marvelo

Ten gwint raczej ciężko zerwać i można dokręcać na siłę, naprawdę mocno. Taką podkładkę widzę pierwszy raz, ale chyba jest tak jak mówisz i inaczej się nie da. Jeśli chcesz wspornik kiedyś wyciągnąć (np. do serwisu sterów) lub zmienić ustawienie kierownicy, to smar jest obowiązkowy. Smar (na gwincie i łbie śruby, a także pomiędzy klinem a ścięciem wspornika), wbrew pozorom, ułatwia też mocne dokręcenie, bo ten sam moment na śrubie powoduje większą siłę rozpierającą klin. Na bocznej powierzchni klina też nie zaszkodzi, bo klin łatwo rdzewieje.

Muszę przyznać, że za 1499 zł w dzisiejszych czasach Madani Cabrero to nie jest zła propozycja (dwa lata temu chcieli za niego 2620 zł). Amortyzator na sztukę (ale ma blokadę, choć ja bym chyba wymienił na sztywny), hamulce hydrauliczne Tektro (ja wolałbym mechaniczne, ale dla wielu hydro to plus), napęd 3x8 (jak dla mnie ok). Zamiast tylnej przerzutki zakładamy takie XT (PRZERZUTKA TYLNA SHIMANO DEORE XT RD-M772 SGS 9 RZĘDOWA SGS długi wózek - RD-M772 - 16035967294 - Allegro.pl), jakieś lepsze opony i da się jeździć. O, i nawet rama 15" jest. A jaka urocza prezenterka.

Sam kiedyś naprawiałem oponę szosową przeciętą na rozbitej butelce, była prawie nowa i szkoda mi było wyrzucać, a z kasą było krucho. Przejechałem na niej jeszcze parę tysięcy kilometrów bez problemów, nawet kształt trzymała. Do podklejenia od spodu (po zszyciu nicią) użyłem łatki wyciętej z taśmy na obręcz dołączanej do dętek Maxxis Flyweight. Szyłem tak, by przyłapać tylko wewnętrzną część (samo płótno, od wewnątrz) i by nici nie były wyeksponowane, bo przecięcie było częściowo pod warstwą bieżnika. U Ciebie jest to przy samej obręczy i tam raczej opona kontaktu z nawierzchnią nie ma, więc szyłbym na wylot. Tylko czy najpierw szycie, a potem łata z wierzchu, czy najpierw łata, a potem przeszycie razem z łatą?

Z zakładaniem i zdejmowaniem innych wyrobów gumowych też niech lepiej uważa, bo konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze ;-). A w kwestii uratowania tej opony to na własne ryzyko można się pobawić, ale to wymaga zabawy z igłą, mocną nicią i kawałkiem np. skóry lub mocnego płótna od wewnątrz na klej. Chodzi o to, by ten drut (druty, bo zwykle w stopce jest kilka) połączyć z karkasem opony (bokiem) i by nie było dziur, przez które dętka będzie wystawać. Poniżej tylko zdjęcie poglądowe, że takie rzeczy się czasem robi.

Shimano rd md591 sgs | Kobyłczyna | Kup teraz na Allegro Lokalnie

Czyli prawdopodobnie to co pozostało na piaście to korpus wolnobiegu, a zdjąłeś tylko same jego zębatki. Teraz musisz zdjąć tą pozostałość, a do tego w środku musi być jakiś wielowpust lub ząbki, by klucz wsunięty w środek mógł się zaczepić. Tych standardów kluczy też było kilka (Shimano, Regina, Sachs-Maillard, Suntour itp.). Może któryś z kluczy na filmie będzie wizualnie odpowiadał typowi mocowania w środku. Na zębatkach lub ich nakrętce był jeszcze jakiś napis?

Dziwnie to wygląda. Z niczym mi się to nie kojarzy, ale wygląda jak bębenek piasty (czyli sprzęgło z mechanizmem zapadkowym jest w środku), na który wchodzi jakaś nietypowa kaseta. Są jakieś napisy na piaście? Jak wyglądają stare zębatki?

Ale fuszerka. Panie "serwisant":

Nie wszystkie, bo za część odczuć będzie odpowiadał właśnie inny offset widelca. 7 mm różnicy to już nie jest mało.

Bierz, póki są: PRZERZUTKA TYLNA SHIMANO DEORE XT RD-M772 SGS 9 RZĘDOWA SGS długi wózek - RD-M772 - 16035967294 - Allegro.pl Ja chyba poprzestałbym na napędzie 8rz (trochę mniej wrażliwy na zabrudzenie, skrzywienie haka i brudne linki niż 9rz, nieco tańsze kasety i łańcuchy), który ta przerzutka bez problemu obsłuży. Kaseta 8 rzędowa Shimano 8rz 8s 8 rzędów CS-HG51 11-32 - ACSHG518132 - 15730905582 - Allegro.pl Łańcuch KMC X8.93 niklowany 6/7/8 rzędowy 116 ogniw silver/gray OEM - 4715575480015 - 10982887815 - Allegro.pl Korba Shimano FC-M361 42/32/22 8rz 170mm czarna - EFCM361C222CL - 15686524532 - Allegro.pl Korba Shimano Acera 8rz FC-M361 48/38/28 170mm - EFCM361C888CL - 15305883712 - Allegro.pl (jeśli wolisz twardsze biegi) MANETKI SHIMANO SL-M315 ALTUS 3x8+LINKI+KOŃCÓWKI - SLM315_KPL3_8 - 15079319255 - Allegro.pl Przerzutka przednia w zależności od wybranej korby, rodzaju ciągu (górny/dolny) i średnicy montażu na ramie.

Załóż nawy łańcuch KMC, ale X8 i problemy się skończą. KMC Z to podobny szajs jak Shimano HG40. Na dużo bardziej zużyte blaty zakładałem nowe łańcuchy i nic złego się nie działo.

Jest dokładnie na odwrót. Liczy się odległość punktu styku opony z podłożem od punktu przecięcia osi widelca z ziemią, czyli trail (ślad). Im większy offset (przy tym samym kącie główki ramy), tym mniejszy trail, a więc i większa szybkość reakcji na skręt i mniejsza stabilność. W rowerach o łagodnym kącie główki daje się zwykle widelce o dużym offsecie, by w ogóle chciały skręcać. Tam są jeszcze inne zależności i np. większy offset to nieco większy rozstaw kół, co nieco poprawia stabilność. W efekcie prowadzenie to wypadkowa wszystkich parametrów geometrycznych, a nawet wysokości opon i różnic przód - tył, bo to też wpływa na kąty i efektywny trail. Moim zdaniem różnica pomiędzy offsetem 44 mm i 51 mm będzie wyraźnie odczuwalna, ale trudno tu wyrokować, co będzie lepsze.

Jaki to model opony?

Zwykłe Tourney'e (te, które znalazłeś) dadzą radę. Z lepszych to szukałbym używanych lub starych, ale NOS, np. : Nowa przerzutka przednia Shimano Deore STX , 28,6 | Wrocław | Kup teraz na Allegro Lokalnie

BUMBLE BOOGIE (flight of the Bumblebee) - Maurice Imhof Trio Shostakovich / F. Noack : Waltz No.2 | F. Noack, piano

W tym rowerze mamy do czynienia z kasetą 7 rz. zamontowaną na bębenku pod kasety 8-10 rz. Podkładka powinna tam mieć około 4 mm szerokości. Czasem zakładają co popadnie (podkładki plastikowe z kaset, metalowe, jedną grubszą lub dwie cieńsze, większej średnicy zewnętrznej (która koliduje z nitami) lub mniejszej z wcięciami (brak kolizji)) i bywa, że kaseta się krzywo ustawia, bo nity przeszkadzają. Opis problemu i rozwiązanie tutaj:

Takie nity:

Wyjaśnienie zjawiska na przykładzie aluminiowych nypli i karbonowych obręczy:

Tyle to jest w stanie jechać rowerem każdy, w miarę sprawny fizycznie człowiek w sytuacji, gdy droga ma niewielki spadek i wieje sprzyjający wiatr (w plecy). Nie potrzeba mieszkać w górach, wystarczy wyżyna i takich sytuacji jest całe mnóstwo. Serio, nigdy nie jechałeś z prędkością +50 km/h? Ja kolarzem z Tour de France nie jestem, a bardzo cenię możliwość kręcenia także przy prędkościach powyżej 50 km/h. Gdy masz zjazd o długości np.2 km to co, cały czas jedziesz bez kręcenia? Zapomniałem, że Ty z Mazowsza. Jak ja współczuję tym z nizin.

Ponieważ tylna opona przenosi siłę napędową, opona ma nieustannie pewien stopień poślizgu, czyli obraca się szybciej niż wynika to z prędkości roweru. Ten poślizg (choć minimalny) jest niezbędny do pojawienia się siły napędowej.