chrismel

@clavdivs To przyjedź na Gassy i sam się przekonaj z jakimi prędkościami jeżdżą kolarze. A jest tam sporo osób trenujących w dodatku na niezłym sprzęcie. PS. Prędkości na gravelach to przedział przeważnie 22/23-30 km/h. Tu rozstrzał jest większy bo cześć "zawodników" to całkowici amatorzy którzy nabyli te rowery na fali mody na nie. No chyba że mówimy o wąskiej grupie która ciężko pracuje przez cały rok i jeździ na ustawki. Ale takich osób jest naprawdę niewiele. Nie potrafię oszacować ile ale na pewno nie więcej jak kilka procent.

@KNKS Zgadzam się z Tobą co do używania środkowych zębatek. A więc policzmy jaka jest najczęściej używana zębatka przy kasecie 11-34 przy założeniu że na płaskim większość kolarzy porusza się niewiele ponad 30 km/h. 35 km/h jest już rzadkością a do 40 km/h nie zbliża się się już prawie nikt. Mi wychodzi że faktycznie przesadziłem z tym 30/46. Bo powinno być jakieś 26/42 Kolorem zielonym zaznaczyłem najczęściej używane przełożenie. Kolorem czerwonym przełożenia które są do wykorzystania wyłącznie na zjazdach.

Nie zarejestrujesz bo musisz mieć homologację. A nagonka na elektryki przybiera na sile. Już są projekty zakupu mobilnych hamowni. Teoretycznie możesz ubiegać się o dopuszczenie indywidualne ale to są dodatkowe komplikacje i koszty.

Pirelli oficjalnie podaje że są kompatybilne. Jak jest naprawdę nie wiem.

Przełożenia oraz geometrię trzeba dobierać do swoich realnych możliwości. Sam najlepiej wiesz jakie one są. Jak chcesz iść w sportową geometrię a później jeździć z mostkiem na plus i stosem podkładek pod nim to po co ? Jak wiesz że tak nie będzie to wtedy jest to słuszny wybór. Co do przełożeń. Jak obserwuję na Gassach z jakimi prędkościami porusza się większość kolarzy szosowych to optymalna korba dla nich to nawet nie 34/50 ale gravelowa 30/46. Po co 12 biegów na kasecie jak korzystamy z połowy bo na więcej noga nie pozwala. W pierwszym poście pytałeś o różnicę w prędkościach/watach. Przejście z górnego chwytu na dolny czyli obniżenie pozycji o 12 cm przy 29 km/h daje zysk .... No właśnie, jak sądzisz, jaki ?

Dla mnie te opony to Top10 w kategorii gravelowe 45C-50C. Konkurencja jest dość wyrównana. Pozostaje tylko zdecydować się jakiego poziomu komfortu oczekujemy oraz jakiego bieżnika potrzebujemy.

Na 50 przód 11 tył przy oponach 28C i kadencji 90 masz 53 km/h. Naprawdę jesteś w stanie jechać tak przez kilka kilometrów ?

Kwestia gustu. Mi bardziej ten bok pasuje do koloru ramy. A te opony jak patrzyłem szału nie robią ale też nie jest tragicznie - spora odporność na przebicie i dobre trzymanie na mokrym. Tak przy okazji. Wg. mnie jedną z najciekawszych szerokich opon do gravela jest Conti Terra Hardpack. Zwłaszcza przy tej cenie. Niedawno kupił je kolega @spidelli. Możesz podpytać za jakiś czas jak mu się jeździ.

Pomiary na walcu nie służą do obliczenia oporów toczenia w realnych warunkach tylko ich porównaniu w identycznych warunkach. Czyli opona która jest szybsza / wolniejsza na walcu będzie się tak samo zachowywać w realu. Ale jakoś ciężko to dociera do świadomości. Nawet tak doświadczona osoba jak Janek z bikeshow dał się nabrać i kupił do testów Gravalkingi pomimo że na BTRR wypadły fatalnie. A potem zaskoczony że są beznadziejne Dlatego najlepiej nie wnikać, odczytać wynik z tabelki i będzie dobrze. Odkąd tak robię nie miałem ani jednego negatywnego doświadczenia z oponami.

@burz Czego to ci marketingowcy nie wymyślą żeby złapać nieświadomego klienta. Prawda ? Z mojego ponad miesięcznego researchu wynika że optymalny na chwilę obecną jest Bosch. No ale trzeba by zwiększyć budżet i to dość znacznie bo to nie okres promocji na topowe produkty.

GIANT Roam E+ STA 7999 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-giant-roam-e-sta-pd47615/?v_Id=257504 Chyba 22.5-23 kg.

Ale biegi będą zmieniać się ciężej.

Wystarczy zajrzeć na stronę https://www.bicyclerollingresistance.com/ i wiedzieć o tym bez konieczności ich kupowania i sprawdzania tego we własnym zakresie

Najlepiej zdjąć owijkę w ogóle, założyć rękawiczki i pojeździć zmieniając ustawienia. Ja zaczynam od ustawienia chwytu na dropach i bynajmniej nie jest to równolegle do ziemi. No oko ciężko mi to ocenić ale stawiałbym na to że opadają one pod kątem 10-15 stopni. Po prostu czuję kiedy jest mi wygodnie i tak zostawiam. Potem ustawiam klamkomanetki, lekko do góry. I znów nie wiem jaki to jest kąt ale z grubsza oceniam na kilka stopni, może 10. Ale to także robię na wyczucie. Podnoszę, opuszczam aż dojdę do momentu że jest mi wygodnie. Potem zwykle robię jeszcze 30-40 km i jak czuję że nic już nie chcę przestawiać zakładam owijkę.

Nie znam się na naprawach elektryków ale intuicja mi podpowiada że może być z tym problem. A jeżeli nawet jest to możliwe to nie wiem jak z opłacalnością. Szczególnie przy jakiś poważniejszych awariach. Odnośnie informacji które uzyskujesz od sprzedawców to większość jest niedouczona. Warto je więc weryfikować. Niedawno odwiedziłem dwukrotnie bardzo duży sklep rowerowy i tylko jeden sprzedawca wiedział co mówi. Poziom wiedzy pozostałych kwalifikował ich co najwyżej do zamiatania podłogi po zamknięciu sklepu.

Definicję prawną podał Ci @Greg1 Ale ja bym z dzieckiem nie przejeżdżał z dwóch powodów. Pierwszy - może nabrać złych nawyków i jak już będzie większe z rozpędu może wjechać na przejście bo do tej pory tak jeździło. Drugi - nawet jak jedziesz powoli, np. 10 km/h to kierowca spodziewa się co najwyżej pieszego który porusza się 4 km/h a nie kogoś kto jedzie 2.5x (lub więcej) szybciej. Zagapi się (wiem, jego wina) i nieszczęście gotowe. Mało tego. Weź pod rozwagę świadome łamanie prawa i jeżeli dziecko zbliża się do 10 lat zacznij z nim jeździć po mniej uczęszczanych ścieżkach rowerowych. Ważne jest żeby nabrało nawyku trzymania się prawej krawędzi co maluchom przychodzi z trudem. Jednak zalecam lusterko żebyś miał wgląd w sytuację na drodze. Weź też pod uwagę że małe dzieci mają tendencję do skręcania kierownicy kiedy chcą się obejrzeć za siebie. Warto je tego stopniowo oduczać w łagodny sposób.

Z mojego doświadczenia wynika że raz na jakiś czas trzeba rower podnieść. Możemy nie brać tego pod uwagę przy zakupie ale prędzej czy później taka sytuacja zdarzy się nie raz. Nie dalej jak kilka dni temu jechałem po ściśle zaplanowanej na komoot płaskiej trasie bez żadnych niespodzianek. Okazało się że niespodzianka jednak była. Musiałem dostać się na 3 metrowy wał pokryty mokrą gliną. Zero szans na podjechanie. Próbowałem rower podepchnąć. Nie dało rady. Podniosłem rower i jakoś podszedłem. Czy planowałem coś takiego przy zakupie ? Absolutnie nie.

A jak funkcja pchania obok ma pomóc przy wkładaniu roweru do samochodu ? Ale nie mnie to oceniać. Niech autorka tematu sama podejmie decyzję. Może trenuje podnoszenie ciężarów i rzut młotem więc waga to nie problem. A tak przy okazji przeglądając ofertę Decathlonu wpadły mi w oko 2 modele: https://www.decathlon.pl/p/mp/ecobike/rower-elektryczny-ecobike-urban-9-7ah/_/R-p-8477ba00-e2c8-4e48-bd22-cbef218f5423 https://www.decathlon.pl/p/mp/engwe/engwe-mapfour-n1-air-250w-carbon-fiber-city-e-bike-36v-10ah-akumulator/_/R-p-39045e97-310c-4980-a143-88fad334f3d4 Ten ostatni ma parametry: Waga roweru: 15,6 kg Masa brutto: 25,4 kg Więc nie wiem ile naprawdę waży. Ale to pokazuje że da się coś znaleźć na rynku co nie waży tyle ile mały słoń.

Małe psy wydają się być zadowolone z tej formy podróżowania. Ale koty mają taką minę jakby wieźli je kibitką na szubienicę.

Jeżeli to Twój pierwszy elektryk to przed podjęciem decyzji o zakupie zastanów się 100 razy czy poradzisz sobie z rowerem o tak dużej wadze jakie podlinkował kolega. Podczas jazdy nie będzie problemu. Ale rower trzeba czasami wnieść po schodach, włożyć do samochodu, pociągu, tramwaju, podepchnąć po jakiś nasyp, przenieść przez tory kolejowe. Nie zawsze da się wszędzie przejechać. Koleżanka robiła przymiarki i wspólnie doszliśmy do wniosku że okolice 20 kg to dla niej absolutny maks. Gdyby Ci nie odpowiadała ta Winora to są rowery na Boschu SX, Fazua (Cube, Canyon). Niestety na chwilę obecną ceny powyżej 10.000 ale może warto poczekać do jesieni i upolować jakąś promocję.

Przymierz się do tego. Oglądałem ostatnio z koleżanką i niestety jest ciut za mały na nią (jest trochę wyższa od Ciebie). Gdyby nie to kupilibyśmy go. W tej cenie to rewelacja - 17 kg a nie 30-to kilogramowy kloc. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-e-flitzer-pd34004/?v_Id=193385

@boogeyman Ty chyba bierzesz ślub pierwszy raz ? Mam racje ? Naprawdę sądzisz że za rok dostaniesz zgodę na kosztowny upgrade napędu w rowerze ?

Mam napęd GRX 1x12 w gravelu. 12s używa łańcucha Hyperglide+. Na oryginalnej zębatce Shimano jest absolutna cisza. Na zębatce Wolftooth dedykowanej do Hyperglide+ jest absolutna cisza. Na chińskich zębatkach które producenci opisują jako 8/9/10/11/12 napęd pracuje jak maszyna szwalnicza z XIX w. w muzeum techniki

A wejdzie Ci korba 30-46 ? Przy zmianie na 12s będziesz musiał wymienić bębenek.

Sprawdzałem jej kadencję i wychodzi średnio w przedziale 75-80. Więc jest OK. Ale problemem jest waga. Teraz jeździ na Merida Silex i jak potrzebuje wrzucić rower do bagażnika kombi nie ma problemu. Ale jak spróbowaliśmy tego samego z rowerem o wadze blisko 30 kg to podsumowała go jednym słowem - powariowali Dlatego musi mieć coś co waży jak rower a nie motocykl