Nemrod82

Co do kół CSC:

Miałem Momuma i jak dla mnie ogólniebył średni. Smove sporo dużej wytrzymuje i mniej syfu łapie. Z tym, że trzeba go nakładać najlepiej co najmniej 3-4 h przed jazdą.

Time Attack .

Chodzi o kąt wypięcia. Ogólnie ja wolę 10tki. Szybciej idzie się wypiąć gdzie prze 17 to już nieźle trzeba stopę wykręcić.

Chyba " nie" zabrakło. Ogólnie przy porządnych wentylkach i oponach nie było raczej kłopotu ze zmleczeniem tego. W swoim czasie w salonie Treka kilkadziesiąt takich zestawów nabiłem. Co do opasek Syncrosa na tych kołach to jie są one dedykowane pod tubeless. Jak już napisał kolega THEJW.

Jak najbardziej są też opaski tubeless. W swoim czasie Trek/Bontrager dołączał je do wyższych modeli kół. Np: https://finisher.pl/produkt/opaska-bontrager-tlr-w574595/ Co do taśmy to tak jak kolega pisał najlepiej wziąć 1-2 mm szerszą niż wewnętrzny profil obręczy.

Na 99% właśnie Ryet:

Trzeba będzie zalać i odpowietrzyć.

W sumie to jak od 9 lat jeżdżę na tubeless to nie miałem jeszcze dziury, której nie dałbym radę zatkać knotem/knotami. Raz tylko musiałem wykonać telefon do żony ale to moja wina bo nie wziąłem pompki. Zapasową dętkę warto jednak wozić. Raz kolega złapał gwoździa , który przebił oponę i trafił akurat w miejsce na obręczy gdzie był nypel. Przez co przebił również taśmę na obręczy. Jeżeli opona już jakiś czas jest na obręczy i koła oraz opony są dostosowane pod bezdętki to nawet gdy całe powietrze zejdzie nie powinna spaść. Przy takich Specach czy Vittoriach nawet nowo założone opony trzymają rantów bardzo mocno. Gdy jednak spadnie to zostaje jak kolega pisał CO2 albo...mocna elektryczna pompka. Ostatnio robiłem testy i ku mojemu zdziwieniu dała radę. Pytanie tylko czy na każdym zestawie opona obręcz bo niektóre oponki jak spadną to bardzo opornie chcą wskoczyć na miejsce ( Tufo, CST...).

To zależy jaki rodzaj mufy suportowej masz. Dwublatowe korby szosowe shimano mają krótszą oś niż korby mtb.

Ogólnie mam ją chyba prawie 3 lata i nie ma z nią problemu. Dokładność jest bardzo wysoka ( ale trzeba przy pompowaniu zaczekać 2-3 sekundy aż pomiar się ustabilizuje).

Sks Air X Plorer Digi 10.0.

Jeżeli coś na/pod kierownicę bez wysięgnika ( chociaż z nim też można) to jest coś takiego: Właśnie udało mi się znaleźć to na AliExpress: https://a.aliexpress.com/_ExbB4GY Optyka też wzięta z Evo1700, bezprzewodowy pilot i w miarę ogarnięty system stanu baterii . Natomiast ma jedną wadę. Brak normalnego trybu migającego. Są tylko trzy tryby z kolorowymi ledami w tym jeden dyskotekowy.

https://a.aliexpress.com/_Ev8DxZW Można powiedzieć, że klon Evo1700. Sam kształt nieco bardziej podłużny ale optyka praktycznie identyczna podobnie jak pilot. Rzecz jasna brak apki i możliwości ustawiania własnych trybów. Ale za tą cenę nie ma co wybrzydzać...

He,he wyniki na BTR nie uwzględniają takich rzeczy jak zagłębianie bieżnika w terenie, przechyłów czy zmiennego przemieszczania masy. Czyli najprościej symulują jazdę na wprost po asfalcie.Ale już na szutrze wyniki kompletne mogą się rozjechać bo bieżnik gdy wbija się daje opór. Opór daje również gdy jest wyciągany. Na zakrętach zaczynają pracować boczne klocki, które też dają dodatkowy opór. Wyniki na BTR żadnej z tych rzeczy nie uwzględniają. Zresztą porównując wyniki pomiarów tych samych opon w różnych testach można zgłupieć. Rozbieżności potrafią być kosmiczne a szybkie opony według pomiarów na jednej stronie potrafią być kotwicami na innej. Co do szybkości poruszania się na rowerze i znaczenia oporów toczenia to jest odwrotnie .. Przy małych prędkościach opory toczenia mają duże znaczenie bo stanowią dużą część całkowitych oporów. Jednak wraz ze wzrostem prędkości rosną one dość wolno i liniowo. Tymczasem opory powietrza rosną do kwadratu.