Miro1970

No właśnie, o te 0.2 mm się rozchodzi. Łańcuch tylko 8s wchodzi w grę, z racji reszty napędu.

Łańcuch 9s ma taką samą szerokość wewnętrzną jak 10-12s, więc niestety niewiele mi Twoja odpowiedź daje. Ale dzięki.

Miał ktoś do czynienia z zestawieniem łańcucha 8s z tanią zębatką typu Deckas, Sunrace w 1x8? Praktycznie wszystkie zębatki NW, tanie i drogie mają grubość pod łańcuchy 10-12s, łańcuch 8s jest wewnętrznie węższy o kilka dziesiątych mm, czy ten luz jest do przyjęcia w praktyce czy ledwo akceptowalny? Będę wdzięczny za opinie poparte doświadczeniem.

Jeśli aktualne, to też mam takie koła. Dobra jakość i bdb stan. Piasty Deore i XT, obręcze Mavic 319.

79 zł plus wysyłka.

179 zł plus wysyłka.

Ok. Sorry za późną odpowiedź. Gleba wyłączyła mnie z obiegu...

110 zł plus wysyłka.

Została manetka. 90 zł plus wysyłka. Do negocjacji.

Dzięki! A do jakich korb/tarcz są te śruby? Po co ta podkładka 2.5 mm? https://www.tradeinn.com/bikeinn/pl/reverse-components-zestaw-śrub-do-korby-4-jednostki/138617118/p Jeszcze pytanie na ewentualną przyszłość. Blat 38t ma jeszcze mniejszy offset o 2 mm, mam podkładki 2.7, co by dało linię jako taką. Gdyby mi się zachciało kiedys dać taki blat, to czy aż tak długie podkładki nie grożą mniej stabilnym mocowaniem tarczy?

Z zębatką Garbaruka 36t łańcuch mi się odsunął od ramy ok. 1.5 mm wobec oryginalnych 32-34t. No i w połączeniu z tą większą zębatka na największej koronce przekos za duży. Kupiłem podkładki pod śruby korby 1 mm, ale oryginalne śruby 5x6.5 mm są n w tym układzie za krótkie, 1 mm gwintu będzie w podkładce. Za Chiny nie umiem znaleźć pasujących dłuższych śrub, może jestem ślepy... Pomoże ktoś w namierzeniu? Chyba że kij z tym 1mm, że to nie grozi poluzowaniem tarczy... hm...

Z tym krótszym mostkiem ciut lepiej wygląda, ale mostek zmienię na taki sam, tylko w jednolitym kolorze, rurę lekko skrócę. No i potem biorę się za koła.🙂

Cóż tu doradzić... Dobieraj choć 1000 zł i za rok kup coś lepszego i z napędem 1x, bez przedniej przerzutki. Dwa blaty do takich zastosowań zbędne, trzy blaty to archaiczna masakra. 95 procent rekreacyjnych użytkowników tego poprawnie nie używa, tylko to graciarstwo waży, zapycha się syfem i rozregulowuje się. Prawie zawsze, wg moich obserwacji, jest tak, że jeździ się siłowo, z wolnym pedałowaniem na środkowej zębatce.

Ten drugi lepszy, bo do Kentfielda nie dasz amora, a do tego w razie potrzeby dasz sztywny widelec 920 daje chyba mniej wyprostowaną pozycję (chyba, bo nie widzę geometrii). Ale to skorygujesz wyższą kierą. Polecam Ergotex, mają serie kierownic z gięciem do tyłu 12 stopni i wzniosami 30, 50, 70 cm. 12 stopni to w miarę ok do takiej jazdy, choć lepiej nieco więcej. Znam te kiery z autopsji. Jest też 50 cm z gięciem 25 stopni, oraz 100 cm z rekreacyjnymi gięciami w pionie i poziomie. Jak ten 920 ma kąt główki poniżej 71 stopni, to możesz też prostować pozycję krótkim mostkiem, spokojnie nawet 60 mm horyzontalnie.

Opony Michelin Power Adventure okazały się wyraźnie szybsze i trochę mniej przyczepne na szutrach i leśnych drogach. Zostają. Mostek zmieniłem na równie stromy, ale horyzontalnie krótszy - z 90 mm na 70 mm. I niższy, co częściowo zrekompensowałem podkładką. Niepotrzebnie się obawiałem nerwowości sterowania. Nie ma żadnej nerwowości, a kieruje się lepiej i prezycyjniej w "terenie"; ten rower ma tak duży trail, że i 60 mm byłoby ok. Więc kierownica mocno się ponownie przybliżyła i troszkę obniżyła, w rezultacie nam pozycję bdb dla mnie, rower też lepiej wygląda. Niestety miałem wypadek, rowerek jest u przyjaciółki, jeszcze go nie obejrzałem po wyjściu ze szpitala. Mam nadzieję, że uszkodzenia nie są duże...

@chrismel dobrze piszesz, ale to tylko teoria. Jadąc po płaskim zwalniasz I się rozpędzasz i wtedy waga ma znaczenie. A co do ciuchów i pozycji, to opory zaczynają być odczuwalne przy znacznie powyżej 20 km/h, chyba że mocno wieje. Mam w swoich obu rowerach opony o prawie identycznych oporach, napędy prawie takiej samej klasy, piasty o bardzo zbliżonych oporach. Pozycje prawie takie same Jeden jest lżejszy o niecałe dwa kilo, ma napęd i piasty troszkę lepsze i zazwyczaj mam na nim 2 kg mniej bagażu, typu bidony, prowiant czy jakiś ciuch. A różnica w lekkości jazdy jest uderzająca - sumarycznie: podjazdy, ruszanie itd Zrobię test. Załaduje je tak, by całkowite wagi były identyczne, by ustalić, z czego wynika ta różnica w zmęczeniu, wysiłku.

Ten jest prawie idealny do takiej jazdy. https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-kentfield-st-2-2-2 Jeszcze chyba lepszy, choć troszkę cięższy to Marin Larkspur 2. Niestety droższy. Jest też Larkspur 1, ale z dużo słabszym napędem. Napęd w piaście lub 1x to ogromny plus wg mnie do takiej jazdy, dla 95% moich rekreacyjnych znajomych przednia przerzutka to tylko zawada i przeszkoda w płynnej jeździe. Oczywiście możesz być w pozostałych 5%.

Zapomnij o górskim do takiej jazdy. Myślę, że dobry miejski może być ok. Ten nie jest zbyt ciężki i ma bardzo wygodny i bezawaryjny napęd. Z szerszymi oponami bez problemu da rade po dziurawych drogach, zwłaszcza że ma niewielki amortyzator. https://www.merida-bikes.com/pl-pl/bike/2347/cityway-728

@dww3 a oglądałeś ramy na stronach Just Pedal czy Goldsprint na przykład?

@KrissDeValnor, nie wiem, czy szybciej. Jeden lekarz gadał tak, drugi inaczej.

No i ja dopisuję się niestety do tej listy. 20 czerwca gleba na równym asfalcie przy łagodnym zwykłym zjeździe. Osa, dekoncentracja, sam nie wiem za bardzo, co się stało... Chyba z 25 lat bez upadku, mimo jeżdżenia w zimie it'd. A tu piękna pogoda, prosta droga - no i karetka, 9 żeber złamanych z tyłu plus potłuczenia klatki piersiowej i trochę barku. Wczoraj się wywlokłem ze szpitala. Nie będzie rekordu dystansu w tym sezonie...

Jest bardzo mało gravelowych opon 650. Prawie same MTB albo drutowe ciężkie turystyczne. Więc jeśli będziesz dużo jeździł po asfalcie lub dobrych utwardzonych drogach, ta pole manewru bardzo wąskie. Trochę sensownych 650 pod gravela jest w rozmiarze ok. 47 mm, ale z reguły w zachodnich sklepach i jest tego coraz mniej. Poza tym w układzie 1x przy oponach 650 jak dasz nawet blat 42, to prędkości będziesz miał identyczne jak przy oponach 622 z blatem 40. A blaty 44 i większe dokupisz tylko osobno, głównie customowe.

Bliitz - 10689 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 10309 km (mtb, szosa + trenażer) [5669 km outdoor] michalr75 - 4954 km (Terenówka, Mieszczuch (vintage MTB) bashey_pl - 4547 km (cross, trenażer 1.2kkm) SpinOff - 4369 km (szosa, gravel, trenażer) przeciętny 4000km (grv,mtb) provayder - 3239km (szosa, MTB) Miro1970 - 3238 km (stalowe turystyk i fitness) Zbyszek.k - 3105 km. (trenażer + gravel) Jacekddd - 3013 km (velomobil - rower poziomy) smw44199 - 2830km (cross) dfq - 2771 km (MTB, gravel, trenażer) ernorator (gravel, szosa, trenażer) - 2202 km Lextalionis - 1706 km (gravel) Revolta -1666 km (MTB) CoolBreezeOne - 1661 km (MTB) thorcik - 1643 (mtb) Grochu -1545(gravel,szosa) JWO - 1416 km (MTB) Sansei6 - 1310 km (MTB) Cross90 - 1304 km (Szosa, MTB, Cross, Trenażer) szczupak56 - 1104km (cross 1027, mtb 77) spidelli - 1100 km (szosa: 754 gravel: 314, MTB: 32, trenażer: 1420 - nie liczę do dystansu) Electronite - 696km (szosa) TheJW - 573 km (MTB, dojazdowy) Joker86 - 225 km ( gravel) NeefMe - 183 (MTB) Eathan - 64 km (gravel) l2cz3k - 46 km (MTB)

Wysokość siodła ustaw pod odpowiednie zgięcie nogi, a nie pod długość ramy, wysięg. Jaki masz kat rury podsiodłowei w tym rowerze? Jeśli 73 lub większy, to śmiało możesz dać sztyce z offsetem, być może poprawi Ci to nawet pozycję kolan względem osi korby, jeśli nogi masz proporcjonalnie długie lub dłuższe niż typowe.

@christophorus Mogę sprzedać. Bo raczej po namyśle stwierdzam, że jestem zadowolony z Surly BC, a zastosowanie prawie to samo. We framesecie Kentfielda są dobre stery Accent Exe, nie fabryczne, mam też dwa dobre mostki różnej długości oprócz fabrycznego, do wyboru. Oczywiście fabryczne koła z tarczami i opony nieużywane i dwie pary różnych dobrych opon, praktycznie nowych - do wyboru. I oryginalne chwyty, kiera, zacisk, sztyca i kaseta z łańcuchem 8 rz. Napęd częściowo, hamulce chyba też. Jakby co, to pisz na PW.