graveloiksctrailowka

chce sie komus pomoc to wodoglowie stac na dodanie "smieszków" kasuje konto bo na tym forum jest banda kompletnych kretynow nie wartych dyskusji

nie wiedziales ze to opony tubeless w szosie sa najszybsze https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews nie widzisz problemu ze stozek 45mm przy bocznym wietrze 20 kmh moze byc problemem dawaj pokaz jak zjezdzasz z żaru czy tez kocierz w strone zywca na takich oponach,, najlepiej od razu zaluz jakies ochraniacze z DH tak genialny ze na zniszczonym asfalcie da sie normalnie jezdzic nie to co kiedys "żenujące" a potem wiele testow na zagranicznych kanalach jak np global mountain network pokazuja ze nawet mtb bez szczegolnie aero pozycji rozjechal szose na coblach... podkreslam bez aero,, szok no nie minuta 6:36 no ale lepiej beknąć " jak bardzo pleciesz głupoty, mając zerowe pojęcie w temacie." kiedy samemu nic sie nie wie, nic nie widzialo.. albo ma sie dookola asfalt jak lod na lodowisku

https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes#tpu-tubes-average a potem wchodzimy na strone rolling resistance i szok niedowierzanie, lekka detka nie zawsze szybsza bo z jakiegos powodu to lateks wygral

blat owal daje lepsze pedalowanie, nie ma martwej strefy, tam gdzie noga ma moc jest ciezej, w martwej strefie lzej, duzo lepiej przyspiesza sie z niskiej kadencji no ale trzeba sprobowac bo nie kazdemu moze przypasc do gustu jednoczesnie na blacie owalnym mam wrazenie ze gorzej sie jezdzi z wysokimi kadencjami 100+,,, no ale jak juz pisalem, jednemu sie spodoba drugiemu nie.. ja juz jezdze tylko na owalach, po przesiadce z round'a mialem wrazenie wyraznie wiekszej mocy od dolu, tak jakby wywalic silnik R4 i wlozyc V2

no wlasnie w tym problem ze nie ma czysto szosowych opon 55c i musze jezdzic na contact urban ktory jest w zasadzie opona turystyczna aczkolwiek wyglada bardzo podobnie do ultra sport iii nie ma sensu dyslusja z ludzmi ktorzy jezdza na tych swoich szosach od lat po nieraz dziurawych drogach na waskich oponach bez komfortu i kompletnie nie widza ze cos jednak jest nie tak jak nalezy

Zysk aero bedzie niemal pomijalny, moze tylko jakbys startowal w triathlonie. Lepiej popatrz na ali za jakims blatem owalnym. Mialem juz kilka deckas i rekordzista zrobil chyba z 10k km. Wedlug mnie te "markowe" blaty roznia sie tylko napisem.

Poluzuj zaciski do regulacji, scisnij klamke i wtedy wkrecaj sruby. U mnie dziala mocne wkrecenie srub. Nie wiem kto wymysla te momenty w nm przy hamulcach ale wtedy wszystko szybko sie rozregulowuje. Ewentualnie daj do serwisu bo awaria hamulcow w najgorszej sytuacji moze sie zle skonczyc. Tarcze jakiej srednicy? Wieksza tarcza to wieksza dzwignia i mniejsze przeciazenia na zacisku, raz zniszczylem mocowanie na hamulec w amortyzatorze. Najlepiej najbezpieczniej miec adapter 140 na 180 wtedy wymienisz sam adapter a nie rame czy widelec.

bo NIE DA SIE mialem 28c i nigdy wiecej... 28c nie jakies byle co tylko ultra sport iii na mieszance pure grip jak juz pisalem wczesniej, komfort i predkosc na asfalcie gorszej jakosci lecialy leb na szyje pokaz jak zjezdzasz gorskie drogi po dziurach etc itd. chocby z gory zar, meczylem sie na 28c teraz do tego mam 55c i przepasc pod kazdym wzgledem, miejsce waskich opon jest tylko w kolarstwie torowym

tak genialny ze da sie jezdzic normalnie, widac ze z ultra konserwatystami nie sposob dyskutowac, po co stozek 60mm do jazdy ok 30km skoro ewentualny zysk niewielki a podmuchy boczne beda silniej odczuwalne? mozliwe ze daloby sie zrobic adapter by klocki braly nieco nizej, jak na przeciazenia jakie obreczowe hample generuja na zacisku powinno dzialac

no widzisz, czyli cale nowe kola? Zawsze mozna zlozyc kola na obreczy 26 czy 27.5 gdzie przy tej samej szerokosci opona ma mniejszy obwod strasznie dziwne rzeczy na rollingresistance sa, przykladowo sa opony mtb ktore sa szybsze niz te waskie, maly obwod robi tez wrazenie mniejszego oporu, tj. wrzucamy 28c w miejscs 55c i wydaje sie nam ze jest lzej a tak naprawde to tylko placebo bo jednoczesnie skrocilismy przelozenia

autor kupuje rower po to by po prostu pojezdzic, po co mu waskie opony skoro ich jedyne zalety to aero (chociaz tu tez zalezy od obreczy) oraz mniejsze straty energii na zasadzie pompowania (mniej wiecej na zasadzie amortyzacji) za to wystarczy takie cos by zaczal sie horror. Chcialbym zobaczyc jak sciagacz opone z drutami z obreczy tubeless, bo kiedys mialem fabryczne kola z triban rc 500 i sciagniecie opon z drutem bylo horrorem. Nawet bylo pare watkow na forum ze nie da sie opony sciagnac. Tubeless jest dobry dla kazdego do wszystkiego, tyle co od czasu do czasu trzeba uzupelniac mleko.. w mtb kiedys ponad rok zadnej dolewki a wszystko i tak dzialalo i opona tyl z trzema przebiciami (zalatanymi) sciagalem z powodu zuzycia. Ja proponuje na probe wypozyczyc rozne rowery i autor osobiscie zobaczy co to znaczy rower szosowy (bardzo waskie opony) na jakichkolwiek dziurach czy tez jak bedzie wygladac proba uzycia do czegos innego niz jazda po asfalcie dobrej jakosci.

jak jeszcze mialem szose (w zasadzie taka szosograwel) to w miejsce 28c wrzucilem na sprobowanie 40c i szok jak to teraz przez tory przejezdza... w 2022 te 40c bylo szerokie, na dzis dzien widze norma staje sie 45 ale wedlug mnie zatrzyma sie to mniej wiecej na 55

i widzisz juz ile wiesz (czy wiecie wysmiewacze) , opona zalozona na obrecz tubeless siedzi w rowkach i jest ja ciezko sciagnac szczegolnie gdy mamy doczynienia z druciakiem a tutaj przekroj obreczy tubeless a teraz popatrzmy na te rowki

tak wysokim cisnieniu? a zaraz potem wyjezdzamy na droge pelna dziur gdzie na tych 28c z 6 bar (10 lat temu 28c bylo uznawane za szerokie a 23c bylo normalka) doslownie rece odpadaja od nieustannych wibracjij, juz nie mowiac o oporach tocznych bo jade 25 kmh z moca jaka przed chwila jechalem 30kmh.. na rolling resistance jest lista najszybszych opon https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews i to wlasnie tubeless jest na szczycie, jest tez tubeless kontra detki https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/top-3-fastest-tubeless-vs-tubes#average oraz samo porownanie szerokosci tego samego modelu https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison#drop45 przy czym najbardziej interesuje nas "Rolling Resistance at the Same Comfort Level (4.5 mm tire drop)" tak, a potem przez haki trzymajace opone tubeless w obreczy jest tak samo ciezko zdjac opone jak z detka a nawet gorzej bo jeszcze jest detka ktora mozna latwo uszkodzic przy zakladaniu opony

jasne,, potem sie nie jezdzi sciezka rowerowa bo "rower nie ten" spotkac droge tej jakosci nie jest problemem, jezdze na szosowych oponach 55mm i nie musze sie zastanawiac przy planowaniu trasy asfalt bedzie gdzies dobry czy moze pelen dziur, juz nie mowiac o samej przyczepnosci w zakretach czy na mokrym

stozek ma wady i zalety, w bezwietrzna pogode ma tylko zalety, problem sie pojawia z bocznym wiatrem.. no wlasnie 28c + 6 barow to Absolutny Brak Komfortu na chropowatym asfalcie,, mialem nieprzyjemnosc tak jezdzic i nigdy wiecej. Tubeless zawsze bedzie szybsze od tpu (z ktorym mam kiepskie wspomnienia) nawet jestem sklonny stwierdzic ze 40c tubeless bedzie szybsze niz 28c tpu. a tutaj mamy "rzeź niewiniątek" na oponkach 28c

super, moze opony normalnej szerokosci uratowalyby sprawe? moj rower z oponami 27.5x2.6 nawet by nie wiedzial ze cos tam bylo ja osobiscie "grube rzeczy" zjezdzam na pancernych ochraniaczach na kolana prosto z swiata motocrossu i jakos tak wlasnie to ich uzylem najmocniej przy roznych upadkach widac ze waskie opony, grawel?? no niestety na kierownicy baranek strasznie kiepsko sie w takich warunkach jezdzi, nie to co na mojej kierownicy z hardtaila do trailu,, jeszcze z sztyca opuszczana ktora takze na takich warunkach pomaga, dla aerodynamiki mam zrobiona mini lemondke i jak te opony 40mm?? jest to w ogóle szybsze w realnych warunkach? bo 55mm w zasadzie nie wie ze sa jakies tory czy dziury na drodze no widzisz, ja po asfalcie jezdze na 55mm i takie rzeczy mnie nie dotycza daj wiare ze umiejetnosc hamowania z maksymalna mozliwa sila jest na wage zlota i warto pocwiczyc, nie jest latwe ale do ogarniecia

nie ma sie co bac tubeless, przy czym do opon 35mm najlepiej lac mleko ktore jest dosc "aktywne" tj. chetnie zalepia wszelkie nieszczelnosci i jest to trezado vanilla edition, nawet podczas zjezdzania rowerem tras enduro cisnienie nie spadalo nawet o 1 psi... co niestety na innych mlekach jest normalka. Poogladaj rozne recenzje na yt i nagle wychodzi ze opony wezsze niz 35mm to kompletny przezytek przy okazji niebezpieczny dla kolaza. Wystarczy stary chropowaty asfalt by opory toczne rosly drastycznie. Nawet na nowym asfalcie nie ma przepasci, za to wystarcza dziury etc. a to co traci 40mm na nowym asfalcie, nadrobi z nawiązką na zniszczonym

a czy klocki dales takie ssme czy tez inne? mozliwe ze obecna tarcza 203 na tyle dobrze chlodzi przy hamowaniu ze potrzeba mocnego hamowania z minimum 30kmh by w ogóle zaczela mocniej lapac. Tak tez mam, przg jezdzie na plaskim z 20kmh ma sie wrazenie slabych hampli. Dopiero wysokie predkosci oraz zjezdzanie tras enduro budza hamulce do zycia. Sram level, tarcze 203f 180r, klocki metaliczne. Swego czasu byly organiki i polmetale i dawalo to rade. Lepsze hamowanie na zimno ale juz do nich nie wroce z powodu kiepskiej pracy na mokro (oraz gwaltownego zuzycia w tych warunkach)

Zaloz z przodu jeden blat owalny, z tylu kaseta 11-36. Najlepiej jeszcze okresl sie czy w ogóle. uzywasz do czegokolwiek biegu 26_42. Na blacie owalnym lepiej sie pedaluje no i lancuch nie lata na wybojach jak to bylo na zwyklych zebach

Ale wiesz ze zakladajac drogie opony tubeless na detke wykorzystujesz je w 50%? Tutaj przykladowe porownanie https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/cx-gravel-tubes-vs-tubeless#average Te wszystkie mity o koniecznosci zdejmowania opony mozna miedzy bajki wsadzic. Najwazniejszy jest odpowiedni stan uszczelniacza ktory zalata ewentualne przebicie oraz wszelkie nieszczelnosci na rancie

Zobacz conti contact urban, mam je w mtb (26x2.2) i szok jak to idzie po wszystkim. Dopiero luzniejsza nawierzchnia aczkolwiek wczesniejsze race king nie byly lepsze (ale za to wolniejsze glosniejsze i duzo szybciej znikaly). Do tego opona jest detkowa (jestem w 100% pewien ze na tubeless tez by poszlo). W rowerze niestety mam obrecze zwykle, dla zmniejszenia oporow tocznych uzylem detki butylowej przeznaczonej do szerokosci 1.2-1.5, pancernosc opony na to pozwala. Nie polecam zadnych tpu czy latex. Tylko butyl albo tubeless. Kupujac droga gume licz sie ze tubeless moze byc konieczny, mialem kiedys race king drutowy oraz shieldwall... wersja drutowa pozwalala na cisnienia typu 1.7 bar, za to shieldwall potrzebowal grubszej detki i 2 bar... (obecne contact urban na delikatnej detce lataja na 2 bar az milo )co chwile dobijalem opone. Niestety wynika to z innej budowy opony pod tubeless ze w zasadzie jazda na detkach traci sens.. takze jak bedziesz kupowac do jazdy na detce, lepiej wybrac zwykla wersje. Tubeless jak tylko masz odpowiednie obrecze jak najbardziej polecam dla kazdego.

Witam, jak w tytule, czy ktoś miał styczność z tymi oponami w tym rozmiarze w wersji shieldwall? Nie sposób znaleźć danych na temat 2.6 / 2.8 bo wszystko kończy się na 2.2 2.3 i są one węższe niż być powinny ale przy 2.6 czy 2.8 może być już zupełnie inaczej. Przykładowo dartmoor primal 27.5 evo 2018 na fabrycznych 2.6 schwalbe smart sam miał sporo więcej luzu niż obecne vittoria mezcal 65mm (ale zmierzone już ok 68mm i dosłownie dwa milimetry luzu). W najgorszym wypadku kupię cross king 2.8 a po nieudanej próbie zmieszczenia opony w ramie trzeba będzie sprzedać. Opony będą na bezdętce z wkładkami, obręcz 35mm wewnętrznie.

Witam, czy zna ktoś może obręcz 26 która jednocześnie jest vbrake oraz posiada kompatybilność z systemem tubeless? Dodam jeszcze że koniecznie musi być 36h... byłoby super gdyby miała z 21-25 szerokości wewnętrznej.

Witam, czy przerzutka sram x5 10s zadziała z manetką oraz kasetą 9? Niby ciąg linki ten sam ale jak oatrze na tabelę ciągu linki chyba nie bardzo... ponoć nawet dyna sys 10 i 11 mają inny.