Miro1970

Z tym krótszym mostkiem ciut lepiej wygląda, ale mostek zmienię na taki sam, tylko w jednolitym kolorze, rurę lekko skrócę. No i potem biorę się za koła.🙂

Cóż tu doradzić... Dobieraj choć 1000 zł i za rok kup coś lepszego i z napędem 1x, bez przedniej przerzutki. Dwa blaty do takich zastosowań zbędne, trzy blaty to archaiczna masakra. 95 procent rekreacyjnych użytkowników tego poprawnie nie używa, tylko to graciarstwo waży, zapycha się syfem i rozregulowuje się. Prawie zawsze, wg moich obserwacji, jest tak, że jeździ się siłowo, z wolnym pedałowaniem na środkowej zębatce.

Ten drugi lepszy, bo do Kentfielda nie dasz amora, a do tego w razie potrzeby dasz sztywny widelec 920 daje chyba mniej wyprostowaną pozycję (chyba, bo nie widzę geometrii). Ale to skorygujesz wyższą kierą. Polecam Ergotex, mają serie kierownic z gięciem do tyłu 12 stopni i wzniosami 30, 50, 70 cm. 12 stopni to w miarę ok do takiej jazdy, choć lepiej nieco więcej. Znam te kiery z autopsji. Jest też 50 cm z gięciem 25 stopni, oraz 100 cm z rekreacyjnymi gięciami w pionie i poziomie. Jak ten 920 ma kąt główki poniżej 71 stopni, to możesz też prostować pozycję krótkim mostkiem, spokojnie nawet 60 mm horyzontalnie.

Opony Michelin Power Adventure okazały się wyraźnie szybsze i trochę mniej przyczepne na szutrach i leśnych drogach. Zostają. Mostek zmieniłem na równie stromy, ale horyzontalnie krótszy - z 90 mm na 70 mm. I niższy, co częściowo zrekompensowałem podkładką. Niepotrzebnie się obawiałem nerwowości sterowania. Nie ma żadnej nerwowości, a kieruje się lepiej i prezycyjniej w "terenie"; ten rower ma tak duży trail, że i 60 mm byłoby ok. Więc kierownica mocno się ponownie przybliżyła i troszkę obniżyła, w rezultacie nam pozycję bdb dla mnie, rower też lepiej wygląda. Niestety miałem wypadek, rowerek jest u przyjaciółki, jeszcze go nie obejrzałem po wyjściu ze szpitala. Mam nadzieję, że uszkodzenia nie są duże...

@chrismel dobrze piszesz, ale to tylko teoria. Jadąc po płaskim zwalniasz I się rozpędzasz i wtedy waga ma znaczenie. A co do ciuchów i pozycji, to opory zaczynają być odczuwalne przy znacznie powyżej 20 km/h, chyba że mocno wieje. Mam w swoich obu rowerach opony o prawie identycznych oporach, napędy prawie takiej samej klasy, piasty o bardzo zbliżonych oporach. Pozycje prawie takie same Jeden jest lżejszy o niecałe dwa kilo, ma napęd i piasty troszkę lepsze i zazwyczaj mam na nim 2 kg mniej bagażu, typu bidony, prowiant czy jakiś ciuch. A różnica w lekkości jazdy jest uderzająca - sumarycznie: podjazdy, ruszanie itd Zrobię test. Załaduje je tak, by całkowite wagi były identyczne, by ustalić, z czego wynika ta różnica w zmęczeniu, wysiłku.

Ten jest prawie idealny do takiej jazdy. https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-kentfield-st-2-2-2 Jeszcze chyba lepszy, choć troszkę cięższy to Marin Larkspur 2. Niestety droższy. Jest też Larkspur 1, ale z dużo słabszym napędem. Napęd w piaście lub 1x to ogromny plus wg mnie do takiej jazdy, dla 95% moich rekreacyjnych znajomych przednia przerzutka to tylko zawada i przeszkoda w płynnej jeździe. Oczywiście możesz być w pozostałych 5%.

Zapomnij o górskim do takiej jazdy. Myślę, że dobry miejski może być ok. Ten nie jest zbyt ciężki i ma bardzo wygodny i bezawaryjny napęd. Z szerszymi oponami bez problemu da rade po dziurawych drogach, zwłaszcza że ma niewielki amortyzator. https://www.merida-bikes.com/pl-pl/bike/2347/cityway-728

@dww3 a oglądałeś ramy na stronach Just Pedal czy Goldsprint na przykład?

@KrissDeValnor, nie wiem, czy szybciej. Jeden lekarz gadał tak, drugi inaczej.

No i ja dopisuję się niestety do tej listy. 20 czerwca gleba na równym asfalcie przy łagodnym zwykłym zjeździe. Osa, dekoncentracja, sam nie wiem za bardzo, co się stało... Chyba z 25 lat bez upadku, mimo jeżdżenia w zimie it'd. A tu piękna pogoda, prosta droga - no i karetka, 9 żeber złamanych z tyłu plus potłuczenia klatki piersiowej i trochę barku. Wczoraj się wywlokłem ze szpitala. Nie będzie rekordu dystansu w tym sezonie...

Jest bardzo mało gravelowych opon 650. Prawie same MTB albo drutowe ciężkie turystyczne. Więc jeśli będziesz dużo jeździł po asfalcie lub dobrych utwardzonych drogach, ta pole manewru bardzo wąskie. Trochę sensownych 650 pod gravela jest w rozmiarze ok. 47 mm, ale z reguły w zachodnich sklepach i jest tego coraz mniej. Poza tym w układzie 1x przy oponach 650 jak dasz nawet blat 42, to prędkości będziesz miał identyczne jak przy oponach 622 z blatem 40. A blaty 44 i większe dokupisz tylko osobno, głównie customowe.

Bliitz - 10689 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 10309 km (mtb, szosa + trenażer) [5669 km outdoor] michalr75 - 4954 km (Terenówka, Mieszczuch (vintage MTB) bashey_pl - 4547 km (cross, trenażer 1.2kkm) SpinOff - 4369 km (szosa, gravel, trenażer) przeciętny 4000km (grv,mtb) provayder - 3239km (szosa, MTB) Miro1970 - 3238 km (stalowe turystyk i fitness) Zbyszek.k - 3105 km. (trenażer + gravel) Jacekddd - 3013 km (velomobil - rower poziomy) smw44199 - 2830km (cross) dfq - 2771 km (MTB, gravel, trenażer) ernorator (gravel, szosa, trenażer) - 2202 km Lextalionis - 1706 km (gravel) Revolta -1666 km (MTB) CoolBreezeOne - 1661 km (MTB) thorcik - 1643 (mtb) Grochu -1545(gravel,szosa) JWO - 1416 km (MTB) Sansei6 - 1310 km (MTB) Cross90 - 1304 km (Szosa, MTB, Cross, Trenażer) szczupak56 - 1104km (cross 1027, mtb 77) spidelli - 1100 km (szosa: 754 gravel: 314, MTB: 32, trenażer: 1420 - nie liczę do dystansu) Electronite - 696km (szosa) TheJW - 573 km (MTB, dojazdowy) Joker86 - 225 km ( gravel) NeefMe - 183 (MTB) Eathan - 64 km (gravel) l2cz3k - 46 km (MTB)

Wysokość siodła ustaw pod odpowiednie zgięcie nogi, a nie pod długość ramy, wysięg. Jaki masz kat rury podsiodłowei w tym rowerze? Jeśli 73 lub większy, to śmiało możesz dać sztyce z offsetem, być może poprawi Ci to nawet pozycję kolan względem osi korby, jeśli nogi masz proporcjonalnie długie lub dłuższe niż typowe.

@christophorus Mogę sprzedać. Bo raczej po namyśle stwierdzam, że jestem zadowolony z Surly BC, a zastosowanie prawie to samo. We framesecie Kentfielda są dobre stery Accent Exe, nie fabryczne, mam też dwa dobre mostki różnej długości oprócz fabrycznego, do wyboru. Oczywiście fabryczne koła z tarczami i opony nieużywane i dwie pary różnych dobrych opon, praktycznie nowych - do wyboru. I oryginalne chwyty, kiera, zacisk, sztyca i kaseta z łańcuchem 8 rz. Napęd częściowo, hamulce chyba też. Jakby co, to pisz na PW.

Jest sprzęgło w Microshifcie 1x10.

Co Ci się nie podobało w tym crossie?

To była szybka piłka. Opony były już zamówione parę dni temu, bdb cena, więc kupiłem, dziś przyszły. Jeszcze wczoraj nie chciałem ich zakładać, chcąc dalej testować Zero dla pewności. Ale kichać. Już założone, zaraz jadę obadać, jak to się będzie kręcić. Michelin Power Adventure 48 mm. Realnie ma obręczy 24 DT GR 531 - 47 mm z haczykiem. Ok. 1.5 mm wyższe niż Zero 47 mm. Niestety ten rozmiar jest tylko z brązowymi bokami, więc rower stracił na wyglądzie... Druga fotka pod takim kątem, żeby mostek-potworek nie kłuł wrażliwych oczu. 🙃

Nie można zbyt dowolnie przesuwać siodełka ani bawić się offsetem, bo można wylądować z kolanami za osią korby. To nie jest takie proste też z powodu różnych kątów rury podsiodlowej w różnych rowerach z takim samym reachem. Bo np. jak rura ma kąt 74, to żeby uzyskać takie samo położenie kolan nad osią korby w rowerze z kątem 73, to trzeba przesunąć siodło do tyłu o centymetr z haczykiem. A przy kącie 72 do przodu. Czyli bardziej stroma rura daje realnie dłuższy rower, jeśli chcemy mieć tak samo ustawione nogi.

Ta rama ma długi tylny trójkąt, jak na ten typ roweru. W najkrótszym ustawieniu 44.5, w najdłuższym prawie 46 - wymiar typowo turystyczny, pod bagażnik, błotnik plus bagażnik też wejdzie na luzie.

To prawda. Ale patrzyłem tam. Jednak teoria na walcu to nie praktyka. Thundero 40 mają niecałe 19 watów, w drugim Surly mam Panaracery 38, co mają jakoś 22-23 waty - I te drugie ewidentnie przy podobnym ciśnieniu na asfalcie idą lepiej, dużo lepiej. Więc liczyłem, że te Zero okażą się jednak OK, niestety...

To by obniżyło pozycję o prawie 5 cm i skróciło drastycznie rower. Pozycja tragiczną i kiepską sterowność. Wiem, że to źle wygląda, w każdym rowerze mam podobne cuda, większe lub mniejsze. Długie nogi, długa szyja, krótki korpus, długie ręce, średnia gibkość. Dlatego między innymi składam, bo z gotowcami jeszcze trudniej. Trudno. Na nic mi taka wytrzymałość ramy, napisałem jako ciekawostkę. Koła 130 kg. Jak odwrócę zębatkę, to będzie różnica 3 mm, za dużo. Poza tym jest nieodwracalna z racji budowy.

Zdjęcie zrobione w pośpiechu, niezgodnie ze sztuką, zgroza... Modyfikacje: zmiana kierownicy - kąt do tyłu taki sam 18 stopni, wznios 3 cm zamiast 2.5, nie ma flexu, czyli wyprzedzenia, więc rowerek skrócił się o rozmiar - i tak jest długi, jak prawie wszystkie Surly. Kiera poszła w dół, sterówka będzie przycięta trzeci raz. Doszły stelaże pod sakwę i torbę Ortlieb. Na fotce w konfiguracji pod całodniową wycieczkę, zmieści się prowiant, narzędzia, trochę ciuchów, termos, dętka, zapięcie. Bidon wejdzie też 750 Elite, tu 550. Po dodaniu drugiej sakwy na widelec i mniejszym zrolowaniu da się spakować na 2-3 dni. Z dociążonym przodem trochę lepiej się prowadzi. Opony mają duże opory na asfalcie, mimo gładkiego szerokiego środka buczą może nawet bardziej niż Tufo Thundero, a mulą dużo bardziej. Raczej do wymiany, choć na leśnych twardych drogach bdb. Jest mały problem z linią łańcucha, bolesny przekos na najlżejszym biegu z lekkim skakaniem łańcucha - tarcza Garbaruka zwiększa linię o ok. 1.5 mm w stosunku do oryginalnej podstawowej tarczy Shimano 32 t. To w połączeniu z większą średnicą obecnej tarczy boli przerzutkę... Pod obciążeniem łańcuch nie przeskakuje, ale terkot jak na starym tartaku. Mam pewien pomysł, jak to poprawić. Wstępnie po niecałych 500 km rower na wycieczki z lekkim bagażem asfalt/szuter/leśne ścieżki oceniam na BDB.😎

@christophorus czy wygodna, to zależy tylko i wyłącznie od wymiarów użytkownika/dopasowania. Na pewno jest - z racji geometrii bardzo stabilna (a przy tym jeszcze nie toporna w prowadzeniu), bardzo dobra do szeroko rozumianej turystyki asfaltowo-szutrowej- i po płaskim i po mocno pagórkowatym . Tylko mostek trochę za krótki fabryczny, wg mnie dla lepszego prowadzenia lepszy ok. 60 mm, ale to prawie niuanse.

499 zł plus wysyłka.🚴‍♂️

209 zł plus ship. 🚴‍♂️