarze M jest dłuższy niż Nicasio 2 rozmiar L o 13mm.

Dobra, Nicasio 2 odpada, nie da się CHYBA z przodu błotnika normalnie zamontować, bo fani rowerów grævêl lubią, jak jadąc do pracy są pokrywani warstwą błocka.

@pecio Jak chodzi o widelec, to obie ramy są sprzedawane razem z nim. I razem ze sterami. Rama bez widelca za te pieniądze to byłaby kiepska inwestycja Co do gotowca - Four Corners wychodzi za 6000, Nicasio 2 za 5400 i to jest nie tak znowu głupia opcja, hmmm... Edit2: Nicasio 2 za 5000. Nie jest źle. Tylko pozostaje kwestia "czy polubię się z barankiem", a tego nie wiem. Dlatego myślałem nad tym corner barem, bo taka kierownica umożliwia banalnie nieskomplikowaną wymianę osprzętu, a nie że od razu trzeba wymieniać wszystko jak leci, razem z korbą niejednokrotnie, a od biedy można ją zawsze podmienić na prostą...

Dobra, widzę, czego brakuje. Łańcucha. No to + 80zł. Ehhh.

Cześć, po wielu niepowodzeniach i rozczarowaniach związanych z dostępnymi na rynku rowerami (zawsze coś nie pasowało, albo nie wchodziły opony jak chciałem, albo korba wchodziła tylko z q-factor 170+, albo na rowerze była masa sprzętu, który bym musiał wywalić), pomyślałem, że może kupię ramę i złożę sobie to, co chcę. Zrobiłem sobie małe podsumowanie i na ten moment wygląda to całkiem optymistycznie, tj. rower zgodny z moimi wymaganiami (wchodzą szerokie opony, dobre hamulce, sztywne osie dla większej wygody itd.) kosztowałby w okolicach 4500. Ale może coś pominąłem. Obecnie posiadam: korbę MTB z q-factor 164mm (czyli całkiem OK), suport MTB (co akurat nie powinno wadzić, w razie czego ustawię zębatkę przedniego napędu podkładkami), linki przerzutki, przewody przerzutki, komplet narzędzi, za wyjątkiem sprzętu do hydrauliki, ale to musiałbym kupić tak czy siak, nie ważne, czy bym składał rower, czy kupował nowy. Czy Waszym zdaniem poniższe ma sens, czy czegoś może brakuje? A może nie warto się w ogóle w to bawic, bo... [tu wstaw powody]? A może zupełnie przestrzeliłem jakąś cenę? Część Opcja 1 Cena Opcja 2 Cena2 Koła 27,5" Seido GEON 23-584 24H 650B 800 jakieś 29" 800 Rama Four Corners 2 2000 Nicasio 2 2100 Mostek + podkładki 70 70 Korba + suport mam korbę i suport 0 SenicX Gr 2 + R501 250 Przerzutka tył Cues U6000 300 300 Manetka Cues SL-U8000 160 SL-U6000 115 hamulce + tarcze Shimano MT401 + tarcze 350 350 opony 2x wszystko jedno na ten moment 180 używane Schwalbe Almotion 42mm 0 dętki TRP z Aliexpress 40 mam 0 kierownica chiński corner bar 250 250 Kaseta Cues 11s 200 200 błotniki 65 mam 0 bagażnik 150 150 Sztyca mam 0 0 Siodełko mam 0 0

To tak jakby ktoś był ciekaw. Nie mam info, jak to wygląda w Dr Dew, ale Kona Sutra Ltd o podobnej przestrzeni na opony ma korby 177mm Q-factor i 10mm po każdej stronie luzu tylko. Czyli nie ma co się łudzić, że tu jest lepiej. Uważam to za absurdalnie słabe rozwiązanie. Jak pisałem, w rąbanym Riverside 120 wchodzą opony 50+ (nie wiem, czy nie będą się gryzły z hamulcami v-brake, ale nie o tym mowa), a nie ma problemu z korbami 140mm Q-factor (muszę je zmierzyć dokładnie, ale wiem, że to jedne z węższych, jakie oglądałem, choć nie oglądałem tak wielu ), więc gdyby design Riverside 120 poszerzyć o te 8mm, to nadal wchodziłyby prawie każde korby gravelowe, bo te zwykle oscylują koło 150mm. A tymczasem u Kony nawet rower "super podróżny gravel" nie łyknie żadnych korb poza szerokimi MTB. W Riverside po prostu tylne widełki są najpierw poszerzone i spłaszczone, by weszła opona, następnie idą niemal prosto, a potem znowu się wyginają. Można? Można. I to w ramie roweru za 800zł (dobra, teraz 1200, ale ta inflacja zasuwa...). Oczywiście hamulce hydrauliczne wymagają sztywniejszego widelca, ale cholera, Kona ma sztywną oś i dobrej jakości stal, więc to nie jest tak, że się nie da, bo geometria nie pozwala, tylko się komuś nie chciało "generować kosztów". Złożenie interesującego mnie roweru na ramie Four Corners 2 wychodzi mi 4200zł, więc w sumie...