PawelW84

No Reba nie jest zbyt czuła. Ja mam 2 tokeny i pompuję ją do około 90 PSi przy 90-95 kg wagi. Sag jest wtedy większy ale amor robi się wtedy dużo bardziej komfortowy. Chyba na kanale Dirt it more w którymś odcinku o zawieszeniu padło, żeby odpuścić sobie te ustawianie Sagu i skupić się bardziej nad tym żeby dostosować ciśnienie widelca tak żeby wykorzystywał on przy naszym stylu jazdy prawie cały zakres pracy (bez dobijania) Od tamtej pory obserwuję tylko czerwony oring po jeździe i dopompowuję lub upuszczam w zależności od tego jak trudna była trasa

Też tak składałem. W mojej Rebie powoduje to utratę skoku od dołu o około 0,5cm. Lagi mają wtedy 95mm od góry uszczelki kurzowej do korony. Amor wykorzystuje cały skok, aż do korony. Wygląda to mniej więcej jak na fotce kolegi @szamysz83 Od nowości na pewno tak nie było. Próbowałem temu zaradzić odpowietrzając komorę negatywną zaworkiem w szafcie, ale bezskutecznie. Nie było tu różnicy czy robiłem to na wciśniętych lagach czy wyciągniętych. Z nabitą pozytywną czy z opróżnioną. Efektu to nie dawało. Nie dawało mi jednak spokoju że ręcznie mogłem rozciągnąć moją Rebę do 10cm (bez żadnego wysiłku) przy akompaniamencie syku z goleni. Odkręciłem oba górne kapsle i sprawdziłem ponownie. Efekt dźwiękowy i skrócony skok występowały nadal więc wykluczyłem komorę pozytywna i tłumik. Skręciłem wszystko, napompowałem sprężynę powietrzną do 130 PSI i odkręciłem dolne lagi, odbijając je. Syknęło i amor rozciągnął się do 100 mm. Wnioskuje z tego że składanie Reby na skompresowanych goleniach powoduje że wytwarza się tam podciśnienie które blokuje lagi przed wyciągnięciem. Nie wiem tylko czy jest o co walczyć w przypadku tych 5mm bo wydaje się to i tak pewnym luzem roboczym pracy amortyzatora. Co sądzisz @Dokumosa Znalazłem jeszcze dwa podobne tematy https://forum.szajbajk.pl/topic/16326-rockshox-reba-rl-120-qr9-soloair-nie-wysuwa-się-do-końca/ https://forum.szajbajk.pl/topic/21860-rockshox-solo-air-i-debon-air-wyjaśnienie-zasady-działania/

Sprawdziłem więc podzielę się doświadczeniami. Tu są podobne tematy które pokazują jak taki tłumik jest zbudowany Nowy Motion Control w mojej Rebie działa tak samo. Jak ten w Recon, z tym że jest on wysterowany baryłką przy manetce której przy Recon-ie mi brakuje. Na tym filmiku widać jak rozwiązać ten problem bez niej. Ogólnie tłumika nie da się złożyć źle. Dolny korek ma zrobione zacięcie, co powoduje, że można go za kliknąć w tłumik tylko w jednej pozycji. Poza tym zaczepy chyba też maj różną szerokość. Więc tu możliwość pomyłki odpada. Obrócenie niebieskiego talerzyka o 180 stopni nic nie zmienia, dziurki pokrywają się w sposób identyczny Od góry mamy tylko jedno miejsce (dziurkę) na włożenie trzpienia sprężyny w obudowę tłumika i uszko sprężyny w które od góry trafia wrzeciono pokrętła. Składając wszystko pilnujemy żeby rozwidlenie wrzeciona trafiło w łopatkę talerzyka przy otwartych dziurkach. Tu tez chyba nie ma jak tego źle złożyć bo ile razy bym tego nie robił to po naciągnięciu sprężyny o 1 obrót i za kliknięciu wrzeciona wszystko idealnie pasuje. W nowszych amorach zamiast tego półksiężycowego nacięcia z podlinkowanego wątku na talerzyku są dwie dziurki. Przy obrocie wrzeciona zaślepiają się one obudową tłumika i nie przepuszczają oleju. Przy obróceniu blokady do końca jedna dziurka zaczyna pokrywać się z otworkiem w obudowie i dlatego amor ponownie robi się miekszy.

Tych Piast nie mam ale faktycznie czasem z tymi end capami jest dramat i strasznie ciężko jest je usunąć bez śladu czy lekkich uszkodzeń. Ostatnio trafiłem takie narzędzie do ich usuwania z Uniora HUB GENIE 12 & 15 mm 1758/4 UNIOR Ile to warte nie wiem, ale chyba przetestuje.

Jaki wyszedł koszt okularów i szkieł ?

Obecnie robię to w identyczny sposób. Pytanie tylko czy coś źle złożyłem w tłumiku Motion Control czy to taki urok nie posiadania baryłki. Wieczorem sprawdzę jak to jest w Rebie. Tam w komplecie z manetką baryłka była i pozwala na naciągnięcie pokrętła blokady zgodnie ze znakami na goleni.

Cześć Potrzebuję waszej porady odnośnie blokady amortyzatora Recon Gold RL DebonAir FS-RCNG-RL-C1 - 15T14890888 Mam wrażenie, że tak było od początku ale jestem świeżo po pełnym serwisie widelca i zastanawiam się czy wszystko dobrze poskładałem. Po złożeniu amora i zablokowaniu go z manetki amor nie blokuje się tak jak należy, tzn czuć że blokada działa względem położenia otwartego, ale słychać też jak olej przeciska się przez otworki w niedomkniętym tłumiku Czuć że amortyzator nadal pracuje mimo, że ze znacznym oporem. Po ręcznym wysterowaniu kółka blokady (imbusikiem) i przesunięciu jej o 1-2 mm na lince w lewo amor staje dęba i poddaje się dopiero pod bardzo dużym naciskiem całej masy ciała na jakieś 2,5cm. Przy otwarciu wszystko chodzi gładko Wydaje mi się że tak nie powinno być i problem jest w uciągu linki. Blokadę mam 00.4318.002.009 ze skokiem 10 mm, niestety nie mam przy niej baryłki do regulacji linki. Czy to w tym leży problem ?. Kółko blokady mam założone w taki sposób, i w takim ruchu działa prawidłowo Otwarte Zamknięte W tym tygodniu wykonałem w nim pełen serwis. Wymieniłem wszystkie uszczelniacze na oryginalne 00.4315.032.653. Wszystko złożone na oleju Maxima. Tłumik: olej 5WT na wysokość 85mm od góry korony widelca, w dolną lagę 15WT w ilości 10 ml Sprężyna powietrzna: olej 5WT od góry 3ml, pomiędzy elementy szaftu 1ml oleju 15WT, w dolną lagę 15WT w ilości 10 ml Wszystko na Rock Shox Dynamic Seal Grease PTFE Na marginesie przy DebonAir (5) w zestawie zostanie nam jedna niepotrzebna uszczelka. Wcześniejsze wersje miały wyższe tłoczki i wchodziły tam 2 oringi. Rozebrałem też tłumik Motion Control żeby go wyczyścić . Zgodnie z tymi filmikami (nic nie szlifowałem) Wydaje mi się że złożyłem go popranie. Dolny talerzyk ustawiłem otworkami równo z otworkami w tłumiku ( otwarty ). Sprężynkę obsadziłem w otworku tłumika i zahaczyłem o wystający nit na wrzecionie pokrętła. Widełkami wrzeciona trafiłem w płaskownik od dolnego talerzyka. Naciągnąłem sprężynę o 1 obrót i wklinkąłem pokrętło wrzeciona w wycięcie w tłumiku. Tłumik gdy jest otwarty (luźno) ma 100% pokrycia na otworkach. Gdy obrócę go kluczem obraca się tez talerzyk na dole i zamyka przepływ. Więc niby proste. Dziwi mnie tylko, że przy pełnym obrocie tłumika od ogranicznika do ogranicznika dziurki znów zaczynają się delikatnie pokrywać i blokada zaczyna odpuszczać, tak jakby się przekręca za daleko. Po złożeniu wszystkiego szaft tłumika chowa się w całości w górną lagę. Więc oleju za dużo nie jest. Nie jest go też za mało, bo tłumik zamknięty z ręki blokuje się w punkt. Skok amora bez powietrza to jakieś 10,5 cm. Oring zostaje około 0,5 cm od korony. Na ręcznie ustawionej blokadzie amor sztywny, pod bardzo dużym naciskiem udaje się go złożyć na 2,5 cm Blokada odbija, ładnie, bez przycięć i oporów Niestety po podłączeniu manetki tłumik nie domyka się. Gdzie szukać problemu, a może go nie ma i faktycznie wystarczy założyć jedynie baryłkę i wysterować naciąg linki do pełnego zamknięcia o te 1-2mm na obrocie ? W instrukcji serwisowej znalazłem jeszcze jakieś wytyczne odnośnie montażu pokrętła manetki. ale nie wiem jakie znaczenie mam jej obrócenie o 20stopni do zewnątrz poza beznadziejnym naciągnięciem pancerza ?

Będę wdzięczny za info jak poszło z oprawkami

W celu sprostowania. Przy pozostawieniu 12cm od lustra oleju do korony widelca po zablokowaniu amora ma on około 1 cm ugięcia. Po napełnieniu do 11cm amor blokuje się natychmiastowo, tak samo jak było to bezpośrednio po zakupie. Więc ilość wlewanego oleju to bliżej 90ml -95ml Poniżej wrzucam sprostowaną instrukcję 1) Sprawdzamy długość skoku 2) Odkręcamy górną nakrętkę tłumika (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 3) Wyciągamy górą tłumik górny 4) Wylewamy olej z tłumika górnego do menzurki ( w-g manuala 90ml 5WT) 5) Odkręcamy śrubę imbusową 4mm sprężyny powietrznej w dolnej ladze 6) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy(manual nie przewiduje)) 7) Spuszczamy powietrze z komory 😎 Odkręcamy korek komory powietrznej Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm) 9) Odkręcamy pokrętło regulacji odbicia (śrubokręt) 10) Luzujemy tłumik w dolnej ladze (imbus 8mm w prawo) 11) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy (manual nie przewiduje)) 12) Zdejmujemy dolne lagi, czyścimy, wymieniamy uszczelki gumowe i kurzowe 13) Wkładamy nowe uszczelki kurzowe nasączone olejem 15WT Heavy oraz smarujemy uszczelki gumowe i ślizgi Sram Butter lub Dynamic Seal 14) Czyścimy odboje sprężyny powietrznej 15) Odkręcamy nakrętkę sprężyny powietrznej szczypcami Seger-a 16) Sprężynę powietrzną wyciągamy w dół przez goleń 17) Wyciągamy tłoczek w dół przez goleń, czyścimy 18) Czyścimy w środku górną lagę 19) Odkręcamy plastikową nakrętkę tłumika, klucz 24 20) Czyścimy dolny i górny tłumik 21) Dokręcamy dolną nakrętkę dolnego tłumika M12 ręką przytrzymując imbusem 8mm 22) Czyścimy w środku górną lagę amortyzatora 23) Smarujemy oring tłumika dolnego i nakrętkę oraz gwint lagi 24) Wkręcamy dolny tłumik w lagę, klucz 24 moment 7Nm (wartość orientacyjna w manualu jest 110-130 kgf ? , jeśli Seger to ostrym do zewnątrz) 25) Zalewamy tłumik olejem 5WT ( około 90ml) na oko 11 cm od korony amora (na wysokość wnętrza tłumika górnego) 26) Pompujemy tłumikiem dolnym olej 27) Smarujemy nakrętkę tłumika górnego i oring na dole oraz gwint w ladze 28) Montujemy tłumik górny (blokada otwarta), sprawdzamy działanie blokady skoku, jeśli nie działa lub działa z „luzem” dolewamy oleju do tłumika górnego. 29) Sprawdzamy czy tłumik dolny chowa nam się w całości do górnej lagi 30) Skręcamy (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 31) Smarujemy tłoczek tłumika powietrznego Sram Butter lub Dynamic Seal i wkładamy go od dołu lagi 32) Smarujemy sprężynę tłumika powietrznego oraz gwint nakrętki i lagi (sitko, durszlak) i wkładamy od dołu (wkładamy od dołu przy otwartym zaworze powietrznym) 33) Skręcamy korek sprężyny powietrznej szczypcami Segera (5-7Nm) 34) Smarujemy uszczelkę i odboje sprężyny powietrznej 35) Do komory powietrznej od góry wlewamy 5ml oleju 5WT ( manual podaje 5-10ml) 36) Smarujemy gwint komory powietrznej i korek z wentylem Sram Butter lub Dynamic Seal 37) Jeśli występuje (u mnie nie było) dokręcamy do niej u góry element tłumika powietrznego , ręką 38) Skręcamy (Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm)) 39) Pompujemy sprężynę powietrzną 40) Zakładamy dolne lagi (ustawiamy amor do góry nogami) 41) Przez otwory na śruby wlewamy po 5 ml oleju 15WT Heavy (manual nie przewiduje) 42) Dokręcamy śruby w dolnych goleniach 43) śrubę imbusową 8mm w tłumiku (5Nm) 44) śrubę imbusową 4mm (5-7Nm) w sprężynie powietrznej z odrobiną loctite 45) montujemy pokrętło regulacji odbicia 46) montujemy pokrętło zamknięcia ( musimy ustalić jego położenia na max zamknięte do przodu)

Chciałem podjąć kolejną próbę u 3 optyka ale po rozmowie z nim odpuściłem. Gość nie podjął się dorobienia szkieł bo jak zobaczył gięcie to od razu powiedział, że nic z tego dobrego nie wyjdzie. Problemem jest - i to że przez krzywiznę okularów nie patrzysz przez szkło na wprost tylko po skosie. Sypie się wtedy cała optyka soczewki. Podobno im większy wygięcie okularów i im większy - tym gorzej. Podobno z + jest prościej. Tak słyszałem, ale czy tak jest naprawdę nie wiem. Zapytam się z drugiej strony, czy rozważaliście laserową korektę wzroku ? Biorąc pod uwagę koszt porządnych sportowych okularów korekcyjnych+ okularów na co dzień + fakt że raz na 2-3 lata takie okulary wypada wymienić bo wyglądają już po prostu źle, to koszt takiego zabiegu nie wydaje się zaporowy.

Obawiam się że przy tak dużych - okulary sportowe ( z wkładką korekcyjna ) się nie sprawdza, a i z takimi wyposażonymi w szkła korekcyjnymi może być problem. Robiłem 2 wkładki, jedna u producenta druga u optyka przy wadzie -2 albo -2,5 (nie pamiętam dokladnie). W obu przypadkach wyszła lipa. Z powodu zakrzywienia okularów. Pamiętam że od ich używania bolały mnie oczy i miałem bardzo zaburzone wyczucie odległości.

Tak, też byłem bardzo pozytywnie zaskoczony i to nie pierwszy raz. Kiedyś chciałem od nich kupić nowe siodełko i założyć je dziecku do szosy (mają fajne krótkie smukłe siodła). Napisałem do sklepu zapytanie i dostałem je za darmo. Nie wiem czy podchodzą tak do wszystkich czy mam po prostu szczęście (kupiłem u nich już 4 rowery) ale ja jestem bardzo zadowolony.

Amor po serwisie. Wszystko działa, na razie lepiej niż przed rozbiórką. Wcześniej miał tendencję do przyklejania się po postoju. Gdyby poszukiwał w tym zakresie pomocy to stworzyłem mały manual: 1) Przydatne linki: 2) Ustalenie poziomu oleju, jeśli nie wiemy czy oryginalnie jest ok lub gdy ktoś przed nami w nim grzebał podałem w poście powyżej 3) Instrukcja serwisu w punktach: 1) Sprawdzamy długość skoku 2) Odkręcamy górną nakrętkę tłumika (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 3) Wyciągamy górą tłumik górny 4) Wylewamy olej z tłumika górnego do menzurki ( 90ml SAE 5W) 5) Odkręcamy śrubę imbusową 4mm sprężyny powietrznej w dolnej ladze 6) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy(manual nie przewiduje)) 7) Spuszczamy powietrze z komory 😎 Odkręcamy korek komory powietrznej Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm) 9) Odkręcamy pokrętło regulacji odbicia (śrubokręt) 10) Luzujemy tłumik w dolnej ladze (imbus 8mm w prawo) 11) Zlewamy olej do menzurki ( ja dolewam 5ml 15WT Heavy (manual nie przewiduje)) 12) Zdejmujemy dolne lagi, czyścimy, wymieniamy uszczelki gumowe i kurzowe 13) Wkładamy nowe uszczelki kurzowe nasączone olejem 15WT Heavy oraz smarujemy uszczelki gumowe i ślizgi Sram Butter lub Dynamic Seal 14) Czyścimy odboje sprężyny powietrznej 15) Odkręcamy nakrętkę sprężyny powietrznej szczypcami Seger-a 16) Sprężynę powietrzną wyciągamy w dół przez goleń 17) Wyciągamy tłoczek w dół przez goleń, czyścimy 18) Czyścimy w środku górną lagę 19) Odkręcamy plastikową nakrętkę tłumika, klucz 24 20) Czyścimy dolny i górny tłumik 21) Dokręcamy dolną nakrętkę dolnego tłumika M12 ręką przytrzymując imbusem 8mm 22) Czyścimy w środku górną lagę amortyzatora 23) Smarujemy oring tłumika dolnego i nakrętkę oraz gwint lagi 24) Wkręcamy dolny tłumik w lagę, klucz 24 moment 7Nm (wartość orientacyjna w manualu jest 110-130 kgf ? , jeśli Seger to ostrym do zewnątrz) 25) Zalewamy tłumik olejem 5WT ( około 80ml) na około 12 cm od korony amora (na wysokość tłumika górnego) 26) Pompujemy tłumikiem dolnym olej 27) Smarujemy nakrętkę tłumika górnego i oring na dole oraz gwint w ladze 28) Montujemy tłumik górny (blokada otwarta), sprawdzamy działanie blokady skoku, jeśli nie działa lub działa z „luzem” dolewamy oleju do tłumika górnego. 29) Sprawdzamy czy tłumik dolny chowa nam się w całości do górnej lagi 30) Skręcamy (Klucz 24 do komory tłumika (10-13Nm)) 31) Smarujemy tłoczek tłumika powietrznego Sram Butter lub Dynamic Seal i wkładamy go od dołu lagi 32) Smarujemy sprężynę tłumika powietrznego oraz gwint nakrętki i lagi (sitko, durszlak) i wkładamy od dołu (wkładamy od dołu przy otwartym zaworze powietrznym) 33) Skręcamy korek sprężyny powietrznej szczypcami Segera (5-7Nm) 34) Smarujemy uszczelkę i odboje sprężyny powietrznej 35) Do komory powietrznej od góry wlewamy 3ml oleju 5WT ( manual 5-10ml) 36) Smarujemy gwint komory powietrznej i korek z wentylem Sram Butter lub Dynamic Seal 37) Jeśli występuje (u mnie nie było) dokręcamy do niej u góry element tłumika powietrznego , ręką 38) Skręcamy (Klucz 22 do komory powietrznej (10-13Nm)) 39) Pompujemy sprężynę powietrzną 40) Zakładamy dolne lagi (ustawiamy amor do góry nogami) 41) Przez otwory na śruby wlewamy po 5 ml oleju 15WT Heavy (manual nie przewiduje) 42) Dokręcamy śruby w dolnych goleniach 43) śrubę imbusową 8mm w tłumiku (5Nm) 44) śrubę imbusową 4mm (5-7Nm) w sprężynie powietrznej z odrobiną loctite 45) montujemy pokrętło regulacji odbicia 46) montujemy pokrętło zamknięcia ( musimy ustalić jego położenia na max zamknięte do przodu) Czy jest prawidłowo i zgodnie ze sztuką nie wiem, u mnie działa. 4) fotki tłumika powietrznego

Temat udało mi się trochę rozpracować. Tłumik dolny to ten sam co w RST First. Jego długość to 18 cm. Dzięki uprzejmości firmy Woom dostałem go za darmo. W Velo też są takie dostępne. Można kupić Amor po wstępnej rozbiórce wygląda tak: Wybebeszony tłumik Schemat Oleju w górnym tłumiku było coś koło 90 ml. W dolnych lagach może koło 3 do 5 ml. Nie wiem czy to ilości prawidłowe bo widelec był już 2 krotnie serwisowany. W związku z czym zastanawiam się ile tego oleju nalać, więcej, mniej ? Macie jakieś sprawdzone metody ? Dostałem informację, że najpewniejszym sposobem jest rozciągnięcie widelca i zalanie do górnej goleni tyle oleju, aby po włożeniu tłumika jego koniec stykał się z lustrem oleju. Na rysunku zielone to olej ale żółte to przestrzeń w którą powinien zmieścić się górny tłumik W swoim warsztaciku dysponuje następującymi smarami i olejami: Maxima Plush Suspension Fluid High Performance 5 WT Maxima Plush Dynamic Suspension Lube Hevy Sram Butter Rock Shox Dynamic Seal Grease PTFE Który gdzie wlać i czym gdzie nasmarować ?

Cześć. Dziś narozrabiałem. Coś mnie podkusiło i zabrałem się za grzebanie przy amorze RST. No i tak pogrzebałem że urwałem śrubę u dołu prawej goleni. Nie wiem jak to się stało bo dosłownie lekko tylko złapałem ją krótkim kluczem imbusowym. W archiwum forum znalazłem podobny wątek, wydaje się że to element tłumika dolnego. Czy ktoś wie gdzie można coś takiego kupić, co to jest, jaki ma numer seryjny części ? Amortyzator to prawdopodobnie model First. Jest to wersja do roweru Woom 5, średnica koła 24 cale, średnica goleni 30mm Wrzucę jeszcze numer Amora