marvelo

Bo na tym punkcie widokowym jeszcze nie byłem: Luksusowe domki z całymi szklanymi ścianami tam postawili - ciekawe ile za dobę za wynajem?

Dzięki, bo aż oczy bolały.

Jacek Kaczmarski – Między nami (cover Radosław Kopeć) Freudian Slippers · Chilly Gonzales

Czy ktoś mógłby w końcu poprawić ten błąd w tytule wątku, bo "w ramię" to chcieli mi dać "dobrowolną" szprycę, a sztyca siedzi w ramie.

Bo to już prawie koniec Polski (prawie, bo zabrakło mi dnia by dojechać na samiutki koniec): Trochę się tego dnia zmachałem: najpierw wejście na Halicz z Mucznego, przez Bukowe Berdo (co zajęło mi jedynie 5 h w dwie strony), potem jeszcze 25 km rowerem, a w drodze powrotnej samochodem na kwaterę w Bóbrce kolizja z sarną, dzień przed wyjazdem.

Bo w Bieszczadach co krok, to cerkiew.

Nie przesadzajmy z tą ceną. Dętki TPU można kupić niewiele drożej niż markowe dętki butylowe, praktycznie w cenie klasycznych dętek light/ultralight. I to biorąc pod uwagę cenę z polskim sklepie. Taka powinna dać radę pod oponę 29x2.0: Dętka Ride Now Light 45g SCHRADER 42mm - Biostern Kupiłem już kilka dętek RideNow i do tych pod mtb nie mam żadnych uwag - od prawie roku zero awarii. Jedna szosowa mi się przebiła (ta o wadze 24 g), załatałem łątką samoprzylepną, ale potem gdzieś przy zaworze się rozszczelniła i nie dało się dokładnie ustalić miejsca schodzenia powietrza, nawet w wodzie. TPU tak mają, w szosowej oponie nie lubią miejscowego rozciągnięcia (jak się nierówno ułoży, albo gdy taśma na obręcz jest zbyt słaba i się zagłębia mocno w otwory na nyple) ale jak wspomniałem, przy niskich ciśnieniach w mtb nic złego się z nimi nie dzieje. Naprawdę polecam, nawet te z plastikowym zaworem.

Ja też do starego górala 26" kupiłem TPU (tylko RideNow) z prestą (auto nie było), a mam otwory na auto, więc musiałem owijać taśmą . U Ciebie jest lepiej, bo zawory mają gwint i można zastosować dodatkowo nakrętki redukcyjne (niektóre dętki mają takie fabrycznie, np. Mitas): Nakrętka stabilizująca wentyl w obręczy do 8,5 mm otworu (adapter presta/auto) | sklep rowerowy Rowerek.pl

Bo na wyspie:

Na szosie bez problemu można się dostać pod wieżę widokową na Holicy (761 m). Podjazd jest całkiem stromy, a z powrotem spokojnie ponad 70 km/h można się rozpędzić, bo nie ma zakrętów. Ja miałem ze sobą rower crossowy (jak zwykle w Bieszczadach), ale nawierzchnia jest tam dobra. Wieża ma 35 m wysokości i widoki z góry są naprawdę ładne. Przy okazji, spotkałem tam miłego starszego rowerzystę na elektryku. Nie będę wymieniał z imienia i nazwiska, ale tak od słowa do słowa, kto skąd, co ciekawego można zobaczyć w okolicy i okazało się, że to były, wieloletni dyrektor Muzeum Historycznego w Sanoku, miłośnik i znawca malarstwa Zdzisława Beksińskiego. P.S. Z tym rozpędzaniem z góry to jednak proszę uważać, bo sporo turystów pieszych, a droga jednak wąska. No i nawierzchnia jednak nie taka idealna, tylko na crossie nie czułem. Dołączę jeszcze film z Youtube:

Ciekawa konstrukcja: RAMA RONDO BOOZ

Tak dla przybliżenia, jak u nas pięknie:

Obecnie najtańsze dostępne Shimano to chyba te: HAMULCE PARA VBRAKE SHIMANO BRT4000 ALIVIO C.HVB07 - 4524667610236 - 12208931677 - Allegro

Od zawsze tak dzielimy (czyli liczbę zębów koła napędzanego przez liczbę zębów koła napędowego), jeśli chcemy obliczyć przełożenie tak jak rozumie to cały świat mechaniki.

Niech będzie, że cała branża, bo nawet w specyfikacji np. piast wielobiegowych producenci podają przełożenia odwrotnie niż w branży motoryzacyjnej: NEXUS INTERNAL GEARED HUB V-BRAKE 8s Gear ratio Total 307% 1 0.527 2 0.644 3 0.748 4 0.851 5 1 6 1.223 7 1.419 8 1.615 Ale to nie jest żaden problem, bo to jest zawsze przeliczalne w drugą stronę. Chodzi o stosunek dwóch liczb. Np. przełożenie w rowerze 44/11 daje wynik 4, a teraz jeśli 1 podzielisz przez "rowerowe" 4 otrzymasz "inżynierskie" 0,25. Z "inżynierskiego" na nasze przeliczasz dzieląc 1 przez "inżynierskie", czyli 1/0,25 = 4. W każdym razie branża motoryzacyjna podaje zawsze przełożenia zgodnie z książkową definicją. Polski Fiat 126p/650 – badanie drogowe „Motoru” z 1979 roku - Magazyn auto PRZENIESIENIE NAPĘDU – zblokowany układ napędowy. Skrzynia biegów – umieszczona przed osią tylną – czterobiegowa + bieg wsteczny. Przełożenia: 1 bieg – 3,250; 2 bieg – 2,067; 3 bieg – 1,300; 4 bieg - 0,872; tylny bieg - 4,024. Przekładnia główna - we wspólnym kadłubie ze skrzynią biegów, koła stożkowe o zazębieniu łukowym. Przełożenie 4,87 (8/39 zębów). Napęd kół tylnych za pośrednictwem półosi, połączonych za pomocą przegubów z mechanizmem różnicowym i z kołami.

Ale chodzi o to, że to @Wojcio dobrze liczy, a my mamy manierę i liczymy po swojemu. Przekładnie mechaniczne - przełożenie, obliczenia, rodzaje, dobór - EBMiA Przełożenie kinematyczne przekładni mechanicznej Podstawową cechą każdej przekładni mechanicznej jest przełożenie. Przełożeniem kinematycznym przekładni nazywa się proporcję prędkości kątowej koła czynnego do prędkości kątowej koła biernego. Przełożenie kinematyczne można jednocześnie określić jako stosunek prędkości obrotowych: W zależności od wartości przełożenia rozróżnia się następujące rodzaje przekładni: – reduktory (przekładnie zwalniające, >1) – prędkość kątowa koła biernego jest mniejsza od prędkości kątowej koła czynnego – multiplikatory (przekładnie przyspieszające, <1) – prędkość kątowa koła biernego jest większa od prędkości kątowej koła czynnego.

Docisk równoległy to trochę przekombinowane rozwiązanie - zbyt dużo punktów obrotu i jak zrobią się luzy (a nawet w XT się robią) to ramiona są mało stabilne i wszystko lata. Współczesne, podstawowe modele Shimano są bardzo skuteczne i łatwe w regulacji, (bardzo ładnie reagują na kręcenie śrubkami wychyłu lewo - prawo). Przyzwoite są też Tektro, a nawet Promax (choć tu klocki warto zmienić na lepsze). Najtańsze V-ki innych firm to często mordęga z ustawieniem, bo ich sprężyny odbijają w sposób przypadkowy, a śrubkami można sobie kręcić do ... śmierci.

Bo łańcuchy się nie rozciągają, a wycierają (sworznie, tuleje), co daje efekt wydłużenia. Dlatego w pewnym sensie masz rację. Z drugiej strony, kiepskie łańcuchy (np. Shimano HG40, KMC Z) i tak bardzo szybko doznają wycierania sworzni, tulejek i rolek, niezależnie czym się je smaruje, bo tu kluczową rolę odgrywa materiał. Ja mam jakiś tani przymiar i czasem stosuję do wstępnej oceny łańcucha, a dokładniejszą robię na gwoździu. Ale i tak jeździmy na łańcuchach, a nie przymiarach i spokojnie da się bez przymiaru żyć.

Wprowadziłeś trochę zamieszania, bo Ty liczysz przełożenia książkowo, "po inżyniersku", a "rowerówka" robi to zwyczajowo od drugiego końca, czyli dzieląc liczbę zębów na korbie przez liczbę zębów na zębatce (właściwie powinno być "kole łańcuchowym") kasety. Można z tym walczyć, ale będzie to tak samo skuteczne jak wyjaśnianie, że w rowerze są pedały a nie "pedałka".

Podam Ci przykładowe ceny kół i elementów sterowania napędu Nexus z polskiego sklepu: KOŁO 28" SHIMANO NEXUS INTER 7 SG-C3001-7R + MACH1 ER-10 KOŁO PRZÓD 28" RIGIDA ZAC 19 CZARNE + SHIMANO HB-TS30 MANETKA SHIMANO NEXUS SL-C3000-7 OSPRZĘT PIASTY SHIMANO NEXUS INTER 7 DO HAKÓW PIONOWYCH

Piasta Nexus 7 jest nieco tańsza w zakupie niż Nexus 8, ale pozostałe koszty utrzymania (łańcuch, zębatka tylna, korba/zębatka korby, wymiana linki, manetki, smarowanie piasty) są na podobnym poziomie. W przypadku poważnej awarii piasty zwykle koszt serwisu i części zamiennym zbliża się do ceny całej piasty (zwłaszcza biorąc pod uwagę robociznę na zachodzie), więc raczej nie ma to znaczenia, czy jest to Nexus 7 czy 8.

Ale o co chodzi? Piasta jest uszkodzona? Obręcze wytarte lub skrzywione? Hamulce nie działają?

Indila - Dernière danse (Ho My Session! Acoustique) Indila - Dernière Danse (Amadeus - violin cover instrumental)