chrismel

Wiadomo że trzeba iść na kompromisy. Ale da się zrobić oponę która przy odrobinie szczęścia czy może raczej braku pecha wytrzyma sporo i jednocześnie będzie szybka. Najlepszym przykładem jest wymieniona przeze mnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Opory toczenia jak w oponie szosowej a Janek z kanału Bikeshow jeździł na niej nie po szutrze ale po kamolach i nic się nie stało. Tylko że na rynku brakuje więcej takich opon "po środku" czyli w zasadzie do jazdy po szosie ale z możliwością bezpiecznego przejechania kawałka po szutrze.

To typowa opona gravelowa. Na komplecie w porównaniu do opon szosowych i najszybszych gravelowych tracimy jakieś 15W. Jak ktoś jeździ sporo po szutrze warta rozważenia. Ale przy jeździe w ponad 90% po asfalcie nie ma sensu. Tak w ogóle to mamy rowery szosowe i odpowiednie dla nich opony szosowe. Mamy rowery gravelowe i odpowiednie dla nich opony gravelowe. Mamy też rowery Road+ i nie mamy żadnych dedykowanych do nich opon z górnej półki. Conti robi oponę GP Urban która w teorii mogłaby się nadać ale ma zbyt delikatne ścianki boczne. Jest też pancerny Gatorskin ale opory toczenia są na nieakceptowalnym poziomie. Przydałaby się klasyczna GP5000 wersji Road+ czyli z dołożonym wzmocnieniem ścianek bocznych bo to jest największym problemem w tych oponach przy zjeździe na szuter. Odrobina pecha, ześlizgnięcie się z większego kamienia na mniejszy o ostrych krawędziach i koniec jazdy.

Zainteresuj się tematem geometria roweru a zwłaszcza stosunkiem stack/reach. Na rowerze o zbyt agresywnej geometrii nie będzie Ci wygodnie albo w ogóle nie będziesz mógł jeździć.

Ma inną mieszankę oraz wzmocnione ścianki boczne. Nie wiem tylko jak z wytrzymałością na drobne rozcięcia przy jeździe po szutrze. Nie potrzebuję żadnych własności terenowych, slick jest dla mnie wystarczający więc to jak wygląda jest dla mnie idealne bo zapewnia mi dobre trzymanie na asfalcie a akurat na tym mi zależy. Natomiast 4 Seazon jest już niedostępne a poza tym miała bardzo duże opory toczenia. @ernorator Spokojnie 42C. Problem polega na tym że zależy mi na niskich oporach toczenia oraz odporności na przebicie. W tym momencie wybór mam zawężony do dwóch opon. Ww. oraz Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Z tą drugą są dwa problemy. Marna przyczepność na mokrej nawierzchni oraz nie trzymanie ciśnienia na mleku. Jak nie będę miał wyjścia to pomimo tego i tak się na nią chyba zdecyduję ale zdecydowanie lepszą alternatywą byłby dla mnie Conti gdyby tylko miała trochę większą wytrzymałość na szuter niż bazowe GP5000.

Czy ktoś używa tych opon w gravelu ? W tym roku skończą mi się zwykłe GP5000 i zastanawiam się nad zakupem wersji AS. Do tej pory GP5000 oszczędzałem ale i tak na 6000 km wyszło jakieś 200-300 km łączników szutrowych których nie mogę ominąć. Chciałbym zacząć planować trasy mniej rygorystycznie więc szutrów zrobi się więcej jednak będzie to max 10%. Zastanawiam się czy ta opona dałaby radę przejeździć 10000 km proporcji 9000 km asfaltu 1000 km szutru. Ma ktoś jakieś doświadczenia ? W necie niestety nic nie mogę znaleźć.

Przeczytaj ze zrozumieniem te testy i przestaniesz się upierać przy wąskich oponach bo to nic nie daje. Nawet kolarze z zawodowego peletonu przechodzą na coraz szersze opony. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison

Zadzwonię do nich jutro i dopytam. Gdyby pasował to wtedy wybór robi się duży. Nie mam głębokich kół ale musiałbym wiercić obręcz, kupić nowe dętki. Porządny Presta byłby łatwiejszym rozwiązaniem. No ale wszyscy muszą robić wszystko tanio i człowiek ma tylko problem bo producent postanowił zaoszczędzić 5 zł.

Teraz spojrzałem że to wentyl do systemu bezdętkowego.

O, cena obiecująca. Dzięki. Jeden zaczął mi puszczać, myślałem że to dętka więc kupiłem nową. Było w miarę OK ale ciśnienie nie schodziło równo, z jednej dętki więcej, z drugiej mniej. Zakupiłem jakiś wentyl za 2 zł w sklepie koło mnie. Strasznie toporny. Trzyma ciśnienie w zależności jak się zakręci. Raz schodzi 0.1 bara przez dzień, innym razem 1 bar. Efekt jest taki ze codziennie muszę sprawdzać ciśnienie. Dętki Schwalbe ale coś im nie wyszło. Mam ich dętki Air Plus w trekkingu i tam wentyle zakręcają się gładziutko a zestaw trzyma ciśnienie tak że co około dwa tygodnie muszę dopompować równo 0.35 bara. Święty spokój i to od lat.

Kto robi najlepsze na świecie wentyle Presta ? Chodzi mi o sam wkład do dętki. Nie wdając się w szczegóły użeram się z tym problemem od jakiegoś czasu i chętnie bym kupił jakieś bardzo porządne ale nie mogę znaleźć innych niż po kilka złotych. Ktoś coś wie ?

@itr Od połowy zeszłego roku mam GP5000 32C w gravelu. Zdarza mi się przejechać w nich dość często łączniki szutrowe. Zbieram się żeby to podliczyć dokładnie ale na oko było ich jakieś 200-300km na 6000km całkowitego przebiegu. Są delikatnie pouszkadzane ale myślę że te 10000km z czego będzie 500km szutru powinny wytrzymać.

https://www.bicyclerollingresistance.com/ Na pewno coś z topki bo jak kupisz np. jakieś Lugano to będzie się toczyć wolniej od topowej opony gravelowej w rozmiarze 40C. Poza tym brałbym rozmiar 32C. Opory toczenia będą praktycznie takie same jak 28C a komfort większy.

Mam prośbę. Czy ktoś mający pełny dostęp do strony bicyclerollingresistance mógłby mi podać opory toczenia przy wszystkich ciśnieniach dla opon: Challenge Strada Bianca Pro HTLR 40 oraz Continental Grand Prix 5000 All Season TR 35 Z góry dziękuję.

Tak przemyślałem sprawę na chłodno i wydaje mi się że połączenie bieżnika z kostką po bokach oraz większa niż deklarowana przez producenta max. szerokość (40 mm) przekracza możliwości tych błotników. U mnie wchodziło 43C ale był to semi slick o zaokrąglonym kształcie. Jednak opony WTB raczej nie są demonami prędkości więc sądzę że dobrą decyzją dla Ciebie byłoby pozostawienie tych błotników i wymiana opon na ciut węższe. Najlepiej wybierz coś z topki z tego zestawienia i zobaczysz jak rower przyspieszy: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Zwracam uwagę na dwa modele: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/challenge-strada-bianca-pro-htlr-40 https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/challenge-getaway-pro-htlr Są bardzo szybkie jednak jak to ładnie ktoś określił na forum - kontrowersyjne. Ale można wszystko o nich znaleźć w necie a najlepiej obejrzeć na kanale bikeshow na YT.

Rozmiar M. U mnie wchodziła na styk opona Panaracer Gravelking SS 43C. Na moich obręczach opony mają dokładnie taką szerokość jaką deklaruje producent, czyli 43C miała 43 mm. PS. Tak w ogóle to widzę że jesteś z Warszawy. Ja mieszkam na Saskiej Kępie. Jak masz ochotę to napisz na priv, podam Ci namiary i możesz podjechać zobaczyć jak to u mnie wygląda. Może Ci to w czymś pomoże.

Jakim cudem ? Przecież mam dokładnie takie same w tym samym rowerze i pasują idealnie. Ja ich sam nie zakładałem więc nie wiem w czym problem. Pokombinuj trochę bo muszą pasować. A opony masz 40c jak pisałem ?

Obejrzyj, zwracając uwagę na fragment dotyczący stosunku stack/reach.

Kup te: https://www.sks-germany.com/en/products/edge-al/ Wchodzą do nich opony 43C na styk. Chociaż optymalna szerokość to 40c. Poza tym kolorystycznie pasują do ramy (czarnej).

Sprzedawca który opowiada takie rzeczy nie jest godny zaufania. Zacznij od zadania pytania na forum o godny polecenia sklep w Warszawie który ma wybrane przez Ciebie modele. Odnośnie stalowej ramy to faktycznie lepiej tłumi drgania ale nie w tym budżecie. Mam Marina Four Corners - stalowego - i jest tak samo mało elastyczny jak aluminium tylko że przy okazji waży sporo więcej. Miałem rower Colnago i tam faktycznie można było poczuć elastyczność stali ale kosztował dwu-trzykrotnie więcej. Więc stal w budżetowych rowerach nie bardzo ma sens. Chyba że rower Ci się podoba a to jeden z najważniejszych czynników który powinien decydować o zakupie.

Zanim zaczniesz porównywać napędy zainteresuj się geometrią. W gravelach różnice są ogromne.

Nie ma rowerów uniwersalnych które byłby szybkie na szosie i miały dobre własności terenowe. Dlatego mam lepsze rozwiązanie. Jeżeli chcemy/potrzebujemy roweru zarówno w teren jak i na szosę to kupujemy dwa. Jeden kolega już ma, teraz czas na zakup drugiego typu szosa / gravel / cross w zależności od własnych preferencji.

Roweru górskiego nie kupuje się po to żeby jeździć po płaskim tylko po górach jak sama nazwa wskazuje. Ale skoro już go masz to przede wszystkim zmień opony na jak najszybsze. Tutaj masz testy: https://www.bicyclerollingresistance.com/ Do jazdy po płaskim optymalny jest rower szosowy ewentualnie gravelowy i odpowiednie opony, np. https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-grand-prix-5000-as-tr-35 A co włożyć do Twojego ? To już musisz sam poszukać.

Możesz rozważyć coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ocieplacze-na-rece-na-kierownice-rockbros-na-zimno-10248416314 Odnośnie rękawiczek nie kupowałbym z wbudowanym lub mocowanym do rąk akumulatorem. Tylko zasilane przez USB z powerbanka. Sam nie korzystam z żadnego z tych rozwiązań bo mam grube rękawice narciarskie i do -3 stopni wystarczają a przy większym mrozie i tak mi się nie chce jeździć.

Analizowałem na podstawie doświadczeń własnych, prowadzących kanały na YT oraz testów z ww. strony kwestię odporności na przebicie. Nie bardzo widzę sens kupowania opon które w testach odporności na przebicie nie mają wartości co najmniej w okolicach 50. Przy niższych wartościach kapcie będziemy łapać często - mleko raz uszczelni, innym razem nie. Biorąc pod uwagę że spokojnie da się znaleźć opony które mają jednocześnie niskie opory toczenia, odpowiedni dla nas bieżnik i szerokość oraz spełniające ten parametr pozostaje tylko kwestia czy zaoszczędzenie 100-200 zł jest dla nas aż tak istotne.

Najbezpieczniej kupić coś z wełny merino i ważne żeby było jej dużo. Dość dobrą ofertę ma Decathlon. Jak zamierzasz jeździć sporo w chłodnych warunkach to dobrą kombinacją jest kilka warstw merino, średniej grubości polar + przyzwoicie oddychający softshell na wierzch. Będziesz miał sucho, ciepło a żonglując warstwami zawsze wstrzelisz się idealnie w temperaturę. Bawełna natomiast jest absolutnie najgorszym materiałem - wilgotna wychładza organizm.