Xzc

Możesz sobie tutaj na przykład poczytać trochę odnośnie progresji, o zaworowaniu już nie pamiętam skąd brałem informację ale też było tego sporo https://www.1enduro.pl/systemy-zawieszenia-parametry-wykresy/ Zawsze można pomyśleć na vividem skoro zależy Ci na jak najbliższej pracy do sprężyny ale nie rezygnując z zalet dampera powietrznego, jedynym ograniczeniem może być miejsce w ramie bo ta puszka vivida jest ogromna no i cena, bo są to dość drogie dampery, aczkolwiek jeśli mówimy o powietrznych chyba najbardziej zbliżone do pracy sprężyny na rynku. https://zumbistore.pl/amortyzatory-tylne/6164-damper-rock-shox-vivid-ultimate-rc2t-trunnion.html w tym lapierre siedzi zwykły dps jest to damper do XC tak naprawdę, bez zbiorniczka wyrównawczego więc ciężko oczekiwać, żeby nadążał w warunkach enduro, też kiedyś taki miałem i przy niedolocie całe powietrze przeszło mi do komory negatywnej praktycznie zostawiajac spręzyne bez ciśnienia.

ja wymieniałem w trance x z powietrznego dps na spreżyne super deluxa ultimate, na pewno zmiana na plus ale to kwestia tego czego oczekujesz od roweru, chciałem go bardziej "uendurowić" w kierunku zjazdów i spełnia jak najbardziej to założenie, natomiast wiadome, że waga dampera będzie wyzsza i teoretycznie wzrośnie bujanie przy pedałowaniu bo jednak sprężyna ma to do siebie, że jest bardzo czuła, z tym, że dla mnie nie miało to zupełnie znaczenia bo mogę wypychać rower ważne aby dawał jak najwięcej na zjeździe. Temat dampera jest dość mocno złożony bo dochodzi kwestia jego zaworowania i progresji ramy, na początek pasowałoby przeanalizować sobie progresje ramy i na tej podstawie oszacować czy sprężyna będzie miała sens, do zbyt liniowych ram, może nie być to najlepszy pomysł, potem dochodzi kwestia zaworowania dampera, ponieważ producenci stroją damper po konkretną ramę, kupują go na wolnym rynku albo należałoby go oddać do strojenia, albo kupić taki którego zaworowanie będzie najbliżej obecnego. Zaworowanie można sobie sprawdzić na stronie czy to RS czy FOX-a wpisując numer seryjny na ich stronie i wyskakują wszystkie informację. Kolejne pytanie czy taki damper jest jej potrzebny ? Czułość sprężyny to niewątpliwie jej zaleta, ale czy Twoja żona będzie w stanie to wykorzystać ? Raczej damper sprężynowy jest narzędziem do ciężkiego zjazdu aniżeli spokojnego kręcenia się po szlakach.

To jest kwestia umiejętności, prawda jest taka, że jeśli Oizem czegoś nie zjedziesz to po przesiadce na occama z automatu nie zaczniesz tego jeżdzić, trailówki mają na pewno zdecydowanie inna geometrie i to czuć, bardziej płaski kąt głowki co daje większa stabilność na zjezdzie za to mniejszą zwrotność, swoją drogą sam kiedyś zastanawiałem się na occamem, ale końcowo wziąłem trance X i to też nie tak, że nagle z przesiadki z HT na fulla zacząłem wszystko zjeźdzać dopiero z czasem to przyszło i myślę, że dziś fullem do xc też bym to zjeżdzał ale wolniej, kwestia czy potrafisz wykorzystać większy skok zawieszenia , bo można miec 170/170 mm na zjeździe ale jeśli będziesz dohamowywał na każdej przeszkodzie i się z niej "staczał" wykorzystując 50% skoku zamiast przelecieć nad nią, to ma to średni sens, oczywiście ja bym wybrał zawsze rower z większym skokiem bo po prostu lubie zjeźdżać a jak rower podjeżdża nie ma dla mnie znaczenia mogę go wypychać, jednak pewnie dla większości rower to nie tylko zjazdy i wydaje mi sie Oiz rozsądniejszym wyborem jeśli masz w planach starty w maratonach a w górach jeśli się nauczysz też nim pojeździć może wolniej niż occamem, ale da się nim na pewno na spokojnie pobawić także w górach. Zresztą Oiz uważany jest za bardzo udany model, nie wiem jak occam, ale więszy rallon miał np wadę fabryczną i pękało mocowanie dampera. Wiem, że jesteś zdecydowane na orbee, ale może Ci trochę namieszam i jeśli byś jednak chciał trailówke a te starty w maratonach traktował bardziej jako zabawę niż nastawienie się jak na najlepszy wynik to podysłam ci propozycję ciekawej trailówki https://www.greenbike.pl/rower-gorski-sensor-carbon-pro-le-29-w-100-gotowy-do-jazdy-p-9851.html

Jeśli byś chciał pedały, które mają pełnoprawne wielkie platformy, nie wiem czy potrzebujesz tego, ale sam używam dokładnie takich w MTB i trzymają świetnie stopę to mogę polecić https://allegro.pl/oferta/pedaly-platformowe-funn-16812-jednostronne-15529954156?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=bpg&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery_pla_ss&ev_adgr=rowery_ss&ev_campaign_id=22367562214&gad_source=1&gad_campaignid=22367562214&gbraid=0AAAAAD24kbPellxAQYssPzMm7-b8vRo5z&gclid=Cj0KCQjw18bEBhCBARIsAKuAFEZ6KMRu5BAYrWiMnBmwdHRQ5RH9kpC6CSAzuHgToxjboE2h-iEZ_SoaAh76EALw_wcB da sie je na pewno taniej znaleźć, wcześniej jezdziłem na PD-EH500 i cieżko w ogóle porównać te platformy, tutaj jest pełnowimiarowa tam była jakaś mała atrapa, chociaż może do zastosowania jakiego chcesz może być to przerost formy nad treścią.

Jak zaczynałem jeżdzić na szosie naczytałem się na forum, jak to ciężko się wypiąć pedałów szosowych oraz że w butach szosowych nie da się w ogóle chodzić, stąd też kupiłem pedały mtb i buty z blokami mtb, które wyglądały jak szosowe (bontrager esspreso) co wydaje mi się dobrym rozwiązaniem, fakt że się łatwiej w nich chodzi i łatwiej się wpiąć szczególnie pod góre, ale to też nie tak, że w tych szosowych zupełnie nie da sie chodzić i każdy krok to leżenie na ziemi, są po prostu niewygodne do tego no i blok sie szybciej niszczy bo nie jest osłonięty, ale jednak mają zaletę w postaci sporo lżejszej budowy co na szosie akurat ma znaczenie. Dlatego takie wynalazki typu 1- stronne pedały trochę mijają się z celem w szosie, jak nauczysz się jeżdzić w spd i tak nie będziesz używał platformy a takie pedały są po prostu ciężkie i nie mówię tego tylko teoretycznie bo w mtb mam jednostronne z tym, że tam nie używam strony z SPD, miałem taki zamiar ale nie mogę sie przekonać do spd na zjazdach i wole jeździć na platformie i o ile u mnie taki pedał to nie problem bo sam rower waży ponad 16 kg to przy szosie ważącej połowę tego może mieć to już znaczenie, na początek fajnie kupić sobie nawet proste pedały spd m520 i buty spd a potem ewentualnie przejść na pełen system spd - sl. Fakt, że można do wyżej wspomnianych butów Bontrager Circuit, Bontrager Starvos, Bontrager Solstice montować i spd i spd-sl ale mają jedną wadę jako buty uniwersalne, że są to buty szosowe z płaską podeszwą, np. wspomniane przeze mnie esspresso to były pełnoprawne buty spd z osłoniętym blokiem więc można było chodzić w nich normalnie bez ocierania bloku o podłoże, oczywiście były przez to cięższe ale jeśli ktoś potrzebował zejść z roweru i przejść gdzieś dalej nie było zupełnie z tym problemu.

Witam, Szukam paddingu tego przedniego na czoło do kasku jakkly hde od uvexa, orientuje się ktoś czy istnieje w ogóle możliwość zakupu tej gąbki ? Jeśli tak prosiłbym o podesłanie linku bo nie mogę nić znaleźć.

Witam, Czy jest jakikolwiek sens dopłacać do wersji ultimate względem select +, konkretnie chodzi mi o widelece ZEB, do tej pory używam Liryca ultimate RC 2.1 i generalnie jestem mega zadowolony z jego pracy, ale nigdy nie bawiłem się jakoś w zmianę ustawień, nie czuje potrzeby robienia tego, stąd moje pytanie o zasadność dopłaty do ultimate, bo rozumiem, że różnica polega właśnie na możliwości strojenia a pod kątem funkcjonalnym są to te same widelce ?

Używam od 3 lat Uvexa jakkyl hde, kupiony z podobnego powodu co piszesz, raz gdy podcieło mi koło zdałem sobie sprawe, że lepiej kupic FF niż potem naprawiać zęby, co do zasadności rok temu przeciągneło mnie pare metrów głowa po kamieniach i o dziwo kask jest cały mimo, że największa część uderzenia skupiła sie na szczęce. Taki FF z odpinaną szczęką wydawał mi sie idealny natomiast może pojechałem tak z 2-3 razy a tak to zawsze z przypiętą, jednak dużym plusem tego konkretnego kasku jest jego wentylacja i stosunkowo lekki jak na FF ok 600 g, nie jest to w pełni obudowany FF jak do DH a bardziej jak zwykły kask MTB z szczęka, na długich podjazdach mam go przypiętego do plecaka, jednak na trasach gdzie jest zróżnicowany teren( podjazd, zjazd, podjazd, zjazd) mam go zawsze na głowie i fakt jest w nim ciepło i nie można używać bidonu ale poczucie zabezpieczenia twarzy na zjazdach daje ogromną przewagę, po prostu czuje, że moge pozwolić sobie na o wiele więcej niż w zwykłym kasku, dodatkowo przejeżdżając gdzieś gdzie są nisko gałęzie dobrze on zabezpiecza przed nim. Także ze swojej strony mogę jak najbardziej polecić FF do jazdy nawet nie muszą to być super agresywne zjazdy aby to miało sens.

Poczytałem troche o tym camelbacku i wygląda, że ciężko znaleźć coś lepszego, dzięki za propozycję już zamówiony

Ten camelback byłby idealny tylko da sie może go kupić bez bukłaka ? Bo mam dokładnie ten sam model z wcześniejszego plecaka

Witam, Szukam plecaka do jazdy MTB dosyć pojemnego z możliwością przypięcia kasku, do tej pory używałem camelbacka mulle natomiast w sobotę nóż który miałem w plecaku rozciął mi jego spód, był już mocno wysłużony bo miałem go od 2020 roku i szukam czegoś większego ten miał pojemność 12 l + 3l bukłak, fajnie jakby miał możliwość montażu bukłaka natomiast najlepiej jakby nie miał go w zestawie bo mam ten swój z camelbacka i bez sensu płacić za kolejny, ważne aby był wytrzymały i miał ok 20 l pojemności, prosiłbym o jakieś propozycje bo nie jestem zupełnie w temacie.

Witam, Od jakiegoś czasu rozglądam się za rowerem do enduro i znalazłem GT force carbon pro, który obecnie jest na promocji i w tej cenie wygląda naprawdę zachęcająco https://www.gtbicycles.pl/rowery/amortyzowane-gorskie/all-mountain/force-carbon-pro-g22202u, ma ktoś może doświadczenie z tym modelem ? Chodzi mi konkretnie o prace zawieszenia, do tej pory jeździłem trancem x, jednak szukam czegoś z większym skokiem, zależy mi żeby rower był bardzo stabilny podczas dużych prędkości na zjazdach i dawał spory zapas skoku, jedyną rzecz do jakiej miałbym zastrzeżenia w tym rowerze to hamulce, głownie ze względu, że kompletnie nie mam doświadczenia z hamulcami SRAM-a, do tej pory jeżdżąć na Magurach, reszta wygląda aż za dobrze jak za tę cenę, co o nim sądzicie ?

Odnośnie dużych toreb podsiodłowych to używałem czegoś takiego https://olimpiasport.pl/produkt/122.63081.339.htm?gad_source=1&gad_campaignid=22635909295&gbraid=0AAAAADnXWCwtoubAOL38uq0qn3J9-xdHJ&gclid=CjwKCAjwv5zEBhBwEiwAOg2YKETJ1IeKub9zEUrzqMy_rXPyo0MPmCX01R_tBnbEFY6MWrE6G_z8PRoCSJ8QAvD_BwE Na pewno mega zaskakujące jest to, że trzyma się ona naprawdę stabilnie, mieści tez sporo rzeczy (choć dla każdego sporo to pewnie co innego) w każdym bądź razie spakowałem tam rzeczy na kilkudniowy wyjazd szosowy, jeśli nie potrzeba pełnej objętości to spokojnie można ją skompresować do mniejszych rozmiarów, ogólnie ta torba była tak wygodna, że używałem jej do jazdy w okolicy, jednak po zmianie na rower Aero nie bardzo mi pasuje estetycznie do tego roweru, ale co do praktyczności nie mam co jej zarzucić.

A propo fullface w łatwych terenie, to za czasów jak uczyłem się jazdy na MTB i nie czułem się zbyt pewnie zaliczając sporo gleb, kupiłem sobie fullface mimo że nie jezdziłem nie wiadomo jak cieżkiego terenu, w takim kasku czułem sie o wiele pewniej a i raz przydał się naprawdę mocno, gdy przy dość dużej prędkości wywaliło mnie na ściance i przejechałem szczęką po kamieniach spory odcinek, jednak poza zadrapaniem na kasku był on cały a tym bardziej szczęka więc czy to moda czy nie wole mieć to na głowie niezależnie gdzie jadę w terenie niż potem wstawiać zęby proponował bym to rozwiązaniem osobą, którzy jeżdżą na hulajnogach zwłaszcza z ściągniętą blokadą, w 2023 jadąc lekko w dół w deszczu minęła mnie dziewczyna na hulajnodze mimo, że jechałem ok 50km/h oczywiście bez żadnego kasku czy czegokolwiek ochronnego, nic się nie stało bo na przejeździe kolejowym ją dogoniłem ale naprawdę przy takiej prędkości dostając nawet jakimś owadem w oko z automatu traci się kontrole a uderzenie o asfalt głową przy takiej prędkości raczej ciężko przeżyć.

Raczej w każdym rowerze w tym budżecie będziesz miał nienajwyższej jakości komponenty w postaci kierownicy czy kół, jeśli chcesz przyoszczędzić trochę bo jak wspominałeś 105 mechaniczna Ci wystarcza to na tej samej stronie jest orca właśnie na mechanicznej 105 za 9.3k. Podstawa to dobra rama, a raczej nie można jej nic zarzucić choć nie jest to topowy karbon Orbei OMX a niżej kategoryzowany OMR. Sam jeżdżę Orca ale aero z elektroniczną 105, z tym, że tam każdy model wychodzi na najwyższym karbonie, do tego całkiem ok karbonowa kierownica aero, oczywiście podobnie jak tu koła były do wymiany, a całość kosztowała 14,5k licząc się z bardzo sportową geometrią Orci Aero można było by popatrzeć również w tym kierunku bo pewnie na mechanicznej 105 szło by ją jeszcze taniej znaleźć a sam rower jest super jeśli wie czego się oczekuje od niego (sportowa geometria).

2 lata temu odpadła mi ta sama śruba, znalazłem jakąś w garażu i wkręciłem siedzi sztywno nic się nie dzieje, jedynie to, że tego daszka nie da sie regulować teraz bo śruba nie ma kompletnie luzu, jak wrócę do domu to mogę zrobić zdjęcie jak to wygląda. A co do uszkodzenia to ten kask jest naprawdę odporny i nie wydaje mi się, żeby ktoś chciał sie go pozbywać, w zeszłym roku zaliczyłem "dachowanie" w tym kasku pociągło mnie głową po kamieniach dobre 5 m, myślałem, że cały kask będzie połamany a był jedynie lekko zarysowany, wiec raczej nie liczyłbym na jakieś szrotowe egzemplarze do wymiany części.

Witam, Przymierzam się do zakupu kasku aero, jako że prędkości na płaskim zazwyczaj przekraczają 40km/h to chyba kask aero zaczyna mieć powoli sens, tak więc znalazłem w bardzo niskiej cenie kask, który wizualnie mi leży konkretnie MET Manta HSE za 230 zł, widzę, że nowy model z mipsem potrafi kosztować ok 1k zł, ale poza mipsem i innym zapięciem nie ma wielkich różnic, które uzasadniały by tę różnicę w cenie ? Stad jestem bardziej skłonny wziąć stary model, dodam, że obecnie od ponad 5 lat używam również Meta model Rivale i jest jak njabardziej ok. Obstawiam, że jakość tej manty będzie porównywalna do rivale. Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenia odnośnie tego kasku chętnie poczytam a może jakąś inna propozycję. Zależy mi na kasku aero a nie czyms semi-aero bo na cieplejsze dni jak coś mam wspomianego rivale.

https://www.tradeinn.com/bikeinn/pl/galfer-e-bike-magura-mt5-mt7-klocki-hamulcowe-tarczowe/137149207/p?utm_source=google_products&utm_medium=merchant&id_producte=8594947&country=pl&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=16810934341&gbraid=0AAAAADvzHL-0mr60d7OSO3NszE6OoG9lR&gclid=Cj0KCQjwgvnCBhCqARIsADBLZoLcYmBHIj_qO86wewVbp214905aFOnEVfwMHjbkPK-tcxuKZsoMTQ8aAmDUEALw_wcB od dłuższego czasu używam takich kloców, niestety teraz ceny są dosyć kiepskie w zeszym roku ponizej 80 zł szło to tutaj dostać.

Wtrące może tylko od siebie, widzę, że wahasz się między mechaniką a DI2, szczerze może jestem jednym z nielicznych ale nie rozumiem zachwytu nad elektronicznym napędem i nie piszę to z perspektywy bólu dupy, że nie mam takiego bo jeżdżę na 105 di2, która kupiłem w sumie przypadkowo bo rower wyszedł mi taniej na di2 niż na mechanicznej 105, ale do rzeczy wcześniej używałem ultegry r8000 i patrząc na to z perspektywy jaki bardzo ludzie na forach się zachwycali przejściem na elektronikę poczułem zawód w praktyce, precyzja działania taka sama jak mechaniczna ultegra, no zamiast ciągnąć za linke jest przycisk, ale czy to taki gamechanger ? Spodziewałem się o wiele więcej przeskoku jakości, tak więc od siebie zdecydowanie polecałbym skupić sie na jakości ramy i geometrii bo to będzie decydowało przede wszystkim o odczuciach z jazdy i może to tylko moje zdanie ale nie ma sensu pchac się w stare napędy di2 kosztem tego, że bazę (ramę + koła) będziesz miał niższej jakości niż w przypadku roweru na mechanice.

3 msc temu kupiłem na sporej promocji orce aero na 105 di2 za 14,5k. Jak ma być co ścigania to ciężko znaleźć w tej cenie coś lepszego, osprzęt osprzętem, ale przede wszystkim liczy się dobra rama, tutaj masz najwyższy karbon Orbei omx, do tego agresywna geometria. Jeśli idzie o sam osprzęt to kupiłem go na di2 bo był w dobrej cenie, wcześniej jezdziłem na mechanicznej ultegrze i jak dla mnie przejśćie na DI2 nie zrobiło takiego szału jak to czasem ludzie piszą, że po użyciu tego już się nie da na mechanikę wrócic. Osobiście wolałbym jak najlepsza bazę (w postaci ramy +kóła) a osprzet jako częśc eksploatacyjna i tak się zużywa i w przyszłości zawsze to można wymienić.

Tak to nie działa, zawieszenie nawet zablokowane nigdy nie bedzie tak sztywne jak sztywny rower, natomiast full ma zbyt dużo zalet, żeby skreślać go pod tym kątem że nie jest aż tak sztywny jak HT. Swojego tranca X ktory ma więcej skoku niż ten trance, przerobiłem bardziej na rower enduro niz trailówke, ma wrzuconego liryka i super deluxa na sprężynie i mimo wszystko nie przeszkadza mi to w pedałowaniu, natomiast liczę się z tym i całkowicie godze, że nie bedzie to tak efektywne do jazdy jak rower ze skokiem 100mm, ma służyc do zjazdu i spełnia swoje zadanie. Inna kwestia ten ghoste to juz typowe enduro, jak nigdy nie jeździłeś na czymś takim jest spore prawdopdobnieństwo, że nigdy nie wykorzystasz potencjału takiego roweru, wiadomo kwestia praktyki ale też nie każdy jest w stanie sie przełamać, żeby latać takim rowerem, jeśli chodzi o typową turystyke na pewno z tych wszystkich trance bedzie najlepszy jeśli bierzesz pod uwagę, że ta turystyka ma odbywać sie w terenie. Nie wiem czy zdajesz sobie sprawe bo pytasz o zablokowanie dampera, ale większość amortyzatorów enduro np takiego liryka jak mój nie da sie na sztywno zablokować, ma mase regularcji natomiast nie da sie go zablokować jak amortyzatora w rowerze xc na sztywno. Kolejna sprawa osprzęt osprzętem ale jednak podstawa to rama z dobrym zawiasem, giant ze swoim maestro od lat jest uznawany za jeden z najlepszych systemów, o ghoscie nie mam pojęcia, ale z powiedzmy opinii ludzi nie jest to najprawdopdobniej zawieszenie najwyższej klasy. Może jeszcze dodam, że mam zestaw opon skupiony w 100% na przyczepność nie na redukcje masy czy oporów toczenia assegai + dhr2 same opony ważą ok 2 kg, ale tak jak mówie nie przeszkadza mi to jakoś bardzo bo po prostu liczę sie z tym do czego on ma mi służyć. Miałem również gianta xtc HT, który był o wiele lżejszy ale w terenie nie da sie tych rowerów porównać, full ma ogromną przewagę. Kolejna sprawa jeśli chcesz jeździć po szutrach to kierunek enduro jest zupełnie nietrafiony i w takich wypadkach HT miałby sens gdyby te trasy nie uwzględniały żadnych trudności technicznych. A być może ten ghost przez cene Cię nakręca, ale akurat w jego przypadku to chyba nie ma to aż takiego znaczenia bo jakoś w zimie widziałem, go za niewiele ponad 5k, wiem, że wrażenie robi niby przecena z 18k na 10 ale one regularnie stoją w tej cenie koło 10k. Chyba, że za 5k był na nizszym osprzęcie ale też na pewno to był riot nie jestem pewny bo aż tak bardzo mnie to nie interesowało jedynie pamiętam, że byl w mega promocji. No i oczywiście jako rower uniwersalny ten ghost zwyczajnie będzie ciężki do tego ma geometrie bardziej skupioną na zjazdy więc w neutralnym terenie czy na podjazdach będzie mniej efektywny niż pozostałe rowery. To jest rower do bike parku zjazdów a nie do przejażdżki po szutrach, czy da sie ? Na pewno da sie ale do takiego zastosowania są rowery, które dużo lepiej się w tym sprawdzą.

Do tego zastosowania, o którym wspominasz zdecydowanie najlepszy bedzie trance, ghost riot to juz typowe enduro, przy takim rowerze przynajmniej z mojej perespektywy trzeba sie liczyć, że czesto sie go pcha pod góre a służy głownie do zjazdu, przy kwocie 20k szkoda tracić środków na HT, sam zaczynałem jazdę na mtb od HT i po 3 miesiącach kupiłem fulla a HT mi stoi niepotrzebnie, zresztą odnośnie strachu o efektywność na asfalcie, zawieszenie gianta jest jednym z lepszym jeśli idzie o pedałowanie, nie buja po prostu, mam tranca X więc wiem z własnego doświadczenia, rower jest super z tym, że sporo w nim pozmieniałem względem specyfikacji i głownie służy mi do zjazdów, ale za czasów jak miałem więcej chęci do podjezdżania dało rade praktycznie wszystko podjechać, a i czasem zdarzały się też jakieś długie odcinki asfaltowe dojazdówki i nie było z tym problemu, na pewno nie wybrał bym HT mając budżet pozwalający kupić fulla dobrej jakości.

za 14.5k czyli tylko 500 zł ponad budżet udało mi sie na greenbiku kupić orce aero na 105 di2, ktoś wcześniej wspominał o orce m30i za 11,5k z tym, że orca występuje w dwóch rodzajach karbonu ta wspomniana była na niższej wersji a orca aero tylko w jednym najwyższym omx, czy jest to warte dopłaty ? Nie wiem, choć fakt posiadania ramy na najbardziej zaawansowanych włóknach w ofercie na pewno jest jakimś plusem, a chyba większość się zgodzi, że rama to podstawa. Rower mimo, że ma agresywna geometrie naprawdę jest wygodny, trasy 200+ bez żadnego dyskomfortu. Kwestia wizualna, Ja akurat bardzo lubię szerokie profile w starym stylu (jak dawne propele), patrząc na stosunek cena jakoś wydaje mi się, że naprawdę można go polecić o ile uda się jeszcze go dostać.

Używam od wielu lat garmina edge 530 i od zeszłego roku epixa 2 pro, wiadomo wyświetlacz w edgu jest większy więc teoretycznie powinno wygodniej się korzystać z nawigacji na nim, natomiast w epixe mapa jest zdecydowanie bardziej szczegółowa i ma lepszą przejrzystość, nie znając terenu zdecydowanie wole posługiwać się mapą na epixie. Możliwe, że technologią poszła mocno do przodu w kolejnych edycjach edga i jest to opinia z porównania tych dwóch konkretnych urządzeń, ale tak jak wspomniałem jakoś i przejrzystość map epixą zdecydowanie wygrywa.

Sam od miesiąca używam Orcki Aero w wersji na 105 di2, o ile koła karbonowe z wyższym profilem rzeczywiście mają sens zwłaszcza w rowerze Aero, którym osiąga się wysokie prędkości to ten zachwyt i dążenie do założenia napędu elektronicznego wydaje mi się bezsensu, koszt związany z tym w praktyce zupełnie nie pokrywa się z korzyściami przynajmniej to jest moja subiektywna opinia z używania mechanicznej Ultegry R8000 a teraz 105 di2, gdyby nie to, że kupiłem ją w naprawdę świetnej cenie i finalnie taniej mogłem kupić na 105 di2 niż na mechanicznej nie zdecydowałbym się na elektronikę, różnica głownie jest w działaniu przedniej przerzutki, tył działa praktycznie tak samo jak mechaniczne grupy. Orca aero wychodzi tylko na karbonie OMX i różnice w ramie na włóknach wysokomodułowych da się wyczuć po przesiadce z karbonu o niższej jakości, rower jeździ naprawdę świetnie choć wcale nie jest lekki (ale to aero więc waga nie jest najistotniejsza) jeśli chodzi o dopasowanie to problem w rowerach Orbei jest taki, że ich mostki są bardzo drogie 700 zł za ich fabryczny mostek to sporo jak na aluminiowy komponent.