chrismel

Miałem okazję zweryfikować kilka opinii Janka z bikeshow w realu i wszystkie bez wyjątku sprawdziły się w 100%. Dlatego to co mówi biorę za pewnik. W tym miejscu proponuję obejrzeć ten króciutki fragment filmu. Czyli Pirelli trzyma ciśnienie. RideNow nie dość że trzyma słabo to jeszcze jest to nieregularne. W przypadku dętek latexowych Vittorii ubytek ciśnienia (a sprawdzałem to przez wiele miesięcy) wynosi zawsze 0.5 bara / 24 godziny przy oponie tubeless i niecały 1 bar przy oponie pod dętkę. Czyli wentyle są bardzo dobrej jakości a powietrze przenika tylko przez ścianki. W RideNow było to z reguły 0.5 bara na dwa dni ale zdarzyło mi się że powietrze zeszło prawie całkowicie po 1 dniu albo spadło o 1.5 bara w ciągu 1 dnia. Czyli loteria wynikająca z tandetnych wentyli. Gdybym miał w tej chwili kupić dętki TPU to wybrałbym Pirelli ale ciekaw jestem porównania z Conti bo może są jeszcze lepsze.

Przewertowałem internet ale temat pompek CO2 jest bardzo stary i dla wielu tak oczywisty że całkowity laik w tej kwestii jakim jestem nie bardzo umie sobie poradzić z wyborem. Jest ich mnóstwo na rynku, wszystkie w tej samej cenie i co tu wybrać ? Założenia są takie. Wentyl w dętce będzie raczej plastikowy bez gwintu czyli nie może być nakręcana. W lecie nie mam rękawiczek więc bezpieczniej by było jakby nabój chował się do wewnątrz a głowica była plastikowa żeby sobie nie uszkodzić dłoni. Muszę napompować oponę maksymalnie 40C czyli mały nabój 16g wystarczy. Wymyśliłem więc że SKS AIRCHAMP PRO powinna być odpowiednia: https://biostern.abstore.pl/pompki-pompka-sks-airchamp-pro-na-co2,c88,p786,pl.html Mogę prosić o jakieś sugestie czy to dobry wybór. A może powinienem jeszcze o coś dopytać. Pompki użyję prawdopodobnie 1 raz w ciągu reszty mojego życia więc nie będzie możliwości nabierania doświadczenia w tym temacie. Dlatego wolę dopytać teraz bardziej doświadczonych kolegów.

Dętki mają być prezentem dla mojej koleżanki. Ja jeżdżę na latexie i po dziesiątkach (a może setkach) godzin spędzonych na rozkminianiu tematu są dla mnie najlepszym rozwiązaniem. Ale w jej przypadku odpadają. Podstawowy problem to spadek ciśnienia. RideNow testowałem przez chwilę i ciśnienie także spada zbyt szybko. Być może dlatego że u mnie nie jest 1.85 bara tylko 3.5. Koleżanka ma dokładnie te same opony co ja więc musiałaby pompować co 2 dni i o tym pamiętać. Dlatego chcę wybrać pomiędzy Pirelli i Conti ale na temat tych ostatnich nie ma zbyt wielu opinii. Miałem nadzieję że ktoś z forum ich używa i podzieli się jakaś wiarygodną informacją na ich temat. Janek z bikeshow miał coś nagrać ale póki co poza zapowiedzią nic nie ma na jego kanale.

Zgadzam się z Tobą tylko że bardzo dużo osób kupuje gravela bo teraz innego roweru nie wypada. Jak pójdą do sklepu i zapytają o uniwersalny rower do wożenia dziecka do przedszkola to usłyszą - pan weźmie gravela. Rower do miasta ? - pan weźmie gravela. Itd. I tak jak kiedyś ludzie kupowali MTB a potem próbowali je uszosowić tak teraz kupują gravela i próbują z niego zrobić rower miejski albo MTB. A co daje baranek ? Zysk na poziomie pewnie około 2 km/h dla przeciętnego użytkownika. Dołożymy amortyzację, szersze opony i gravel zaczyna jechać jak trekking. Więc jak ktoś nie porusza się z prędkościami kiedy aerodynamika nabiera dużego znaczenia to znacznie wygodniejszą (i tańszą) opcją jest kupienie MTB gdzie od razu dostajemy amortyzację i komfortowe opony.

Przejechałem na gravelu bez żadnej amortyzacji ponad 30.000 km. Początkowo na oponach gravelowych, od połowy tego dystansu na szosowych (32C, 35C). Zdarzało się czasami kilkaset km w ciągu tygodnia. Czy było mi czasami niewygodnie na gorszych nawierzchniach ? Było. Czy rozważam amortyzację albo opony 50C ? Absolutnie nie. Wolę chwilę się przemęczyć ale mieć rower który zasuwa i daje frajdę z jazdy. Natomiast jak dla kogoś priorytetem jest komfort to niech sobie kupi inny rower a nie gravela tylko dlatego że teraz jest taka moda.

Bo jeździsz z zablokowanymi łokciami. Ręce są się w stanie ugiąć o 20-30 cm. A mostek o ile ? 2-3 cm ? Rozumiem amortyzator (porządny) w rowerze MTB kiedy jeździmy w trudnym terenie, szybko i po kamolach. Ale w innych rowerach to łatanie braku techniki i złych nawyków. Sam takich nabrałem bo przez pewien czas jeździłem tylko na rowerze z amortyzatorem i dopiero jak dostałem parę razy po łapach na gravelu to się błyskawicznie oduczyłem. Poza tym jak zadajesz pytanie to posłuchaj bardziej doświadczonych. A Ty oczekujesz że dostaniesz odpowiedzi potwierdzające Twoje wyobrażenia i decyzje.

@sivesgaard - pojeździj trochę. Zamiast nowej nawigacji kup dziecku coś fajnego pod choinkę. Sam jeszcze nie wiesz czego chcesz i czego naprawdę potrzebujesz więc na razie czerp radość z jazdy a przy okazji pracuj nad formą. To się zawsze przyda. I wcale nie potrzebujesz do tego od razu pomiaru mocy, tętna i kadencji. A póki co szkoda kasy na chaotyczne, nieprzemyślane zakupy.

Na pewno są różnice w elastyczności. Np. Pirelli rozciąga się bardziej niż Conti a taki RideNow prawie w ogóle. Czy ma to jakieś przełożenie praktyczne nie wiem. W zestawie z dętką Conti dostajemy zestaw naprawczy. Z kolei Schwalbe przez długi czas miało problemy ze szczelnością wentyli. Także różnice są. Mam 2 dętki RideNow kupione na próbę i nie wzbudzają mojego zaufania. Wykonanie sprawia wrażenie tandetnego i nie trzymają powietrza. Jeżdżę na ściśle określonym ciśnieniu więc praktycznie musiałbym je pompować codziennie. Różnica w cenie nie ma dla mnie znaczenia w tym przypadku. Chcę kupić produkt możliwie najlepszy i najtrwalszy.

@KNKS najlepiej skorzystać z tej strony i ich testów: https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-tubeless-vs-tubes Butyl wypada najgorzej, tubeless i latex najlepiej a TPU jest gdzieś po środku. Różnice pomiędzy butylem a tubeless (latex) są na poziomie 3-4W czyli na komplecie mamy 6-8W. Sporo. @michalr75 Rozumiem że korzystałeś ze wszystkich 3-ch. Mógłbyś opisać wady i zalety Pirelli, Conti oraz Cyclami ?

Czy ktoś ma jakieś informacje na temat porównania dętek TPU Pirelli i Continental ? Są w identycznej cenie i zastanawiam się które wybrać. O Pirelli jest sporo opinii ale Conti to nowy produkt więc zastanawiam się czy warto ryzykować. Z drugiej strony może są w czymś lepsze.

Po płaskim to jest w ogóle pomijalne jeżeli patrzymy tylko na utrzymanie stałej prędkości. Zresztą policz sam: http://bikecalculator.com/ Testy które można znaleźć na YT robione przez wiarygodne kanały to potwierdzają. Wiem że kłóci się to z powszechnie obowiązującymi wyobrażeniami ale jak się głębiej nad tym zastanowić to ten 1% stanowi sporą wartość przy dużych różnicach w wadze i dużych mocach, np. takich jakie są w zawodowym peletonie.

1 kg wagi roweru to 1% generowanej mocy. Czyli jak jedziesz z mocą 150W i zejdziesz z wagi o 1 kg to zyskujesz 1.5W. Dlatego odpuść sobie te "karbony". Przynajmniej do momentu kiedy nie dojdziesz do ściany i nie zaczniesz szukać każdego ułamka Wata. Na początek mam propozycję opon które osobiście uwielbiam - Continental Grand Prix 5000 AS 35C. Na szosie nie zamulają a od biedy da się na nich zjechać na łączniki szutrowe. Poza tym dają dość przyzwoity komfort na gorszych nawierzchniach i rozsądną przyczepność na mokrym. Odnośnie jazdy typowo po szosie to ja unikam jak ognia dróg o dużym natężeniu ruchu. Możesz mieć lampki, radar, jaskrawy strój a i tak Twoje bezpieczeństwo nie zależy od Ciebie. Jeden idiota wystarczy żeby zmarnować Ci zdrowie albo zrobić z Twojego dziecka sierotę. Wiadomo że nawet na bocznej drodze może się coś zdarzyć ale jak samochodów jest kilkadziesiąt razy mniej to szanse są kilkadziesiąt razy mniejsze. Dlatego takie opony pomiędzy typowo szosowymi a gravelowymi są fajne bo Cię nie ograniczają do asfaltu premium.

Weź szpilkę, spróbuj przekłuć i sam się przekonasz (że nic nie daje).

Ja bym wybierał pomiędzy Hutchinson Caracal Race i Challenge Strada Bianca Pro ale te drugie raczej z dętką latexową. Zobacz na ofertę bike24 i bikediscount. Tak przy okazji to też mam 1x. Początkowo założyłem kasetę 11-36. Przed wyjazdem w Alpy zmieniłem na 10-51. Miałem nawet zamiar ją zostawić ale po powrocie na płaskie stwierdziłem że nie da się na tym jeździć. Możesz rozważyć rezygnację z pewnej rozpiętości przełożeń na korzyść stopniowania.

Upał zelżał, słońce nie wali po oczach, ścieżki rowerowe puste. Wreszcie można spokojnie pojeździć

@radoo - zastanawiałeś się czy poczujesz różnicę. To opiszę Ci swój dzisiejszy dzień. Akurat miałem wolne więc wybrałem się na "setkę". Pierwszą na Terra Speed 40C. Bardzo dobre opony ale na szosie wynudziłem się na nich jak diabli. Zero frajdy. Wróciłem do domu, zjadłem obiadek, odpocząłem i zmieniłem opony na GP5000 AS 35C. Wyjechałem na pętelkę 32 km. Morda mi się cieszy od ucha do ucha. Niby tylko kilka Watów do przodu ale zupełnie inna jazda. Jak szuter u Ciebie to głównie łączniki a 90% czasu spędzasz na asfalcie to bardzo poważnie bym je rozważył. Od momentu zakupu uważałem je za świetne opony ale dzisiaj stwierdziłem że są po prostu genialne.

Lista na ten miesiąc: Schwalbe G-One RS 50-622 CX Gravel ✓ ✓ ✓ Coming soon Bontrager Girona RSL GR TLR 700x42c CX Gravel ✓ ✓ ✓ Coming soon Rene Herse Bon Jon Pass Extralight TC 700x35c CX Gravel ✓ ✓ ✓ Coming soon ENVE HEX Gravel 40-622 CX Gravel ✓ ✓ ✓ Coming soon Continental Pure CONTACT 40-622 Touring ✓ ✓ ✓ Coming soon Goodyear ZIPP XPLR Slick 700x40c CX Gravel ✓ ✓ ✓ Coming soon Panaracer Agilest Fast TLR 28-622 Road Bike ✓ ✓ ✓ Coming soon Ta różnica kilku Watów na oponie jest tym większa im wolniej jeździsz. O ile opory aerodynamiczne rosną wraz z kwadratem prędkości to opory toczenia są stałe. Poza tym dochodzi kwestia, jakby to ująć, psychologiczna. U mnie np. jest to bariera 30 km/h. O ile na GP5000 32C praktycznie nie miałem sytuacji żebym nie miał tej "trójki" z przodu na liczniku to już przy GP5000 AS 35C muszę się lekko wysilić a na Terra Speed 40C wystarczy minimalny wiatr z przodu żebym nie był w stanie tej prędkości utrzymać na stałe. Z drugiej strony. Na dystansie 100 km różnica średniej 1 km/h to dodatkowe 10 min. Powiedzmy że wyjeżdżam sobie na przejażdżkę w pogodny weekend. Przejechanie takiego dystansu z długą przerwą na obiad, jakiś deser po drodze albo kawkę zajmuje mi 4-5 godzin. Czy jak zajmie mi 4 godziny i 10 minut albo 5 godzin i 10 minut ma to dla mnie jakieś znaczenie ? Absolutnie żadnego. Ale tu chodzi o przyjemność z jazdy a nie o te dodatkowe minuty.

Dlatego trzeba jej zapewnić jak najbezpieczniejsze rozwiązanie. Czyli wymienić koła oraz opony na tubeless ready i wlać przyzwoite mleko, np. Stans lub Orange. Opony powinny też być dość odporne na przebicie, porównanie znajdziesz tutaj: https://www.bicyclerollingresistance.com/. Zwróciłbym też uwagę na opory toczenia żeby się mniej męczyła. Można też rozważyć wkładki do opon np. Vittoria Airliner: https://rowerowy.com/sklep/czesci/wkladki-do-opon/29cali/prod/vittoria-airliner szczególnie na okres zimowy.

Od 3-ch lat jeżdżę z wkładkami ale zasilanymi z zewnętrznego powerbanka. Są cienkie, nie zmieniają ułożenia stopy. Wady ? Jak dla mnie brak.

A nie prościej wlać mleko do opony bezdętkowej ?

Za rok albo dwa lata sprzedasz go z niewielką stratą: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-woom-4-czerwony-z-blotnikami-na-gwarancji-CID767-ID138kes.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=4

Normalne hamulce V-brake działają bezproblemowo. Ale normalne oznacza że są np. Shimano, mają aluminiowe klamki i zaciski a nie plastikowe. Dla dziecka zawsze szukasz roweru jak najlżejszego i jak najprostszego, hamulce v-brake, brak przedniej przerzutki i amortyzatora.

Tak myślałem że się nie skusisz Możesz np. założyć kierownicę z krótszym reachem. PRO LT Gravel ma reach 65 mm. W środkowej części ma sporo miejsca o średnicy 31.8 mm.

@Eathan mi wychodzi że w miarę identyczną pozycję uzyskasz stosując mostek +17 stopni / 90 mm (2mm more reach and is 16mm higher). Te są jednolicie czarne matowe: https://allegro.pl/oferta/mostek-wspornik-kierownicy-bbb-downforce-bhs-36-31-8-90mm-17-stopni-16072926991 jak jesteś estetą i akurat taki odcień Ci pasuje.

@filipog44 Jak sobie wyobrażasz walenie taką mocą nadjeżdżającym z przeciwka po oczach ? Przecież to jest lampka która nadaje się wyłącznie na offroad pod warunkiem że nie ma nikogo w okolicy.