leejoonidas

Jak z tyłu rama ma rozstaw 148mm to lepiej żeby korba była z linią łańcucha 55mm, bo gdy korba ma 52mm linię łańcucha to koronka 12T będzię zabierać łańcuch z koronki 10T i efekt będzie taki że będzie słychać strzelanie, przeskakiwanie. Po kilku tysiącach kilometrów to ustanie bo się koronka 12T dotrze, a w zasadzie zetrze z boku od strony koronki 10T. Przerobiłem już ten temat w napędzie 1x11. Ten efekt można zniwelować stosując gęste smary teflonowe, włączenie sprzęgła również pomaga.

Niedawno na OLX widziałem nowe obręcze chromowane za niewielkie pieniądze.

Główkę ramy masz pod stery IS42/IS52, czyli masz stery zintegrowane. Obecnie masz w ramie łożyska maszynowe o średnicy zewnętrznej góra 42mm, dół 52mm, które wchodzą bezpośrednio do główki ramy. Ta redukcja podlinkowana przez Ciebie z Allegro będzie pasowała pod warunkiem że twoje dolne łożysko wewnątrz ma kąt ścięcia 45 stopni. Wyciągnij to łożysko i przeczytaj co jest napisane z boku łożyska. Jeśli jeszcze nie masz łożysk sterowych do tej ramy, to kup takie jak napisałem powyżej IS42/IS52, czasami w komplecie z łożyskami jest redukcja z 1/1,5" na 1/1,8". Firma Neco czasami oferuje taką redukcję w komplecie ze sterami. Stery z linku poniżej mają już tą redukcję w komplecie. https://allegro.pl/oferta/stery-zintegrowane-dartmoor-blink-is42-is52-czarne-16005097999?utm_source=google&utm_medium=product-carousel&utm_campaign=product-listing&utm_content=%2Fkategoria%2Fczesci-stery-16449%3Fstring%3Dis42%2Fis52

Możesz zdjąć łańcuch i wrzucić na noc do octu, na drugi dzień wystarczy przetrzeć suchą szmatką i nalot sam schodzi. Jak nie chcesz ściągać to nasmaruj łańcuch olejem rzepakowym który pewnie w kuchni znajdziesz i pojeździj trochę, olej rzepakowy również dobrze odrdzewia i zabezpiecza przed rdzewieniem po przejażdżce po solonej drodze.

Nie wiem po co wałkować ten temat skoro już dawno został dogłębnie omówiony i sprawdzony w praktyce przez ludzi użytkujących ten sprzęt. Żaden GP czat i sztuczna inteligencja nie powie ci tego co robili ludzie z tymi przerzutkami i jak je konfigurowali i gdzie jest granica możliwości tego sprzętu. Jest wiele filmów sprzed kilku lat na YouTube jaki zakres działania i pojemność mają przerzutki z generacji M6000, 7000, 8000. Maksymalna realna pojemność z wózkiem GS to jest 41T, z wózkiem SGS 50T.

Modele przerzutek M6000, 7000, 8000, 9000 były bazą dla Shimano aby zrobić nową przerzutkę gravelową GRX-RX812. Wózek od GRX jest ten sam co w wyżej wymienionych przerzutkach, dodatkowo gdy się wsadzi do GRX 812 wózek od M8000 SGS można uzyskać pojemność o wartości około 50, co wykorzystywali ludzie w szosach łącząc kasetę 11-46 z korbą 50-34.

Shimano zaniżyło w swoich opisach pojemności przerzutek generacji M6000, 7000, 8000, 9000. Gdy ludzie w tamtym okresie zaczęli kombinować z tymi przerzutkami i zaczęli parować je z dużo większymi kasetami, to okazało się że spokojnie do pojemności deklarowanej przez Shimano można było dołożyć bezpiecznie +4 wartości pojemności, a nawet +5. W układzie 2x ludzie nawet łączyli te przerzutki z kasetą 11-46.

Nie będzie działać z żadną Deore, różnica ciągu linki nie pozwala na to. Ale z RD-M3100-SGS będzie działać. Jednakże Shimano Sora RD-R3000 GS powinna dać radę obsłużyć kasetę 11-36.

Kupujesz w aptece najgrubszą igłę taką w rozmiarze 1,2x40mm, szlifujesz końcówkę igły tak aby nie była ostra. Po każdym użyciu należy natychmiast po wlaniu mleka przepłukać igłę i strzykawkę wodą.

To nacięcie niczemu nie służy. To może być błąd w produkcji nie wpływający w żaden sposób na działanie piasty. No chyba że chcieli urwać cenne gramy lub miligramy na wadze.

Przeważnie mają jedną sprężynę, dla przykładu TRP Spyre ma jedną. Siła jaką wkładasz w naciśnięcie klamki wynika z oporów linki w pancerzu, im dłuższy pancerz i im więcej zagięć tym większe opory.

Jeśli zamierzasz te zaciski podłączyć do klamek mtb, to najlepszym wyborem są klamki hamulcowe Avid FR7, mają płynną regulację ciągu, obsłużą zaciski szosowe i mtb.

Miałem mechaniczne Avid BB7, Hayes CX5 , TRP Spyke, TRP Spyre. Dwa ostatnie modele to z dwoma ruchomymi tłoczkami które dużo lepiej hamują od tych dwóch pierwszych ze wskazaniem na TRP Spyke, ten model bez problemu dorównuje siłą hamowania hydraulikom. Co do łączenia klamek szosowych z zaciskami linkowymi do rowerów MTB tak jak ten FORCE DUAL MTB który wymieniłeś, te zaciski mają inny ciąg od zacisków do szosy, po podłączeniu takiego zacisku do klamkomanetki skok klamki będzie bardzo duży ale siła hamowania będzie też duża. Dwutłoczkowe jest łatwiej wyregulować, klocki lepiej przylegają do tarczy. Do klamek szosowych to lepiej wybrać jakieś TRP Spyre, żeby taki hamulec na linkę dobrze hamował to należy wsadzić pancerze Jagwire keb-sl i dobrze dobrać tarcze pod szerokość klocka, do modelu TRP wsadzić klocki M05-RX.

Podaj rok z którego pochodzi ten modelu roweru, lub pokaż jakieś zdjęcie.

Tak, na tej stronie z linku kolegi powyżej jest cały zestaw sterów, góra/dół dedykowanych do tego modelu roweru. A tutaj masz film poglądowy z czym się wiąże wymiana tego typu sterów w rowerze.https://m.youtube.com/watch?v=w5Ndo0Xsn9Q