marvelo

DOM LA NENA - JUSTE UNE CHANSON Dire Straits Symfonicznie - Sultans of Swing / Badach, Napiórkowski, Herdzin

Tu jest pokazana istota problemu, ale rozwiązanie ze szlifowaniem ząbków to tylko pudrowanie trupa i być może pomoże na chwilę. W każdym razie dobrze wiedzieć, że ten sworzeń, na którym obraca się boczny guzik ("mysie uszko") można wybić. Ja robiłem moją regenerację blaszką bez demontażu tego guzika.

Według Campagnolo, tego się nie naprawia, tylko wymienia prawie całą klamkomanetkę. Problem występował już w starszej wersji, z mechanizmem Escape, ale jak widać powielają ten wadliwy projekt i w nowszych Power Shift (praktycznie te same plastikowe, ścierające się pazurki i zębatki). Ja miałem ten problem w starszym Mirage 10S i rozwiązałem go "po druciarsku", ale z powodzeniem. Mój sposób naprawy opisywałem już wiele lat temu tutaj: Klamki Campagnolo - strona 2 - Warsztat - Forum Szosowe (szosa.org) Powiem nieskromnie, że jest to mój autorski sposób i nie widziałem nigdy, by ktoś przede mną to w ten sposób rozwiązał. Właściwie to powinienem to opatentować ;-). A Campagnolo chyba nie chce już, by ich nowsze produkty były trwałe i naprawialne w prosty sposób. Do tych starych można jeszcze przynajmniej kupić sprężynki indeksu, nośniki sprężynek i inne drobiazgi. Mam jeszcze stare Veloce (kupione na części, dla samych aluminiowych łopatek, bo te plastikowe to szajs i pękają) z mechanizmem ze sprężynkami (G-srping), gdzie są popękane, wraz z pierścieniem (spring carrier) i chyba je zregeneruję, bo widzę że Wertykal ma te części po kilka, kilkanaście złotych. To wcale nie jest taki rzadki widok: A tu Athena 11s i znów przepuszczanie o kilka biegów:

Jeśli są to stery za kulkach w koszyczkach, gdzie dolny konus jest bezpośrednio bieżnią dla kulek, to nie. Te rozcięte stosuje się w sterach na łożyskach tzw. maszynowych, które wewnątrz posiadają własną bieżnię dla kulek, a dolny stożek tylko ustala pozycję tego łożyska na rurze sterowej. Oczywiście przy okazji wymiany widelca można rozważyć od razu wymianę sterów na takie na maszynówkach, ale wtedy musisz jeszcze wybić miski z ramy i osadzić nowe.

Dolny konus (bieżnia) powinien dojść do końca. Tam jest pasowanie na wcisk i trzeba użyć sporej siły, by prawidłowo osadzić ten element. Możesz posłużyć się jakąś tuleją, którą da się nasunąć na rurę widelca lub kawałkiem rury (może od odkurzacza). Można też delikatnie stukać po obwodzie młotkiem i pobijakiem, ale trzeba uważać, by konus równo wchodził.

To teraz bądź jak Lucky Luke:

Też mi się podoba, ale tak gruba opona to chyba tam nie wejdzie. No i brakuje chyba otworów pod mocowanie bagażnika.

A możesz mówić po polsku? I co jest tym "fejurem"?

Fantasia in C Minor - David Hicken Yağmur Yağar Taş Üstüne - Burçin

Specjalnie dla Ciebie znalazłem film brodatego (co złego jest w brodzie?), starszego pana (czyż z wiekiem nie nabieramy wiedzy i doświadczenia?), ale z dużymi, białymi napisami (czy żółty w czymś by przeszkadzał?). Oczywiście możesz użyć swojego czarno-białego widzenia świata i założyć, że wszystko co mówi ten pan jest kłamstwem. Ja nie twierdzę, że wszystko, co mówi ten pan jest prawdą. Ale czy to jest wystarczający powód, by zabronić mu mówić?

W dodatku mam wrażenie, ten przejazd jest tam zbędny, mógłby być bliżej widocznego skrzyżowania jak już - wiadomo samochody wyjeżdżają + rowery mogłyby niektórych skłonić do zwolnienia. Każdy przejazd rowerowy przez drogę jest zbędny i znacznie zwiększa ryzyko potrącenia rowerzysty. Ścieżki rowerowe zabijają rowerzystów i ja nigdy z nich nie będę korzystał, a skrzyżowania będę przejeżdżał wraz z samochodami, po drodze. Na ścieżki rowerowe szkoda pieniędzy i cennego miejsca. Wystarczy szeroki pas pobocza, a w miastach zamiast ścieżek miejsca parkingowe. Mówię to ja: rowerzysta, kierowca i pieszy.

Bez koszuli na pewno zimniej:

Ale jaka teza? Ta lekcja miała tylko pokazać, że duże rozmiary ułatwiają utrzymanie temperatury ciała w zimnym klimacie, a nie gdzie na świecie występują największe zwierzęta. A to, że wymiana ciepła ma związek z powierzchnią ciała to nie teza, tylko fakt. "Allometric scaling" to również fakt, po prostu zwykła geometria. Każdy wymiennik ciepła, czy to grzejnik czy chłodnica, jest tym skuteczniejszy, im ma większą powierzchnię.

Powtórzmy lekcję (in simple Indian English):

Dorzucę coś od siebie, bo sprawdziłem to dokładnie. Waga 110, w tym 85 kg mięśni. Według BMI musiałbym ważyć 80 kg. Naprawdę nie widzicie tu żadnego absurdu? Mógłbym zejść może do 95-100, więcej na pewno nie. BMI wychodzi 30, czyli otyłość. Czy jest to otyłość? Nie. Czy to waga optymalna dla kolarza? Raczej nie, ale i tak wśród amatorów jestem w czołówce. Powiązałem pewne fakty i oto mój wniosek i wyjaśnienie Twojego fenomenu. Na pewno masz bardzo korzystny stosunek objętości (i związanej z tym masy) do powierzchni ciała, co powoduje że w niskich temperaturach tracisz mało ciepła, zdecydowanie mniej niż np. osoba o masie 60 kg. Wynika to z faktu, że objętość ciała rośnie dużo szybciej niż jego powierzchnia, w związku z czym nie musisz tak mocno izolować się od niskich temperatur.

Sissel - Nå er det morgen (Morning has broken) Sissel - Memory (from Cats) Morning Has Broken (Live) · Mary Hopkin

Ilu kierowców na poniższym filmie powinno dostać tutaj mandat? A tutaj?

Chiptuning przy zachowaniu tej samej skrzyni jak zwiększy prędkość maksymalny? Prędkość samochodu to co innego jak przełożenie i obroty silnika maksymalne. Czyli albo zmienimy skrzynie, która ma dłuższy bieg ostatni albo silnik będzie się wyżej wkręcał. Jeśli sjrzynia nie ulegnie modyfikacji, to będzie lepiej przyspieszał ale vmax dalej ten sam. Auto będzie miało możliwości rozwinięcia prędkości większej ale korelacja skrzynia-silnik mu na to nie pozwoli. Specs 2020 Dacia Sandero SCe 75 (man. 5) (automobile-catalog.com) Dla wspomnianej Dacii Sandero maksymalne teoretyczne prędkości na poszczególnych biegach (czyli przy obrotach maksymalnych jakie dopuszcza ogranicznik) wynoszą odpowiednio: Speed range (max speed on gears, top gear value theor.): (km/h/mph) I: 45 / 28 II: 81 / 50 III: 120 / 75 IV: 161 / 100 V: 209 / 130 Jak widzisz, na ostatnim, piątym biegu, który jest nadbiegiem, samochód ten może osiągnąć prędkość nawet 209 km/h. Teoretycznie, bo oczywiście na płaskim, bez wiatru w plecy, opory ruchu na to nie pozwolą, gdyż moc seryjnego silnika jest za mała. Ale jeśli jakimś sposobem podniósłbyś moc tego silnika, to na tej samej skrzyni i bez zwiększania limitu obrotów prędkość 209 km/h byłaby możliwa. Aczkolwiek, do uzyskania takiej prędkości ta moc, przy tej wielkości samochodzie, musiałaby wynosić już gdzieś w granicach 120 - 140 KM. Podobnie, gdy zmniejszysz opory ruchu (jazda z wiatrem, jazda w cieniu aerodynamicznym za innym pojazdem) i/lub dołożysz siłę grawitacji (jazda z góry), ta prędkość maksymalna może znów być znacznie wyższa niż katalogowa. Wszystko dzięki temu, że na ostatnim biegu jest zapas obrotów. Gdybyś nie miał tej piątki to na czwórce maksymalna wyniosłaby tylko 161 km/h, bo potem zadziałałby ogranicznik obrotów, chroniący silnik przed "przekręceniem". Teraz już widzisz, że każdy samochód, który ma skrzynię biegów z nadbiegiem, pozwala na zwiększenie prędkości maksymalnej po tuningu silnika, bez potrzeby kombinacji ze zmianą przełożeń w skrzyni czy przekładni głównej. Ta rezerwa prędkości będzie inna w każdym przypadku, bo ten nadbieg też może mieć różny stopień, ale obecnie chyba każdy samochód na to pozwoli. A weź pod uwagę, że wiele samochodów ma jeszcze 6-kę, a automaty nawet znacznie więcej, więc skrzyni nie trzeba ruszać. Chyba że moc podnosisz znacznie (powiedzmy o 70-100%), to wtedy obrotów silnika może zabraknąć.

Kenda ma ciekawy model opony o nazwie Happy Medium. Niestety w Polsce nie widziałem wersji zwijanych, ale drutówki są w kilku szerokościach i jak to u Kendy, w niskiej cenie i stosunkowo lekkie. Happy Medium - Opony rowerowe - Allegro.pl Kenda Happy Medium Gravel Tire – The Dirty Roads To taka bardziej agresywna alternatywa dla modelu Piedmont, w większymi klockami po bokach i nieco rzadszymi na środku. Ciekawe jak z szerokością. Piedmont w rozmiarze 700x40 podobno ma około 42 mm realnej szerokości, a to już pokaźny balon.