kaido2

Czyli czysty plasticzan kręci się na nicie. Jak trochę podjechany , ma luzy i sucho to będzie piszczał , że zwariować można Jak ma większe luzy to możesz lekko podważyć i mu pod ciśnieniem oleju tam zaaplikować, ale raczej to sytuacji nie zmieni. Potrzeba mu smaru na osi Opcje są 2: Wymiana przerzutki, bądź roznitowanie , wymiana kółek np na łożyskach i przerobienie na śruby. (przerabiałem tak ostatnio nierozbieralnego TZ-ta, tzn jest rozbieralny ale za dużo z tym pierdzielenia)

Bo jest przekos, sucho, a kółko obciążone. Jak nie rozbieralne, Co to za przerzutka? TZ?

WD40 tylko pogorszy sytuacje Rozebrać, wyczyścić, nasmarować

temat znany Wcześniej było ok, bo nie było tak gorąco Siodło się wrzyna, znaczy do zmiany, wszelkie siodła " żelowe" i ze skaju = się odparzenia w ciepłe dni Problemy szybciej się pojawiają jak d się wierci np od twardego przełożenia i ugniatania ziemniorów. Od rytmu 160-200 teżżżż, ale o to tutaj raczej nikogo nie podejrzewam No i ten krem w takich sytuacjach też działa. Często mamy go w pakietach na ultra

Kółko przerzutki ma suszę Na takim przekosie to wyłazi

Nie ma idealnie prostych kół, bo nie ma idealnie prostych obręczy, chyba , że rozmawiamy o konkretach szosowych, czy TT(np Mavic) za bardzo grubą kasę. Obręcze ( zwłaszcza budżetowe) aluminiowe obecnie potrafią mocno nie trzymać parametrów, są jajowate, a wymiary szerokości mogą mieć różnicę nawet 2 mm, do tego dochodzą krzywe zgrzewy. W normalnych warunkach w terenie, czy nawet w szosach typowo treningowych, gdzie nie walczy się o każda setną sekundy, czy na bardzo szybkich zjazdach ileś km takie wady są akceptowalne, bo są niewyczuwalne i nie mają wpływu na nic. Róż`nice w naciągu wynikają ze wspomnianych wad obręczy, oraz z różnej grubości materiału w miejscu osadzenia nypla. Nie doświadczeni kołodzieje nie znający realii, często chcąc uzyskać idealne koło po nie sprawdzeniu obręczy doprowadzają do sytuacji, w której obręcz pęka i nypel wychodzi z obręczy. Tak duże tolerancje w naciągu wynikają właśnie z tych niedoskonałości. Mowa oczywiście o zaplataniu manualnym.

Co to za rower, co to za koła?

Tacy ludzie niestety będą się wszędzie długo pojawiać i będzie syf. Mentalność i idące za tym cwaniactwo są efektem takiego stanu. Tutaj ręka, rękę myje stąd tak trudno komuś kto naprawde jest konkretny się przebić i coś zmienić. Marvelku dostosowany do warunków masz gravel . Spawarkiem kiedyś z połamanego radzieckiego Urala, wyczarowałem ło to takie cudo pod Zima Wataha Ultra Race 2023 Ta konstrukcja myśli inżynierskiej wzbudzała bardzo duże zainteresowanie Lesio Pachulski na samą myśl , że chciałem Wisłę 1200,- "Ale z tym klamorem nawet mi się nie pojawiaj" xD

To się akurat zgadza, PZKOL, szkoda gadać, ale np mój kolega z OZKOLu jest chętny do współpracy i stawia na rozwój kolarstwa amatorskiego, bo przecież ono też stanowi pewien trzon kolarstwa w szerokim jego znaczeniu. Co do dzieciaków w przełajach,- wszystkiego nie śledzę, ale dla dzieciaków jak najbardziej różnego rodzaju imprezy się organizuje na każdym szczeblu właśnie by zaszczepić bakcyla i wyciągać perełki Organizatora wspominanych mistrzostw nie znam, bo trudno znać wszystkich, ale też odnoszę wrażenie, że impreza została właśnie w ten sposób zorganizowana na zasadzie wykupienia nazwy. Tego typu imprezy się nie przekłada, zresztą nie spotkałem się jeszcze z czymś takim. Odwołanie z przyczyn wyższych, zmiana , czy skrócenie trasy jak najbardziej Z PZKOL-em są takie jaja jakie się fizjologom nie śnią. Kilka lat temu kiedy wyszła afera o molestowanie zawodniczek przez jednego z prezesów, jeden z kolegów i zasłużonych zawodników który był członkiem, pojechał na zebranie zorganizowane w celu wyjaśnień . Szkoda gadać. Kasa,- wszytko najlepiej gotówką, za licencje też, bo komornik siedzi. Znane tematy z życia codziennego

@KNKS CX nigdy nie umrze, bo stanowi cykl w roku kalendarzowym ( jesień-wiosna), gdzie zawodnicy zamieniają szosy na przełaje. Imprezy były i będą tak samo rowery czysto przełajowe ( np Cube Cross Race). Jest to swego rodzaju nisza, ale ta nisza też ma swoje potrzeby i ta nisza nie zniknie, a co najwyżej stanie się bardziej hermetyczna Co do Gravelowych Mistrzostw Polski, to znalazłem je tylko w kalendarzu PZKOL-u ;). W kalendarzach z których korzystamy nie ma nawet wzmianki, stąd na bank wielu zawodników ścigających się na znanych gravelowych imprezach nawet o takowej nie wiedziało i w efekcie wyszło jak wyszło

Ciężko uświadczyć, ale da się jeszcze coś tam znaleźć..

Typowe gonki gravelowe to szuter premium + słabszy asfalt. Gravelowe imprezy wygrywają zawodnicy którzy specjalizowali się w xc, cx, szosie, czyli generalnie wyszkoleni technicznie zapierd..lacze, którzy teraz cisną, ale na gravelach i jak to wielu mówi chcąc pewnego odskoku i spokoju który to daje im ten rower. Zawodnicy szosowi podobnie, kojarzy się ich z szosami, a wielu jest mega technicznych i mocnych po xc, cx , czy torze, a bywa że i odwrotnie, i kojarzy się ich w obecnej chwili z tym co na daną uprawiają . Czy taki zawodnik wyszkolony po cx-ie pogoni białoskiciarza, który jeździ szoską tylko na ustawki? Oczywiście, bo będzie miał zdecydowanie większy wachlarz doświadczeń co już przekłada się na lepsze wyszkolenie. Zawody cx to krótkie pętle bardzo techniczne, z korzeniami , błotem, piachem, schodkami, gdzie z rowerem się biega, skacze ( bunny hop) i opierają się one głównie na technice, ten kto ma najlepiej wszystkie elementy opanowane wygrywa. Gravel z założenia to endurance z większym prześwitem na laczek, który pozwalał by pokonywać szutry premium na bardzo dużych prędkościach. Teraz gravel hmmm,- jest tyle kombinacji, że głowa już mała. Pojawiają się się fulle, monstery i czyste geo 29 Jeszcze raz wracając: to że wygrały akurat tą imprezę zawodnicy xc,- najwidoczniej trasa taka była i wykorzystali swoje umiejętności ( każdy inny o danym poziomie wytrenowania np zawodnik cx równie by to wykorzystał), natomiast pojechali na rowerach dostosowanych i zgodnych do trasy stąd pozwoliło im to przypieczętować sukces. gdyba trasa była inna i mieli jechać na typowych xc to mogło by to wyglądać zupełnie inaczej. Ot zbadanie tematu i wykorzystanie pełnego zakresu własnych doświadczeń i wiedzy.

Nie mogę znaleźć listy startowej, ale podejrzewam że wspomniane wypalarki tam nie startowały. Zresztą nie oszukujmy się i ja o tej imprezie nic nie wiedziałem. Druga sprawa, hardtaile na których jechali były dostosowane do profilu trasy, a więc zmienione laczki i tarcze co czyniły te rowery już gravelovymi ( konfiguracja w lekki teren i na szuter) Startując np pierwsze MPP jechałem na trekingu , a jest to przecież ultramaraton szosowy. Rower był również dostosowywany do warunków, bo znów musiałbym się przesiadać i przyzwyczajać, i z szosami pomimo innej geometrii i prostej kiery spokojnie sobie radziłem jak nie lepiej Podobnie wyglądała sytuacja na DDP, tą gravelową imprezę jechałem na dostosowanej do profilu trasy jak i warunków szosie. Zatem mówienie ,że xc odstawili gravelarzy jest tu mocno naciągane, bo gdyby pojechali na legitnym xc to już różowo mogło by nie być. Czy powinno się zabronić brania udziału w tego typu imprezach rowerom innym jak gravelowe? A niby dlaczego? Doświadczenie i dany przygotowany zawodnik wygrywa daną imprezę. Dzięki za link i przytoczenie sytuacji

Na których? Na organizowanych przez nas LS wszelkie nie gravele zostały wciągnięte nosem , czołówka( Pszczolarski, Słodek) ogoliła dst 150 km z avg 32 km/h, a trasa, była z niespodziankami + błoto. Wszelkie cykle Watahy , nawet nie ma opcji by się gdzieś xc-ki wcisneły. DDP potrafią palić po górach świetokrzyskich avg 32 km/h. Wiosna w tamtym roku pękła z avg 35 Kto wytrzyma na klocu tyle yeba..chaniny ? Tam jedzie czołówka z Cukrem, Rustem, Gołebiewskim włącznie. Idzie taki kibel co to się nawet fizjologom nie śni Pisze oczywiście o typowych gravelowych gonkach, nie uyebach pod MTB.

Wypożyczyłbym sobie najpierw taki rower i zobaczył jak to jest

Ja i śmiem twierdzić, że jak w tego typu rowerach i koła zaplatane maszynowo na piastach Shimano RS470 na kulkach. Visiony akurat znam , jak i tego typu koła na piastach Shimano Zdecydowanie Vision Team Oczywiście mam koła i na starszych Tiagrach , gdzie stożki ( konusy ) były wykonane z ciut lepszej stali, ale i tak co jakiś czas jak sobie na nich pojeżdżę to mam polerowanie wżerów, albo wymianę stożków. Stożków mam trochę wiec mi to nie przeszkadza ( grzebania przy piaście jakieś 5 minut). Oczywiście Visiony na maszynówkach zdecydowanie lepiej jadą, Visiony zaplatane są ręcznie, no i piasta działa Na zimę Sensa Romana , do ścigania karbon na sensownych kołach na lekkim stożku ( chyba, że ktoś TRI, czy TT to wtedy minimum 50 musieć być).

Trzeba wziąć poprawkę, że peleton zawodowy to główny tester sprzętu i w zasadzie to on nie ma nic do gadania, oprócz zawodników którzy się tak naprawdę liczą.. Czy zawodnicy chcą jeździć na 32? Pogadaj z nimi ,a dowiesz się nawet , że co poniektórzy woleli by z powrotem szczęki i normalny ludzki laczek. Z praktyki , a nie z internetów mogę napisać, ze opory toczenia, to generalnie konstrukcja opony i użyta mieszanka oraz ich waga. odpowiednie ciśnienie jest potrzebne by opona podczas użytkowania utrzymywała odpowiedni profil, by uzyskiwać z niej optymalne parametry. Są bardzo szybkie opony 23, jak i 25. Węższa guma = niższa waga, niższa masa rotacyjna, lepsza dynamika, a to oznacza łatwiejsze utrzymanie obrotu co przekłada się na wyższe prędkości. O klejeniu w zakrętach nie decyduje tutaj szerokość opony, a użyta mieszanka. Dobrze kleją GP4000/5000, Rubino Pro, Spec Turbo. GP jak wszystkie GP ich ścianki boczne są cienkie i łatwo je uszkodzić. P.S całkiem tanich( czyli tych nalanych gumą) opon szosowych nie ma co kupować, bo mogą tylko zniechęcić do szosy

Spoko, no problemo. takie Twoje zdanie, bo takie Twoje doświadczenia i mnie nic do tego. Pokazuje tylko możliwości i ewentualnie otwieram oczy. Tak, nieraz ryzykuję jak to w sporcie, coś pójdzie nie tak? Trudno , nieraz tak było i też chwali. W każdym bądź razie, Azjaci potrafią zrobić coś co naprawdę działa, wygląda, nie rozsypuje się od patrzenia i dorównuje tym najlepszym, a można to mieć nie w milionach, a w rozsądnych kwotach. Od lat kupuje od nich koła, części osprzętu ( głównie klamki, bo resztę mam z warsztatu klubowego),a teraz przyszedł czas na karbon. Ekipa która wymiękła na powyższym foto miała okazję pomacać cudo "za trzy koła" i reakcja " Ale k..wa, że za trzy koła?" Prawda jest taka, że za wschodnią granicą więcej jest o tym i można sobie poczytać, o wielu fajnych projektach na tego typu sprzęcie w niewielkich kwotach. U nas? Każdy woli ze sklepu. A ja? Ja tam lubię się bawić , czy tak, czy tak Pozdr.

Wtedy kiedy trzeba. Nie, nie jestem milicjantem, ani wojskowym na emeryturze, normalnie pracuje , ale: Mam taką prace i tak wszystko poukładane, by korzystać z życia tak jak ja tego chce. Dorzucam jeszcze stat Strava od 2018r ( wcześniej miałem Endomondo, na którym natłukłem podobnie). Jak widać nabić 75kkm jednym sprzętem, no nie problem, no nie Sorry za OT P.S. A na Endo tooo się dopiero działo xD

Można już sobie kupić do PL . Koszt całości w okolicach 2800, 2900. Grupa jest już dostępna od jakiegoś czasu, więc podejrzewam, że błędy z pierwszych edycji zostały już dawno ogarnięte. Obecnie z tego co widzę i na filmach gdzie omawiana jest ta grupa, klamki są takie same, na nich też widać, ze napęd działa. To ze ktoś ma pieniądze i chce kupić dobry sprzęt nie oznacza, że jest od razu dziadem, bo ma chęć pobawić się alternatywami i osiągnąć równie dobry wynik. Możliwości sprzętowe są więc z fiatem Panda nie siadło. Badziewny styl komponentów Od lat użytkuje Microshifta i tak , ten wygląda trochę topornie + kable z przodu, użytkuje bo jest niezawodny, ale Takie L-Twoo które też posiadam, jak i Sensaha,- nie ma się do czego przyczepić pod kątem wykonania, czy działania jak i wygody samych klamek. To właśnie wszystkie trzeszczące Shimana powymieniałem na ich cześć i zniknęły te obawy, że zaraz którąś urwę na podjeździe, zniknęło drętwienie rąk. Nie ustrzegłem tez nigdy problemu z ich strony jeżeli chodzi o zmiane przełożeń. Sensach z uwagi tylko na jedną dźwignie jest naprawdę w tej kwestii mega wygodne. Co do Microshifta to klamki po przebiegu 75 tys km w porównaniu do Shimnanowskiej Sory czy 105/Ultegra nadal wyglądają jak nowe. Taak mam jeszcze kilka rowerów na pełnych grupach Shimano Na razie nic mi nie pękło, więc nie miałem potrzeby reklamować, ale np Sensach gdzie w pierwszej wersji użyto plastikowego elementu dźwigni, który po czasie pękał wymieniał klamki na nowe pozbawione tej wady. Nie słyszałem by z gwarancją były jakieś problemy. Przesyłka zazwyczaj 10 dni jak w przypadku zamówienia. Ale np Kross już wstawia np Ltwoo, a Microshift tez był już wcześniej wrzucany Czy użytkownicy szos, czy graveli skarżą się na ten napęd?

A to nawet nie ma o co porównywać, te Promaxy są słabe w porównaniu do hydro Ultegry bez dwóch zdań

Mówisz o hamplach szczękowych w Trybsie? Do Ultegry hydraulicznej nie ma co porównywać, natomiast na dobrych okładzinach hamuje to sensownie ( wystarczająco jak na szosę) i nie ma się do czego przyczepić. Tak się składa, że mam też starego Trybola 5 Nie oszukujmy się sprzętu posiadam dość sporo

Szosę za 1,5k a i owszem tylko to będą rowery już raczej 10-cio letnie ( jak nie lepiej), hybrydy alu-carb i niekiedy nawet na sensownych kołach, ale to co w nich będzie nie halo to max opona 700x28. Możesz sobie założyć Contact speeda od Conti którym pojedziesz spokojnie po szutrze, tylko pytanie , czy w to wchodzisz? Mam taką szosę porobioną właśnie do lasu i działa. Ewentualnie zostaje jeszcze jakiś modowany alu Trybs 100 używka, gdzie lać wchodzi już taki 35 jak nie 38. Co bym jeszcze zrobił? Skoro nie wiesz jaka dokładnie rama to wybrałbym się do sensownego fittera który posadzi Cie na kilka rowerów i jasno powie o co k'man. ( jakie ramy, jakie geo, jakie ustawienia)

Ale ja jak i wielu mających pojęcie składających rowery pod siebie, nie potrzebują komponentów w specyfikacji od takiego Krossa, czy kogo innego, bo sobie znajdą to samo od innego , które będą miały te same właściwości albo nawet i lepsze w zupełnie innych kwotach i tu jest pies pogrzebany. I to wszystko pozwoli na osiągnięcie finalne sprzętu o tych samych właściwościach, albo nawet i lepszych jak to za co łożysz pierdyliardy monet. Myślisz, że na tym samym poziomie co SH nie da się kupić hydrauliki czy DI2 ze wschodu? Już dawno temu wyleczyłem się z jedynej słusznej drogi , Shiman, Sramów, Giantów..... P.S. Akurat hample mam tam hybrydowe, które działają równie skutecznie jak hydrauliki Używana jest tylko korba, kaseta, łańcuch, siodło, kiera. Ile zapłacę za wszystko na Ali biorąc bezpośrednio od producenta? Jak napisałem w 4, no może 4,5k-ch k zmieścisz się z całością w zależności co i za ile wybierzesz.

Ale co to ma do rzeczy w momencie kiedy jesteś wielu rzeczy świadom, wiesz czego chcesz, co możesz użyć i budujesz sprzęt pod siebie ( nawet z używek i nawet z takich które się naprawia) ? Skoro mam możliwość użycia podzespołów które spełniają moje kryteria innych producentów, to w imię czego mam przepłacać za coś co nazywa się GRX, czy Ridley ( na Carbondzie)? Jestem praktykiem i szanuję hajs pomimo, że mnie stać. I odnoszę wrażenie, że to samo chce osiągnąć autor i z tym samym założeniem wyszli inni , którzy sobie sami poskładali sprzęt pod siebie. Drogo nie znaczy dobrze, ale dobrze znaczy z głową. Składanie sprzętu , to tez jest sztuka nie tylko mechaniczna