graveloiksctrailowka

Ja używam finish line ceramic wet. Jak do tej pory nie ma żadnej konkurencji u mnie. Nie miałem innych smarów tego typu, tylko zwykłe. Nawet jak napęd wykąpie się w wodzie czy błocie nie hałasuje i dobrze działa.

Niestety bez sprzęgła.. w sumie to te pogorszenie powinno wystąpić tylko na największych zębatkach.

W tym wypadku teoretycznie powinno być conajmniej 42t i max 46t. W praktyce zadziała to, ale zmiana biegów prawdopodobnie straci na jakości. Wiem, bo mam przerzutkę pod zakres 11-34 z kasetą 11-40. Działa to dzięki przedłużce haka. Po takiej zmianie, pogorszyła się praca na małych zębatkach. Nie wiem jakie masz manetki, ale powinna się znaleźć przerzutka pod 11-36, zdaje się że to sram 10.

Jak już, to bym celował w 650b. To jest niemożliwe by koła karbon dały spory przyrost prędkości. Conajwyżej są lżejsze oraz mocniejsze. Prawdopodobnie także lepiej tłumią nierówności.

Z jednej strony to, niestety z drugiej, potężną siłą ciężej modulować. Kiedyś miałem z przodu tarczę 180mm + mechaniczny zacisk avid bb5. Niestety, był to tak mocny hampel że tam gdzie to było potrzebne najbardziej, nie dało się używać (lekki trail) bo był za mocny. Po przejściu na vbrake z przodu, jeździło mi się lepiej. Moc mniejsza, ale byle zaciśnięcie nie blokowało koła. Też z drugiej strony, w ciężkim łomocie lepiej nie mieć zbyt mocnych hampli. Można przypadkowo ostro zahamować. Ale też z drugiej strony, powiedzmy że wtedy uczyłem się jeździć. Może teraz inaczej by to wyglądało.

Zdaje się że jednak to większe tarcze dadzą większą siłę. Ponoć 4 tłoczki wcale nie robią aż takiej różnicy.

Ja bym raczej popatrzał od razu na koła z bębenkiem 11/12. W takim wypadku bez podkładki się nie obejdzie, ale jakbyś tylko chciał, to kasetę 11 założysz. Na bębenek 10 już nie.

No tak, tylko stawiam że bez ekstremum. A co jeśli taki hampel będzie ostro używany podczas zjazdów?

Ja nie wiem czy mimo wszystko nie postawię na dwutłoczkowe mechaniki, napiszcie może jak wygląda trwałość hydraulików? Może zrobię tak, że na przód czterotłoczkowy hydraulik z półmetalem, a na tył dwutłoczkowy mechanik na spiekach. Wiadomo że podczas zjazdu głównie używa się tyłu. Taki zacisk mechaniczny nie ma gumy, jednotłoczek pcha tarczę na nieruchomy klocek, dwutłoczkowy zacisk ściska tarczę z obu stron, identycznie jak hydrauliki. Wiadomo, trzeba regularnie podkręcić klocek bliżej tarczy, ale jest to bardzo proste, tak długo zbliżamy, aż zaczynamy słyszeć że klocek ociera o tarczę. Za to nie trzeba tego odpowietrzać czy wymieniać płynu (no wiadomo żadnego płynu nie ma). Po własnych doświadczeniach, okazało się że linki hamulcowe i tak są bardzo trwałe. Perfekcyjnie wyregulowany jednotłoczek na tarczy 180 postawił szosę na koło przy 50 kmh. W przypadku dwutłoczkowych będzie tylko lepiej. na pewno sporą zaletą może też być np. całkowita odporność na przegrzanie (od strony zacisku). W przypadku tarczy wiem że 180mm styknie, klocki? Od półmetali wzwyż. Organiki w sumie nie były aż tak złe. Przynajmniej te oryginały od avid, dodawane do bb5.

No nie wiem.... oszczędzenie teraz na kupnie może przynieść konieczność częstych napraw, czy to serwis piast, czy centrowanie koła. U mnie piasta novatec + alexrims. Myślę że 20k km już jest.

Luzu na lozyskach nie ma, ewidentnie występuje pomiędzy blokiem a pedałem.

Witam, czy ktoś z was zna jakieś pedały terenowe, które są pozbawione luzu góra-dół? Obecnie mam m540 i niestety... luz jest wyczuwalny.. Kiedyś miałem triban rc 500 z pedałami spd-sl, bloki czerwone bez luzu. Było pięknie ciasno, żadnych luzów. Na m540 podczas piłowania na płaskim wyraźnie czuć luz... czy takie cudo jak CRANKBROTHERS Candy 1 rozwiąże mój problem? https://www.bike-components.de/en/crankbrothers/0-Float-Cleats-p38724/?t=b czy coś takiego w połączeniu z ich pedałami rozwiąże sprawę??

Teoretycznie, jeśli mamy oponę tubeless, więc ścianka boczna na tyle mocna że poradzi sobie bez dętki, to chocbyśmy wsadzili dętkę supersonic 50g butyl to powinno to jeździć. Na przykładzie kół 28/29, zestaw składający się z wkładki antydobiciowej na całą wysokość obręczy do tego dętka tpu dedykowana do opon szosowych, coś takiego powinno zadziałać. Oraz świetnie się sprawdzać, nie trzeba się przejmować wyciekami.

Wiarygodna metoda na sprawdzenie zużycia to porównanie długości. Niestety zdaje się, że chain checker to jest dobry conajwyżej na test sprawności rolek, tj. czy mają luzy czy może są sztywne i na tej podstawie może nam pokazać zużycie 1% Generalnie, chyba zacznę robić jak większość, tzn cały czas jeden łańcuch. Moja pierwsza kaseta 9s przejechała 5500km na jednym łańcuchu. Warunki i tak to mtb więc przyspieszone zużycie samej kasety od syfu. Może na szosę się opłaca zmieniać łańcuch np po 300km. O co chodzi? Na przykładzie 9s, kupuję nową kasetę, blat (podstawowa półka, blat z ali) dobry łańcuch, kółeczka przerzutki. Po 5000km wymieniam całość. Na przykładzie tego roweru, w granicach 200zł na 5000km. Mogę zainwestować w 3 łańcuchy no ale co mi to da skoro kaseta może się skończyć szybciej? Jakbym miał 12s z aliexpress, to tam opłacało by się wymieniać wszystkie koronki od 21 w dół. Te duże są znacznie trwalsze. 50t stalowa to chyba jest wieczna. W napędzie 1x9 lepiej jechać na łańcuchu 8s, mam wrażenie że taki łańcuch chętniej przeskakuje z trybu na tryb.

Możesz spróbować założyć większe tarcze, przykładowo 180 w miejsce 160. Do mt200 nie poleca się stosowania metalicznych klocków, ale półmetaliki już tak (zdaje się że to są tzw. organiczne wzmiacniane).

Dlaczego gravel miałby być szybszy na ubitym? No może jak ktoś jeździ na oponach np. nobby nic czy mountain king (gumy na luźną nawierzchnię) to tak, ale podstaw mtb na race king bc na mleku z zablokowanym amorem oraz kierownicą niżej niż siodełko, to taki sprzęt zrówna się z gravelem.

Ja tam obręcz chyba też bym wymienił, nie wiem jak to jest, że alexrims dh19 czy w moim ex triban rc 500 alexrims atd490 okazały się nieśmiertelne? No prawie... dopiero strzał samochodu w tylne koło zbudowane z obręczy atd 490 ostatecznie skrzywił obręcz.. a tu kupujesz rower za cięzki hajs a mimo to obręcz za 130 w detalu + budżetowe markowe szprychy okazują się lepsze? Koło z atd490 nigdy nie było nawet centrowane mimo jazdy na szosowych kamieniach, w tym zjazdy po wybojach mając 70 kmh na blacie.

Co to za rower? No niestety... przeciętnej jakości koło nie będzie dobre. Dla porównania moje koło tył, alexrims dh19, piasta novatec, 36 szprych. Mniej więcej 20k km. Warunki? Wielokrotny łomot na trasach enduro, generalnie lekko nie ma. Jedyne co było robione to pare razy centrowane, z czego jeden raz z powodu łańcucha który wpadł w szprychy i nieco skrzywił koło. Zdaje się że sprzęt nie do zniszczenia. Także być może bym polecił wymianę obręczy + szprychy, piasta może zostać. Stawiam że to koło tył.

Ja długość dobieram tak, by na największej z przodu i z tyłu wózek był wyciągnięty do granic, jednocześnie oba kółka muszą napinać. Według mnie daje to lepszą stabilizację łańcucha, zwłaszcza że mam starą przerzutkę bez sprzęgła.

Racja, powiedz ile ogniw miał oryginał? Więcej? Mniej? Producent chyba wiedział co robi.

Albo mi się zdaje, albo masz przerzutkę zamontowaną na przedłużku haka, dobrze piszę? Czy ja bym się przejmował tym jak wygląda łańcuch na najmniejszym trybie z przodu i z tyłu? Chyba nie, w praktyce takiego przełożenia i tak się nie używa.

Pisałeś że obecnie masz 114, jeśli tak spokojnie można odjąć dwa ogniwa.

Opisz o co chodzi z tą dramatyczną różnicą? Nowe koła na tych samych gumach? Jak wcześniej miałem przykładowo schwalbe addix z dętką a teraz masz addix speed + tubeless, to właśnie to zrobiło największą różnicę. o niee, nie wytrzymie, gravel z prostą kierownicą, panie co za czasy, w sumie dobry pomysł, tylko że z typowego xc można by zrobić to samo, polecam ci założyć jakieś gripy na kierownicę, niestety na polnych drogach nie ma próżni, pozycja z lepszą aero zrobi różnicę

Nie wiem jaką masz długość widełek, ale jeśli jest to 430mm, możesz skrócić tak by wyszło łącznie 108 link'sów https://www.omnicalculator.com/sports/chain-length

Wygląda ok, pewnie jakbyś jeszcze skrócił to łańcuch dalej by latał jak trzeba.