chrismel

Na GP5000 pod dętkę z latexem przejechałem 9000 km po Warszawie i okolicy. Zahaczałem o łączniki szutrowe. Myślę że było tego spokojnie 250-300 km. Co istotne jazda po warszawskich ścieżkach rowerowych to często przejeżdżanie po potłuczonym szkle. Zero przebić. Zmieniłem je na GP5000 AS z uwagi na komfort ale myślę że spokojnie jeszcze bym zrobił ze 2000-3000 do momentu wytarcia tych wskaźników zużycia na oponie. Z tym że przy przebiegu około 5000 km zamieniłem przód z tyłem bo zacząłem widzieć różnicę w zużyciu. Opory toczenia z latexem są w okolicy 10W. Przy cenie lekko poniżej 200 zł za sztukę ciężko moim zdaniem znaleźć lepsze opony szosowe pod dętkę.

Jeżeli planujesz jazdę całoroczną a zimę traktujesz treningowo to brałbym jeszcze pod uwagę te: https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-gator-hardshell https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-continental-gator-hardshell-700x25-zwij-,c105,p3859,pl.html Zabawy z wymianą dętki na poboczu, po ciemku, w listopadzie są średnio przyjemne Na tych jest bardzo duża szansa że tego unikniesz.

Na obręczy o szer. wewn. 22 mm GP5000 32C ma 32 mm a GP5000 AS 35C ma 35 mm.

Dzięki.

Conti jest popularne nie bez powodu. Poza tym GP5000 nie ma jakiejś wkładki tylko Vectran który jest dość odporny jak na oponę szosową. Poza tym dobrze radzi sobie ze szkłem.

A jak wygląda rozmiarówka ? Tzn. co na co dzień nosisz lub jakie masz wymiary i którą wybrałeś ?

GP5000 można kupić poniżej 200 zł: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-700x25-zwijana,c105,p3660,pl.html Też polecam. W wariancie z dętką latex to jedno z najszybszych rozwiązań na rynku. Tylko jedna uwaga - jeżeli rower przyjmie to brałbym 28C.

Złe sformułowanie. Zadaj sobie pytanie co pasuje. Bo moim zdaniem najbardziej trafną odpowiedzią będzie nic. Czyli musisz złożyć cały nowy rower co jest zupełnie nieopłacalne.

Najlepiej to sprawdzić w praktyce. Bo nawet w Warszawie można przetestować czy damy sobie radę Alpach. Co innego podjechać pod Agrykolę raz czy kilka razy a co innego np. 50. Do tego mając w nogach 2000-3000 metrów przewyższeń z każdego z poprzednich dni. Poza tym dochodzi wysokość. 2000 m npm to -10% do wydajności. Ale jak nie wybieramy się w góry i mamy krótkie podjazdy to można na nich pocisnąć i nie ma sensu dokładanie sobie miękkich przełożeń kosztem stopniowania. Kiedy jednak zaczynamy o nich myśleć poważnie to bardzo brutalnie weryfikują stopniowanie klasycznych napędów szosowych.

Jak patrzę na prędkości uzyskiwane przeciętnie przez kolarzy na szosach którzy nie trenują to max co powinno być montowane w rowerach dla nich to 30/46 z przodu. Do tego kaseta zapewniająca ciasne stopniowanie. Ratowanie się kasetą o dużej rozpiętości bo mamy 52/36 z przodu powoduje że tracimy to stopniowanie i jeździmy nie wykorzystując jej w pełni. Zresztą warto zrobić samemu kalkulację korzystając z http://www.gear-calculator.com oraz http://bikecalculator.com/ gdzie można bardzo dokładnie określić jakich przełożeń potrzebujemy. Odnośnie tego drugiego kalkulatora poniżej filmik jak z niego korzystać:

Chodzi o dźwignię. Na łapach chwytamy klamkę w bardzo niekorzystnym miejscu i większość z nas nie ma wystarczająco mocnych dłoni żeby efektywnie hamować. A wszystkiego nie przewidzisz, szczególnie na rowerze na którym z założenia poruszamy się szybko.

Jeździłem na wszystkich rodzajach hamulców i jedyne których nie byłem w stanie zaakceptować to tarczowe mechaniczne w połączeniu z barankiem. Miałem Tektro Spyre C z bardzo dobrymi klockami Kool Stop. Pomimo tego nie czułem się bezpiecznie i finalnie wymieniłem napęd na GRX. Dziwi mnie natomiast że umieszczasz obręczowe na ostatnim miejscu. Mam trekkinga z takimi hamulcami i klockami Kool Stop. Tną jak brzytwa. Jestem w stanie zablokować obydwa koła na suchym betonie przy dowolnej prędkości. W porównaniu z nimi mechaniczne tarczowe Tektro działały jak hamulec ręczny w Maluchu.

Dlatego że jak jedziesz na łapach i sytuacja będzie wymagać gwałtownego hamowania to hamulce tarczowe mechaniczne są niebezpieczne. Co innego V-brake czy U-brake. Te tracą na sile hamowania w mokrych warunkach ale w suchych są bardzo skuteczne. A w mokrych warunkach na szosie jeździmy rzadko i przeważnie ograniczamy prędkość więc tu problemu nie widzę.

Odrzuć wszystkie rowery bez hamulców hydraulicznych. Jeżeli tego szutru ma być kilka % to szosa na oponach 35 mm będzie wystarczająca. Ale jeżeli, tak jak napisałeś, 20% to szedłbym w gravela do którego możesz założyć opony 40C. Może się wydawać na początku że 35C wystarczy ale na dłuższą metę te opony Cię zmęczą a szybkie 40C spowolnią Cię tylko w minimalnym stopniu.

Szukałbym pomocy nie na forum ogólnorowerowym ale u osób które głębiej siedzą w temacie, np. na specjalistycznych forach. Miałem rower TT, od kilku lat używam lemondki w gravelu, pomimo tego nie podejmuję się określić jak powinna wyglądać geometria szosy która z założenia będzie używana przez większość czasu właśnie z nią. Wiem tylko że nie da się ustawić roweru tak żeby było Ci wygodnie na niej i w standardowych chwytach. Tutaj ma wpływ nie tylko geometria ale też wielkość roweru czy siodełko (rodzaj i ustawienie). Dlatego potrzebujesz porady osoby która spędza na lemondce np. godzinę-dwie non stop a nie używa jej jako zmiany chwytu w turystyce przez chwilę. Z moich obserwacji wynika że lemondki używa naprawdę bardzo mało osób i sporej części wydaje się że wystarczy ją założyć do jakiekolwiek roweru, jakoś ustawić i będzie git. Dlatego ich porady dotyczące standardowego roweru mogą być cenne ale w przypadku adaptacji szosy do TT bezwartościowe.

W Triathlonie większość trasy lub nawet całą pokonujesz na lemondce. Więc bardziej lub mniej agresywna geometria ma praktycznie wpływ tylko na to czy zastosujesz pod nią podkładki i ile. To co warto by mieć to Di2 lub AXS. Masz wtedy możliwość zmiany biegów jadąc na niej. Zwróć też uwagę czy kierownica daje możliwość bezproblemowego założenia jej.

Te dętki Schwalbe miały problemy z wentylami. Czy to poprawili nie wiem.

Race King ma dwie odmiany które pomimo identycznego bieżnika bardzo się od siebie różnią. https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-protection-2020 https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-performance-shieldwall

Nie wiadomo jakie ma opory toczenia. A po wyglądzie ciężko ocenić bo to że jest w miarę gładka wcale nie gwarantuje że są niskie. Jest wiele gładkich opon które w teorii powinny być szybkie a w praktyce są bardzo kiepskie. Dlatego bezpieczniej wybrać coś z przetestowanych na ww. stronie modeli. Tutaj jest przykład takiej opony: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/vittoria-terreno-dry-tlr-40

Są przyzwoite. https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-hardpack

Celowałbym na Twoim miejscu w jakiegoś Rockrider-a, Riverside czyli coś z oferty Decathlon ale ich produkcji. I na pewno legalny bo w przypadku jakiegoś zdarzenia mogą być duże problemy. Poza tym prędzej czy później policja zacznie sprawdzać legalność a koszty braku rejestracji + jazda po ścieżce + brak OC mogą być wysokie.

@marcesco do tych spodenek GTS Spring Fall idealnie pasowałyby moim zdaniem te nogawki: https://www.assos.com/eu/gt-spring-fall-leg-warmers-177140.html Są bardzo wygodne ale nie zgrywają się ze spodenkami typowo letnimi bo są za ciepłe w stosunku do nich. Jedyna wada to że ciężko je założyć bez zdjęcia spodenek. Gdybyś kiedyś szukał nogawek to na pewno warto przymierzyć.

https://bbbcycling.com/pl_pl/btl-78-easytire i po problemie.

Czasami w niewielkich firmach bez skomputeryzowanych magazynów ktoś czegoś nie dopatrzy i produkt może sobie przeleżeć długo niezauważony. Nie sądzę żeby w takim Bikeinn taka sytuacja miała miejsce czy kupowali skądś jakieś leżaki magazynowe. Dla mnie to jakaś wada produkcyjna i opony bym reklamował. Możesz spróbować napisać bezpośrednio do Challenge, pewnie odeślą Cię do sklepu, ale mail z załączoną fotką nic nie kosztuje. Trochę opon w życiu zjeździłem i nic mi nie parciało. No chyba że zostawiłem na długie lata nieużywane.