PawelW84

Niektórzy zabezpieczają tym też buty. Podobno świetnie podnosi wodoodporność. Podobno zabezpiecza też przed przyklejaniem się brudu, błota itp Pociągnę jeszcze temat, a czym smarujecie sztywne osie ? Ten łożyskowy wydaje mi się zbyt lepki. Może ten Motorex biały będzie lepszy ?

Rozkręć zacisk i spróbuj wymienić oring.

Zgadzam się. Niestety na początku mojej przygody z rowerami nie raz zdarzyło mi się że przy czyszczeniu ośki piasty lub np kasety, środek typu wd-40, czy brake cleaner wleciał mi do wianka, bębenka, a nawet zamkniętego łożyska. Człowiekowi wydawało się że dobrą robotę robi, czyści na błysk, a efekt byl taki że trzeba było wszystko rozbierać i od nowa smarować lub w niedalekiej przyszłości wymieniać łożyska Od tamtej pory oduczyłem się już psikania z wszelkich atomizerów, rozpylaczy itp. Teraz tylko patyczek higieniczny, szmata itp. Ostatnio nawet w drodze testu nalałem trochę Rolhoffa na bok łożyska sterów. Po 24 h ten gęsty smar pięknie wpenetrował przez uszczelnienia zamkniętego łożyska maszynowego i przeleciał druga stroną 😕. @Dokumosa Mam identyczne przemyślenia ale byłem ciekaw waszej opinii.

Zaczynają się kolejne polecajki A tak na serio, te mobile to smary oparte na licie, zawsze mnie zastanawiało czy on gumy nie zjada ?. Z jakiegoś powodu Motorex oparty jest na wapniu. W łożyskach występują jednak gumowe uszczelnienia wargowe, w sterach też uszczelki się zdarzają, np pod kapą lub w nie przy przejściu rury sterowej. End cap też zazwyczaj ma oring wewnątrz.

To jest właśnie skutek czytania forum. Ktoś cos poleca, dobiera się do darmowej przesyłki a po dwóch latach nie wiadomo po co to było

Dzięki za odpowiedzi, a czy ktoś ma jeszcze jakiś doświadczenie z : PM600 Military grease - używał go ktoś do uszczelniania zewnętrznych powierzchni łożysk maszynowych ? Sprawdzi się ? Gdzieś widziałem że jest reklamowany jako płynna uszczelka. SRAM Butter - czytałem że stosowany jest też do zapadek w bębenku Motorex White Grease Smar ceramiczny Finish line

Kupując hamulec na 95% dostaniesz klamkę z zatyczka i oddzielnie zacisk z przewodem zarobiony na ślepo do dociecia. Nie ma opcji żeby to połączyć bez zapowietrzenia. Mała szansa jest również żeby nowy zestaw zamontowany na rowerze był odpowietrzony idealnie. Zamów sobie zestawik z Ali i po problemie. Ja mam jakiś ezmtb i od 4 lat daje radę przy 7-8 rowerach

Dziś udało mi się porównać smary. W białym opakowaniu to Shimano 2 (nie 3 w pierwszym poście się pomyliłem) w zielonym Motorex feet 2000. To na pewno dwa różne smary. Mają różną gęstość, lepkość i odcień zielonego

@przecietny.kolarz Jak dla mnie to są dwa różne smary. Jutro z ciekawości wygrzebię obie puszki i jeszcze raz porównam bo może mnie pamięć myli.

Cześć Przez lata zebrało się w mojej kolekcji trochę smarów, których w sumie nie używam, bo nie do końca pamiętam jakie było ich zastosowanie . Może wy podpowiecie do czego używacie następujących smarów: Shimano Anti Seize, Park tool ASC I - wszelkie połączenia gwintowe, np. przy pedałach ( Park tool zdecydowanie lepszy) Shimano top grease 3 - chyba do łożysk ale jakiś rzadki, może do łożysk kulkowych na suche warunki ? W sumie od dawna go nie używałem. PM600 Military grease - niby do serwisu amora, ale go nie używam bo jest zbyt klejący. Może dawać go jako zabezpieczenie łożysk maszynowych w sterach i w piastach pod endcap-y ? Motorex Fett 2000 - stosuję go wszędzie ale po ostatnim serwisie sterów widzę że jako dodatkowe zabezpieczenie łożysk maszynowych nieco poległ. Chyba najlepiej sprawdza się wewnątrz łożysk ? Motorex White Grease - mam ale w sumie wogóle go nie używam, nie wiem do czego on się może przydać. Czasem nim sztywne osie przesmaruje Molykote TP-42 - nie wiem co to jest ?, to do ratcheta zamiast smaru DT Swiss ? Smar ceramiczny Finish line - smaruje nim linki hamulcowe i przerzutkowe i w sumie tyle, do czego warto go jeszcze użyć ? Na opakowaniu podają że nadaje się też do łożysk SRAM Butter - tu wiadomo do uszczelek kurzowych amora ale może do czegoś jeszcze ? Mobil XHP 222 - niby do łożysk ale czy on jest lepszy od Motorex Fett 2000 ?? A może bardziej go używać do zabezpieczania łożysk maszynowych z zewnątrz ? Smary tak drogie, że chyba dodatkowe zastosowania nie wchodzą w grę Rock Shox Dynamic Seal grease - z racji na cenę używam tylko do serwisu amorów i tu chyba nie ma co szukać dodatkowego zastosowania. DT Swiss Special Grease - do ratchet Shimano grease for shadow RD + - do sprzęgła przerzutki, Patrząc po mojej rozpisce, do łożysk mam trzy smary Shimano top grease 3, Motorex Fett 2000, Smar ceramiczny Finish line, który waszym zdaniem jest najlepszy ?

a sprawdź czy przewód hamulcowy nie ciągnie ci zacisku. U mnie co do zasady blaszka działa, poza sytuacjami gdzie przewód hamulcowy przymocowany jest do ramy w niewielkiej odległości od zacisku i go tak jakby naciąga. Jak mocowanie się odepnie żeby złapał trochę luzu, zacisk ustawia się idealnie.

No Reba nie jest zbyt czuła. Ja mam 2 tokeny i pompuję ją do około 90 PSi przy 90-95 kg wagi. Sag jest wtedy większy ale amor robi się wtedy dużo bardziej komfortowy. Chyba na kanale Dirt it more w którymś odcinku o zawieszeniu padło, żeby odpuścić sobie te ustawianie Sagu i skupić się bardziej nad tym żeby dostosować ciśnienie widelca tak żeby wykorzystywał on przy naszym stylu jazdy prawie cały zakres pracy (bez dobijania) Od tamtej pory obserwuję tylko czerwony oring po jeździe i dopompowuję lub upuszczam w zależności od tego jak trudna była trasa

Też tak składałem. W mojej Rebie powoduje to utratę skoku od dołu o około 0,5cm. Lagi mają wtedy 95mm od góry uszczelki kurzowej do korony. Amor wykorzystuje cały skok, aż do korony. Wygląda to mniej więcej jak na fotce kolegi @szamysz83 Od nowości na pewno tak nie było. Próbowałem temu zaradzić odpowietrzając komorę negatywną zaworkiem w szafcie, ale bezskutecznie. Nie było tu różnicy czy robiłem to na wciśniętych lagach czy wyciągniętych. Z nabitą pozytywną czy z opróżnioną. Efektu to nie dawało. Nie dawało mi jednak spokoju że ręcznie mogłem rozciągnąć moją Rebę do 10cm (bez żadnego wysiłku) przy akompaniamencie syku z goleni. Odkręciłem oba górne kapsle i sprawdziłem ponownie. Efekt dźwiękowy i skrócony skok występowały nadal więc wykluczyłem komorę pozytywna i tłumik. Skręciłem wszystko, napompowałem sprężynę powietrzną do 130 PSI i odkręciłem dolne lagi, odbijając je. Syknęło i amor rozciągnął się do 100 mm. Wnioskuje z tego że składanie Reby na skompresowanych goleniach powoduje że wytwarza się tam podciśnienie które blokuje lagi przed wyciągnięciem. Nie wiem tylko czy jest o co walczyć w przypadku tych 5mm bo wydaje się to i tak pewnym luzem roboczym pracy amortyzatora. Co sądzisz @Dokumosa Znalazłem jeszcze dwa podobne tematy https://forum.szajbajk.pl/topic/16326-rockshox-reba-rl-120-qr9-soloair-nie-wysuwa-się-do-końca/ https://forum.szajbajk.pl/topic/21860-rockshox-solo-air-i-debon-air-wyjaśnienie-zasady-działania/

Sprawdziłem więc podzielę się doświadczeniami. Tu są podobne tematy które pokazują jak taki tłumik jest zbudowany Nowy Motion Control w mojej Rebie działa tak samo. Jak ten w Recon, z tym że jest on wysterowany baryłką przy manetce której przy Recon-ie mi brakuje. Na tym filmiku widać jak rozwiązać ten problem bez niej. Ogólnie tłumika nie da się złożyć źle. Dolny korek ma zrobione zacięcie, co powoduje, że można go za kliknąć w tłumik tylko w jednej pozycji. Poza tym zaczepy chyba też maj różną szerokość. Więc tu możliwość pomyłki odpada. Obrócenie niebieskiego talerzyka o 180 stopni nic nie zmienia, dziurki pokrywają się w sposób identyczny Od góry mamy tylko jedno miejsce (dziurkę) na włożenie trzpienia sprężyny w obudowę tłumika i uszko sprężyny w które od góry trafia wrzeciono pokrętła. Składając wszystko pilnujemy żeby rozwidlenie wrzeciona trafiło w łopatkę talerzyka przy otwartych dziurkach. Tu tez chyba nie ma jak tego źle złożyć bo ile razy bym tego nie robił to po naciągnięciu sprężyny o 1 obrót i za kliknięciu wrzeciona wszystko idealnie pasuje. W nowszych amorach zamiast tego półksiężycowego nacięcia z podlinkowanego wątku na talerzyku są dwie dziurki. Przy obrocie wrzeciona zaślepiają się one obudową tłumika i nie przepuszczają oleju. Przy obróceniu blokady do końca jedna dziurka zaczyna pokrywać się z otworkiem w obudowie i dlatego amor ponownie robi się miekszy.

Tych Piast nie mam ale faktycznie czasem z tymi end capami jest dramat i strasznie ciężko jest je usunąć bez śladu czy lekkich uszkodzeń. Ostatnio trafiłem takie narzędzie do ich usuwania z Uniora HUB GENIE 12 & 15 mm 1758/4 UNIOR Ile to warte nie wiem, ale chyba przetestuje.