PawelW84

Ale to bez manetki Tu znalazłem chyba najtaniej pod RC 2P https://www.rowertour.com/p/288483/tlumik-rock-shox-charger-race-day-2-2p-remote-sid-sl-upgrade-kit

Oczywiście jest to racja, ale to już wydatek co najmniej 9 00 zł Swoją drogą jak się taki tłumik serwisuje, co oznacza to bleed w objętości ?

Norma, nawet w nowych kołach. Wymiana oski, kulek, konusów nic nie zmieni. Serwis bębenka też nic nie da. Dawno, dawno temu jeszcze za czasów pierwszych rowerów MTB typu "Arkus" próbowałem się tego pozbyć. Niestety bez rezultatu

Bardziej chodziło mi o to jak niewielkim nakładem przy okazji serwisu amora nieco usprawnić jego działanie. Wymiana tłumika to jednak spory koszt. Olej o mniejszej lepkości wydaje się tu prawidłowym śladem zaraz przy zastosowaniu oringów SKF low friction Trochę pogrzebałem jeszcze w necie i widzę, że nie jestem pierwszym który wpadł na taki pomysł. Niestety ale mało kto dzieli się efektami takiej zmiany. Chyba zdecyduje się i przetestuje. Zamiast Rock Shock 5wt 16.10 cSt w 40ºC VI 285, do tłumika zaleje Maxima Racing Shock Fluid 3WT (synthetic) 14.70 cSt w 40ºC VI 370 W komorze powietrznej zostawię oryginalnie zalecany Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy 115cSt w 40ºC VI 164 na smarze RS Dynamic Seal Natomiast w dolne lagi zamiast Rock Shox 15Wt 42,8 cSt w 40ºC, Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy 115cSt w 40ºC VI 164 lub Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light 49,2cSt w 40ºC VI 161 wleje Motorex Racing Fork Oil 15W 71,9cSt w 40ºC VI 250, Chociaż tu mam największy zgryz, bo mniej lepka Maxima Light kusi tym bardziej, że o spływanie oleju obawiać się nie muszę bo wszystkie rowery przechowywane są pionowo za przednie koło więc gąbki stale są zwilżane. Zobaczymy ... Myślę, że wybrane oleje powinny dobrze sprawdzić się przy całorocznym stosowaniu ze względu na bardzo wysokie VI https://forum.szajbajk.pl/topic/25148-olej-jeszcze-rzadszy-od-maxima-5wt/ https://dh-zone.com/forum/viewtopic.php?t=67715

@Dokumosa , a to mnie zaskoczyłeś Rock Shock 5wt ma 16.10 cSt w 40ºC VI 285, zamienny Maxima PLUSH 5WT ma18.6 cSt w 40ºC VI 223 a Maxima PLUSH 3WT 14 cSt w 40ºC VI 228, więc te rozbieżności cSt są naprawdę znikome i zawierają się w 2 punktach skali, a ty piszesz o całkowitym zanikiem tłumienia. Nie spodziewałbym się, że to może mieć aż tak drastyczny wpływ. Odnośnie dolnych goleni Rock Shox 15Wt ma 42,8 cSt w 40ºC Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy ma 115cSt w 40ºC VI 164 Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ma 49,2cSt w 40ºC VI 161 Wygląda na to że Maxima Light jest dużo bliżej oryginalnego Rock Shox 15Wt niż Maxima Heavy, ale Maxima PLUSH 10WT ma 46 cSt w 40ºC VI 219, jest jeszcze bliżej oryginału i ma dużo lepsze VI wiec teoretycznie powinien nadawać się najlepiej i nie kleić amora. Odnośnie sprężyny powietrznej to specyfikacja w ogóle nie podaje oleju, tylko że to jest jeszcze z Solo Air. Sugerując się SID-em z DebonAir faktycznie wskazują Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy, taki sam jak w dolnej goleni. Może to ze względu na przetokę do wyrównywania ciśnień pomiędzy pozytywna i negatywną, bo ten olej z nad tłoczka i tak w końcu spłynie do dolnej goleni ?. 5WT pewnie mógłby zrobić to za szybko

Cześć. Czy ktoś z was próbował zmiany parametrów oleju w amortyzatorze ? W szczególności chodzi mi tu o RS Rebę, która raczej nie słynie z czułości. Pomysł przyszedł mi do głowy po przeczytaniu https://www.[reklama-bez-zgody].pl/blog/oleje-do-amortyzatorow/ Czy taka zamiana oleju np z Rock Shox 5WT w sprężynie powietrznej i w tłumiku na Maxima Plush 3WT lub 0WT oraz w dolnych lagach z RockShox 15WT na Maxima Plush 7WT lub 10WT spowoduje że amortyzator stanie się bardziej czuły ? Z tego co znalazłem w necie Rock Shock 5wt ma 16.10 cSt w 40ºC VI 285, Maxima PLUSH 3WT 14 cSt w 40ºC VI 228, Maxima Shock 0WT 7,2 cSt w 40ºC VI 343 natomiast Rock Shox 15Wt ma 42,8 cSt w 40ºC , Maxima PLUSH 10WT ma 46 cSt w 40ºC VI 219, Maxima PLUSH 7WT ma 30,4 cSt w 40ºC VI 218, Co ciekawe polecany do dolnych lag Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy ma aż 115cSt w 40ºC VI 164, czyli jest dużo bardziej lepka od oleju RS 15WT

U mnie ta tulejka jest gładka i raczej identyczna z obu stron

Niektórzy zabezpieczają tym też buty. Podobno świetnie podnosi wodoodporność. Podobno zabezpiecza też przed przyklejaniem się brudu, błota itp Pociągnę jeszcze temat, a czym smarujecie sztywne osie ? Ten łożyskowy wydaje mi się zbyt lepki. Może ten Motorex biały będzie lepszy ?

Rozkręć zacisk i spróbuj wymienić oring.

Zgadzam się. Niestety na początku mojej przygody z rowerami nie raz zdarzyło mi się że przy czyszczeniu ośki piasty lub np kasety, środek typu wd-40, czy brake cleaner wleciał mi do wianka, bębenka, a nawet zamkniętego łożyska. Człowiekowi wydawało się że dobrą robotę robi, czyści na błysk, a efekt byl taki że trzeba było wszystko rozbierać i od nowa smarować lub w niedalekiej przyszłości wymieniać łożyska Od tamtej pory oduczyłem się już psikania z wszelkich atomizerów, rozpylaczy itp. Teraz tylko patyczek higieniczny, szmata itp. Ostatnio nawet w drodze testu nalałem trochę Rolhoffa na bok łożyska sterów. Po 24 h ten gęsty smar pięknie wpenetrował przez uszczelnienia zamkniętego łożyska maszynowego i przeleciał druga stroną 😕. @Dokumosa Mam identyczne przemyślenia ale byłem ciekaw waszej opinii.

Zaczynają się kolejne polecajki A tak na serio, te mobile to smary oparte na licie, zawsze mnie zastanawiało czy on gumy nie zjada ?. Z jakiegoś powodu Motorex oparty jest na wapniu. W łożyskach występują jednak gumowe uszczelnienia wargowe, w sterach też uszczelki się zdarzają, np pod kapą lub w nie przy przejściu rury sterowej. End cap też zazwyczaj ma oring wewnątrz.

To jest właśnie skutek czytania forum. Ktoś cos poleca, dobiera się do darmowej przesyłki a po dwóch latach nie wiadomo po co to było

Dzięki za odpowiedzi, a czy ktoś ma jeszcze jakiś doświadczenie z : PM600 Military grease - używał go ktoś do uszczelniania zewnętrznych powierzchni łożysk maszynowych ? Sprawdzi się ? Gdzieś widziałem że jest reklamowany jako płynna uszczelka. SRAM Butter - czytałem że stosowany jest też do zapadek w bębenku Motorex White Grease Smar ceramiczny Finish line

Kupując hamulec na 95% dostaniesz klamkę z zatyczka i oddzielnie zacisk z przewodem zarobiony na ślepo do dociecia. Nie ma opcji żeby to połączyć bez zapowietrzenia. Mała szansa jest również żeby nowy zestaw zamontowany na rowerze był odpowietrzony idealnie. Zamów sobie zestawik z Ali i po problemie. Ja mam jakiś ezmtb i od 4 lat daje radę przy 7-8 rowerach

Dziś udało mi się porównać smary. W białym opakowaniu to Shimano 2 (nie 3 w pierwszym poście się pomyliłem) w zielonym Motorex feet 2000. To na pewno dwa różne smary. Mają różną gęstość, lepkość i odcień zielonego