Rumcajs.

U mnie od kiedy do stajni dołączył ebike, anal został jedynie na wyciągowe miejscówki, ewentualnie na lokalne spoty gdzie jest maks 100m przewyższenia. Czy się zapuściłem i mam przez to spadek formy? Rzekłbym wręcz przeciwnie, bo teraz w podskokach idę na rower a nie "aaa zmęczony jestem, dziś mi się nie chce bo jutro nie będe mógł chodzić przez to wyłażenie na górę"

@leon7877 "Tylko jeżeli masz elektryka ograniczonego do 30 km/h" - widać, że pojęcia nie masz o sportach grawitacyjnych

@leon7877Taka jest przyjemność z jazdy, że dla wielu radość z jazdy to zjazdy a nie podjazdy jak dla większości golinogów, podjazdy to zło konieczne tam gdzie nie ma wyciągu. A wtedy w grę wchodzą elektryki (oczywiście nie mam na myśli emeryckich dupowozów).

Ja własnie kupiłem XO1, poszukałem po forum pinkbike'a i zecydowana większosc doradzała X01. Też miałem dylemat czy kupić 2x GX czy 1x XO1. Co do waszego pitolenia o Brose, Turbo Levo kupuje się za całokształt a nie za sam silnik, nie jest idealny, rama też nie jest, np sztywność tylniego trójkąta nie jest wysokich lotów, progresja ramy to 20%, przydało by się więcej. ALE porównując go do innych elektryków i ich problemów, prowadzenia linek przez stery, absurdalnie długich tylnich trójkątów, fatalnego prowadzenia, to okazuje się, że dla kogoś jeżdżącego enduro, kupującego elektryka nie do turystyki i wożenia tyłka po leśnej drodzę tylko do jazdy trasami enduro jest on numerem jeden. Przykładowo ja kupiłem Canyona i go odesłałem, masa niedociągnięć wykonawczych i projektowych go przekreśliła. Wcześniej wybierając rower, gdzie kryteriami była geometria i odpowiedni skok zawieszenia oraz samo działanie zawiasu okazało się, że kandydatów jest zaledwie kilka.

To w takim razie spoko.

Możesz sobie wsadzać ZEBa, cokolwiek ale podnoszenie skoku akurat w tym rowerze go upośledzi. Zeb jest spoko ale jego zalety są tym bardziej widoczne im więcej się waży. Z lekkimi riderami jest problem bo sprężyna jest bardzo czuła na ciśnienie, 2 psi potrafią robić różnicę, FOX 38 ma tutaj przewagę ze swoja konstrukcją sprężyny, która jest bardziej przyjazna lekkim riderom.

Nie ma sensu bo zrobisz sobie zbyt płaski kąt, koło będzie ci uciekało w zakrętach i bandach. No chyba, że jesteś człowiekiem co jeździ tylko na wprost.

Dać się na wszystkim da tylko po co? Cofnijmy się do czasów Garego Fishera i jedźmy szosówką w teren, wtedy każdy kamyczek będzie dla nas wyzwaniem, nie to co teraz, ścianki jakieś, przeloty, pfff, lamusy jesteśmy i nieudacznicy.

Tylko, ze moje kolo na obręczy DT FR541, wspomnianych sapim race 1.8 i piascie z aliexpressu (która sama wazy około 270g) waży 950g, a jest kołem 27,5 o szerokości obręczy 30mm wew. A nie 26 o szerokości 19mm wew. (Albo i mniej). Więc Marvelo twoje pierdu pierdu ciagle nic nie wnoszą, bo zielonego pojęcia o enduro nie masz. Ja podałem konkretny zestaw, zainteresowany może schodzić z wagi obręczami, np montując serię XM a nie FR od DT swissa (choć korzyści są niewielkie a spadek odporności rantu obręczy na dobicia duży). Cenowo tez bez rewelacji, zaledwie około 50zl mniej na obręczy. Oczywiście istnieją inne marki nie tylko DT, ale i tak dobre Alu będzie ważyć około 500g, wszystko co lżejsze z moich i moich znajomych doświadczeń, jest bardzo wrażliwe. Uwaga jeszcze co do zaplotu, pleć kolo na 3 krzyże, jakby ci tak przeszło przez myśl pleść na 2, odradzam. Choć piasty które są w temacie przytoczone i tak wymuszają plecenie na 3, ale może będziesz skłonny użyć innych, wiec ostrzegam.

Będą pasowały, możesz wkładać debon air i chargera 2.1

Już tyle razy pisałem jaki oplot i mieszanka że powtarzać się nie będę, co do zużywających się ścianek to akurat u mnie to nie występuje, większość przecięć jaka wystąpiła i moich znajomych była tuż przy stopce. A akurat tam casing niewiele daje, tutaj główną rolę gra wkładka. Personalnie na tyl używam twardych mieszanek ze względu na zużycie, problem rozcięć i dobić rozwiązuję wspomniana wcześniej wkładka.

Tylko przód Maxx grip a tył to może być zwykłe Exo tr tylko koniecznie z jakąś wkładką

Zależy kto buduje Zauważyłem, że Continental mocno sponsoruje wielu influencerow/zawodnikow enduro/dh aby się wypromować. Właściciel sklepu GoRide ma w swoim DH Continentale i raz zagadałem co o nich sadzi, powiedział mi, że są po prostu spoko i wg niego można sobie zakładać to co sie bardziej komuś podoba. W elektryku ma 2x Assegai z tego co pamietam. Oczywiście oni handlują jednym i drugim wiec nie ma w tym żadnego sponsoringu, sam przyznał że założył je z ciekawości dla porównania.

Mi na tyle opona starcza na pół sezonu więc właśnie, kogo to obchodzi która bije

Dlaczego tu jeszcze nie ma admina? „Niewygodne” tematy sa zamykane bez powodów i wyjaśnień ciągle zasłaniając się jakimś paragrafem 2b, Ja dostałem ostrzeżenie za wykropkowane przekleństwo a tu się dzieją takie cyrki.

Jeśli chodzi o bicia, to Maxxis lubi się pokrzywić po ponownym założeniu na obręcz, nie wiem czemu tak, ale w moim żuciu mialem kilka przypadków kiedy ponownie nakładałem oponę na obręcz, np po jakiejś naprawie i wtedy już miała bicie, czego wcześniej nie było.

Ma zbyt duże opory toczenia, wybierają go zazwyczaj ludzie jeżdżący na elektrykach (których opory nie obchodzą) albo zawodowcy na zawody, żeby mieć bardzo dobry grip z tylu. Robią to zazwyczaj świadomie, do zwyklej jazdy assegaia mało kto używa bo jest to totalny overkill jeśli chodzi o oponę napędową.

Odnośnie Maxxis vs Continental sie nie wypowiem, odnośnie Assegai vs team Minion, na przód wyłącznie Assegai, na tył jedni wola DHF inni DHR, DHF lepiej sie toczy i występuje w rozmiarze 2,5 w którym nie występują ani DHR ani Dissector (te tylko 2.4). Odnośnie mieszanek i oplotów Maxxisa, przód koniecznie Maxxgrip bez dziadowania, tył to zależy od osoby, jedni wola mieć lekka nadsterowność, inni wolą mieć przyczepność, oplot z przodu w sumie do zwykłego enduro nie racingowego wystarczy EXO+, tył tez z wkładką, bez wkładki to szedłbym wyłącznie w DH casing.

Skłoniłeś mnie Tyfon do zadania sobie trudu i znalezienia filmu o którym kiedyś tutaj wspomniałem, oto i on: Od 7:00 widzimy Pana Marvelo który poucza nas jak mamy jeździć aby nie niszczyć rowerów. A tutaj jakaś banda patałachów:

Kufa czekam na wykrez żelazo-cementyt i rozkminianie ile perlitu i austenitu znajduje sie w materiale szprychy XD I badania PMI szprych, plis.

Marvelo ja myślę, ze powinieneś zostać trenerem Sławka Łukasika, pokazał byś mu jak sie delikatnie jeździ a nie to co on wyprawia xD Kunsztu jazdy by się nauczył.

MT5 ma o tyle złe klamki, że lubią sobie zacząć cieknąć po chwili. Jedni mają długo, inni kilka dni. Nie ma reguły. Cena jest dobra - rozwiązaniem na takie coś jest zmiana klamek na shimano i wtedy posiadanie tzw. "Shigury" - bardzo fajny set. Kable się skraca na zadany wymiar przy montażu, tylko trzeba mieć w zapasie nowy pin i oliwkę. Nie wiem czy będziesz monotował to sam czy nie i na ile jesteś w te rzeczy ogarnięty ale czytając post wydaje mi się, że nie jesteś świadom tego, że po zamontowaniu i tak trzeba to odpowietrzyć

Może @leon7877 to ten co prawie by zginął na tym filmie

W treningu skilla. Co do tematu, taka specyfika tych rowerów, że trafiają często w ręce ludzi mało siedzących w temacie i robią sobie na nich co chcą, ładują w turbo na szczyty bo czemu nie. To jak z szosami, większość ludzi ich nienawidzi, bo znaczna grupa ich użytkowników robi problemy na drogach.

Może być przekoszony lekko, płaszczyzna przykręcenia nie prostopadła do płaszczyzny tarczy.