kaido2

Jak to niemożliwa Swego czasu w szosowych Wellgo jeszcze na Looka Delte, jak mi się skończyła bieżnia nakręcana w nich to wybiłem miski i dostosowałem na tokarce oś i korpus pod maszynówki To były pedały tego warte i w których mi się chciało. Tutaj jeżeli nie masz części pasujących ( bieżnie), a te są zużyte to najrozsądniej nowe pedały na łożyskach maszynowych. Z Alliexpress to nie są duże koszty.

Ale , ja to miałem na myśli pisząc pierwotnie, więc sprostowałem. Temat ścigania i dlaczego pewne rzeczy się robi by uzyskać lepszy wynik i średnią na którą wielu jeździ był poruszony po to by łopatologicznie pewne rzeczy przedstawić. Jadąc wycieczkowo te avg 30 km/h po asfalcie będzie lżej z węższej opony i wyższym ciśnieniu jak z szerokiego komfortowego , cięższego flaka. To jest oczywiste jak budowa cepa, moja wypowiedź to odniesienie odnośnie dynamiki i zachowanie się sprzętu na oponie 23. Aczkolwiek kiedyś z ciekawości sprawdzałem. Ta sama opona ten sam profil 23v 28 i na 23, 7 bar byłem szybszy jak na 28 5,2 bara ( ciśnienia dobrane optymalnie dla mnie), w tych samych warunkach i tym samym wydatku energetycznym ( mocy). Nie mogło być inaczej, bo mimo tego samego sprzętu to różniła te sety dynamika, lepszy transefer mocy. Nie wyobrażam sobie nabicia 28 na 7 bar to tak na marginesie Każdy kumaty wie, że ciśnienie dobiera się odpowiednie pod siebie i warunki , oraz to co chce się osiągnąć. Wyjścia są 2: Albo pracuje nad sobą i ostatecznie jeżdżę lekko na prędkościach i najwęższych oponach Albo wożę dupke komfortowo, na balonie i flaku, a za każdą grupą oddycham rękawami próbując utrzymać koło. Nie ma nic za darmo

Dla mnie jako praktyka przy dynamicznej jeździe ma. Nie interesuje mnie ogólna prędkość ( choć na optymalnym lekkim secie jest mi łatwiej utrzymać tą naprawdę wysoką), a najszybszy przejazd, a na to składa się najlżejszy i najbardziej optymalny set + ogumienie na odpowiednio wysokim ciśnieniu ( mowa o sportowej jeździe na szosie). Gdyby było inaczej , jeździlibyśmy zawodowo na szerokich kapciach z bieżnikiem, niskim ciśnieniu, komfortowych pozycjach, z amorami i czym tam jeszcze .... A jednak , najlepsze wyniki mam na oponie 700x23 ważącej ok 200 gram. 100 gram na kole to jest te kilka ułamków sekundy gdzie ktoś na finishu wystawi mi koło i jestem poza tematem, bądź nawet mnie przetrzyma. Głupie 100 gram na kole może spieprzyć cały włożony trud. Pojeździj trochę ambitniej sportowo i zobaczysz jak sprawa wygląda przy utrzymywaniu i jechaniu w tempie pod avg 40/kmh. Już przy pewnych prędkościach wycieczkowych ta aerodynamika ma znaczenie. I tu znów gdyby to wszystko nie miało znaczenia to ludzie nie zadawali by tu jednak pytań i nie odchudzali i optymalizowali rowerów. A ta ma bardzo duży wpływ na mój czas przejazdu, utrzymywanie bardzo wysokich prędkości, rozkręcanie roweru ze startu zatrzymanego. Suma sumarum : krótszy czas przejazdu , wyższe prędkości na całym odcinku ( nawet na podjazdach), wyższa średnia prędkość z całego przejazdu.

Wrzrucasz do tego Speca 5,5 i jest ok. Tarabani? Odblokowujesz amor.

Amor jest blokowany. Chcesz paradoksalnej przewagi nad tym cx compem? Proszę bardzo https://bikemia.com/opona-specialized-turbo-pro-tire-700x28c-44-opo28-900-398-b?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIt868rrP7hQMVlmSRBR0HFA07EAQYASABEgJZwPD_BwE

Koła szosowe to trochę inna para kaloszy i im sztywniejsze i odporniejsze na marginalne przeciążenia tym lepsze. R-Sys swego czasu to były jedne z najlepszych kół jeżeli chodzi o koła szosowe. Obecnie jest tendencja do szerszych opon stąd R-Sys jako tako nie ma już za specjalnie racji bytu. Wystarczy Cosmic carbon w zupełności.

Bardzo konkretny argument, bo w przypadku skoku, nie jesteś w stanie reagować i zostajesz w tyle. Każdy skok, przytrzymanie z którego decydująco robi się grilla ( co w tym przypadku jest znacznie ułatwione z uwagi na większą sztywność i wagę ) to krótszy czas i lepszy wynik na mecie

Rozróżniamy podstawowe 2 rodzaje opon cx: W trudny teren ( i one na szutrach i utwardzonym mulą) I właśnie szybkie na twarde z zupełnie innym bieznikiem . Dlatego zawsze przed zawodami dobrze było objechać trasę i wybrać najbardziej optymalny set, ale to inny temat. Szybkie są IRC-e na twarde( bieżnik, mieszanka), gravelkingi SS ( jak ktoś na takich przełaje jeździ)ale przy takich dość popularnych GP5000 nie mówiąc już o Specu Turbo 700x24 to się mogą schować. Sam fakt , ze opona szosowa, jest lżejsza, aero w porównaniu do szerszego lacza, a wysokie ciśnienie wraz ze sztywnym kołem zdecydowanie nieporównywalnie zwiększa dynamikę, to są to parametry które nawet bez podania odpowiednich modeli ( wystarczy podać szybkie i wiadomo o co k'man) spowodują iż będzie to miedzy nimi przepaść.

Rower zwłaszcza szosowy wytrzymuje więcej ( nawet ot typowych xc) jak się niektórym wydaje. Ponieważ mieszkałem blisko, to Przytok był też swego rodzaju testerem sprzętu zwłaszcza kół w tym różnych konstrukcji. Jak widzisz na foto są Cosmic Elite S Mavica i one tam nawet nie drgnęły , podobnie jak widzisz rower, szosówka Terrain z Tesco któremu również nic się nie stało. Tego roweru po dziś dzień, ale na innych już kołach( również szosowych) używam do typowych łupanin , często na gonkach gravelowych , gdzie jest wszystko. Mam oczywiście karbonowego gravela( trochę do innych zastosowań), jednak najczęściej wybieram ten rower z uwagi na napęd( korba 50/34 w kompakcie, kaseta 11-30) i techniczne jak i dynamiczne zwroty akcji Standardowe koła zaplot 36h, szprychy nierdzewki ( inox) , 3 krzyże, nawet ręcznie zaplatane, na takich segmentach zawsze gdzieś tam się poddawały. Zaplot najlepiej mieszany na szprychach straight pull ze sprężynówki ( chyba, że koła przełajowe chinole, to można brać na klasycznych).

Ale też są ultramaratony jak RAP ( 3200), czy MPP(1000), gdzie przez cały czas idzie ogień w każdym możliwym rodzaju

O to, to to. Chodzi o PP ( nazwy zapomniałem wpisać). Myk tam polegał na tym, że miedzy kamieniami były dość szerokie szczeliny wypchane ziemią i opona 23c idealnie w te szczeliny wjeżdżała co dawało bardzo dobrą przyczepność. Koło tak nie buksowało , a z bardzo wysokiego rytmu uciekające obroty nie były tak odczuwalne i to powodowało skuteczny gaz. Szeroka opona zostawała na kamiorze, ślizgała się i to już powodowało, ze prędkość tam uciekała, bo kilka takich wybić + twardsze przełożenie i momentalnie zawodnik stał. Ci co chcieli przetrwać i przeżyć jechali na szerszych oponach, natomiast ściganie szło na szosach. A po PP jechało się P-R i było już dużo łatwiej Przytok dla mnie to zawsze był treningowy poligon przed wieloma imprezami. Napier..nie się pompkami , łokcie, przepychanki to była norma I nadal pewne rzeczy obowiązują Dlatego nieraz młodzi sprinterzy świeżo zdjęci z toru zbierają DSQ na finishu etapówki, czy klasyka za takie numery. Dlatego najlepiej " na kamieniach" się wyjeździć i wtedy problemu z wieloma rzeczami nie ma . Piekło Przytoku oczami opony 700x23c

Bo zamiast się wyjeździć i wytrenować wiele aspektów w tym wytrzymałość to idzie się na łatwiznę typu laczek niemalże jak w motorze i ciśnieniu żadnym. Rowery muły, że dobrze zaje..ć z tego nie idzie. Kiedyś ( może i nadal jest) był wyścig w PL bliźniaczy do znanego wszystkim P-R, dystans krótszy i sektory z otoczaków stanowiły podjazdy z tego co pamiętam 6 km, był to wyścig szosowy xD , aczkolwiek dopuszczano w późniejszym okresie rowery z szerszym laczkiem ( cx, a później gravele) , jednak z szosami nie miały one najmniejszych szans. Ludzie naginali na 23c i nawet nikt z nas nie gadał, że telepie. Szedł ogień, że wióry leciały.

A co jest nie tak w R-Sysach, że wynalazki musi ?

@chrismel, to był tylko przykład na moim poziomie z mojego podwórka, bo tutaj jeżeli chodzi o mnie, to tylko z takimi, w tej kwestii mogę porównywać, aby miało to ręce i nogi. Natomiast jeżeli chodzi o realia to wierze tym których sam doświadczam, a nie tym w różnych publikacjach po internetach do których często z wielu powodów podchodzę sceptycznie. Gość robiący test w filmie który wrzuciłem, jest akurat wiarygodny, a materiał pokrywa się z tym z czym jako zawodnicy mamy sami do czynienia.Jeżeli miałem lepsze wyniki na oponie 23, anie 28 to dla mnie ta 23 jest lepsza. W kwestii opon i sprzętu to tylko zawodnicy liczący mają coś do gadania i mechanik im zakłada co chcą, bo to oni mają zrobić wynik na sprzęcie na którym są najlepsi, natomiast reszta jedzie na tym co fabryki ( sponsor) dadzą do testów i marketingu. Jak więc widzisz nie mają wyboru. Przy treningach TT ,a tym bardziej w grupie 40 km/h nie jest niczym nadzwyczajnym. Mowa o treningach w stricte klubach sportowych , a nie na ustawkach. Jako koledzy nieraz spotykamy się przypadkiem, no i jedziemy ( bywa na różnym sprzęcie)

Bo zaraz zjazd po "kamieniach"

@chrismel ten gościu jest akurat wiarygodny. Co prawda szosa v gravel, ale w przypadku zmiany opon na węższe, lżejsze szosowe efekt równie będzie dość zauważalny. Na podstawie innego tego samego roweru na laczku 33, szybkim cx, avg 33km/h już czułem, gdy po zmianie na 23 czułem dopiero 40 km/h ( fakt opony wyścigowe). Sytuacja odwrotna ( przypadkiem na jednym z treningów ot spontan ) jadąc z gościem na gravelu, on na szosie , ja przy 40 km/h już to czułem, gdy on jeszcze miał zapas. Dodam, że gość ode mnie jest słabszy. Jeżeli ktoś chce szybko jeździć to swoje musi przejść i się wyjeździć. Opona 23 i 25 ( różnice są pomijalnie) tutaj będzie w tym wypadku najlepsza. Gdyby było tak różowo to peleton zawodowy nie bronił by się przed szerszym laczkiem, a w amatorach dominowały by opony szersze jak 25. Tak to wygląda w realiach. P.S, Nie na każdych drzwiach polecę, bo nie każde też latają

A chcesz usłyszeć prawdę jak to wygląda w praktyce? Różnica będzie praktycznie nie odczuwalna miedzy Ultra Sportem ,a GP 5000. GP lepiej zachowuje się na mokrym. Jak się nie ścigasz, a chcesz sobie szybciej pojeździć po asfaltach to nie ma co cudować tylko 700x25 ultra sporta wziąć. Jak myślisz, ile zajmuje mi uje..nie gravelarzy na szutrach premium tym o to sprzętem? O asfalcie nawet nie wspominam Dodam, że jest to szosa, na szosowych laczkach z odpowiednim bieżnikiem którym pojadę i po piachu i po błocie w lesie. Te wszystkie tabelki, rozkminy, to są czyste teorie mające niewiele wspólnego z praktyką, dlatego od dawien dawna porównuję tylko organoleptycznie

Nawet nie jesteś w stanie odczytać aluzji, przyjąć pewnych rzeczy na luzie, tylko stale naipięte majty i czysty teoretyk, dlatego będziesz źródłem kpin i żartów. Nie widzisz tego chłopie, że z postu na post jesteś coraz bardziej zabawny? Chłopaki na bank już mają pełen ubaw po pachy. To nie ma nic wspólnego z nadętym balonem, po prostu wywołujesz pewną reakcję, przed którą coraz ciężej jest się powstrzymać. Przypominasz mi 2 moich kolegów z zaburzeniami ZA, normalnie wypisz wymaluj

Krecik co tak d..pę trujesz, a poprawił byś oksy i przeczesałbyś jutuby Przecież pecio podał dokładnie C90S, czego znowu nie rozumiesz? Internet Kowalskiemu jasno wypluwa stal sprężynowa o wysokiej zawartości węgla( wysokowęglowa) z której robione są wszystkie straight pulle( Mach, Sapim CX Ray, DT aero i chinole) .Gięte chinole też mam ze spręźynówki ( przód 20 tył 24) w kołach przełajowych i proszę nie męcz mnie, a skąd to wiem?( czasem wystarczy porozmawiać z producentem,majfriend nie ma potrzeby ściemniać prawdę powie).Sorry , ale za stary jestem , żebym nie wiedział jak prawidłowo rozpoznawać stałe zwłaszcza takie XD P.S. A żaby na gody też przepuszczasz? Za to ponoć są zaje...iste mandaty. XD Od dziś uczę się finezji, bo mieć a nie mieć, to miliony monet P.S.2 Masz jakieś mocne zatwardzenie, że po tylu dniach wracasz do jakiś tematów ze mną xD Ja już dawno zakończyłem rozmowę

Nie mów mi , że ja to widzę naprawdę i to się dzieje naprawdę. Przecież to są jakieś jaja xD OMG! XD Nie może, bo jak się puści na pełnej piździe po skałach to ma K O . Mam Ci wrzucić fotki z CA podobnych co myśleli identyko? XD Jak myślisz ile wydali na rekonstrujcję twarzy? XD

Najlepszym sposobem chyba jest udanie się na praktyki do zapłatcza kół, ale takiego z prawdziwego zdarzenia. Pokaże Ci wiele z praktyki, nawet zobaczysz do jakiego stopnia potrafią się rozciągnąć szprychy przy źle zaplecionym kole. Będziesz Prmógł sobie wszystko dokładnie pomierzyć i wiele wątpliwości zostanie rozwianych, a przy odrobinie szczęścia może i trafisz takie, w którym różnica w długości będzie wynosić nawet 5 mm między szprychami o właściwej długości z danej strony zaplatania, a tymi którymi się rozciągneły. Gdy trafisz x takich kół dojdziesz do wniosku ,że to nie są pojedyncze przypadki, a po prostu takie są inoxy i do pewnych zastosowań wystarczą, a do innych się nie nadają. Czy stal wysokowęglowa jest dobra do wykonywania szprych? Używam kół głównie na takich szprychach, kół przeznaczonych do ścigania z malą iloscią szprych i bardzo sztywnych. Szprycha z takiego materiału umożliwia uzyskanie takich parametrów koła, jednakże gięcie jej ponad parametry pracy spowoduje że pęknie w przeciwieństwie do szprychy ze stali chromoniklowej.

Czyli szprychy które posiadam to nie są inoxy. Napiszę Ci tak: Kazdą normalną osobę denerwuje podważanie jego doświadczeń zwłaszcza przez drugą osobę która pewnych rzeczy nie doznała a widziała coś na filmach. Patałach? Możesz tak kogoś nazwać kto Ci krzywo na Twoich oczach położy kafelki, ale nie gościa którego nie widziałeś w akcji w jego koronnej dyscyplinie.

Na logikę, - chcesz konkretów odnośnie danej produkcji ,- kontakt z producentem. Piszę z własnego doświadczenia bo wykonywałem pewne elementy o róznych kształtach , które miały wytrzymywać pewne parametry z różnych stopów stali i to powinno wystarczyć. Natomiast ponieważ miałem styczność to jestem stanie określić biorąc materiał co to dokładnie jest, a że posiadam w warsztacie i mam dostęp do różnego rodzaju szprych to piszę jak to wygląda. I tyle. Nie mam zamiaru rysować wykresów, ani niczego udowadniać podaję tylko pewien zakres wiedzy który jest tu istotny.

Celowo piszę prostym językiem, żeby każdy mógł zrozumienieć. To nie miejsce by prowadzić stricte debaty naukowe i używać języka i wzorów ,bo nie ma tutaj takiej potrzeby. Rozciąga, bo ktoś do dupy zaplótl koło jest jednoznaczne, że doszło do przeciągnięcia ponad parametry i doszło do trwałego odkształcenia plastycznego. Stal z odpowiednią domieszką węgla w tym przypadku oznacza stop z większą jej zawartością jak typowy INOX . Nie trudno tutaj czegokolwiek się domyślić Czego tu nie rozumiesz? XD Ile ram mam ci tłumaczyć , że wiem jak wyglądają procesy obróbki materiału , bo przy tym robiłem. To tak jakbyś jubilera prosił o dowody , skąd wie, że dany materiał to złoto , a inny platyna, czy srebro. Jesteś śmieszny ,chcesz konkretnych danych ,proszę bardzo zapraszam bezpośrednio do kontaktu z producentem( o ile wogóle cokolwiek więcej któryś ujawni). Forum to miejsce wymiany informacji na dany temat z własnego doświadczenia, a nie udawadnianie jaśnie panu który w tematach jest do tyłu i własnego doświadczenia nie pisiada , że ziemia jest okrągła, a nie jak pokazywali w zeszłej epoce płaska.

Jeżeli masz styczność ze stopami stali, obrabiasz ją to wiesz jakie dany stop ma właściwości i jak się zachowuje i jak się z nim obchodzić. Żaden szanujący się producent nie wyda receptury, ani technologii jakiemuś kowalskiemu w internetach, napisze nawet tak jak w tej sytuacji po prostu INOX 18/8 co w tym przypadku jest zmyłą , bo to nie jest stop chromniklowy ,a zupełnie inna stal z pewną domieszką węgla Akurat tak się składa , że cx-raye posiadam, podobnie jak inoxy i to są zupełnie dwie różne szprychy.