KSikorski

Zdecydowanie lepiej mieć obsługę posprzedażową i gwarancyjną stacjonarnie w Polsce niż wysyłkowo daleko za granicą. Reszta to kwestia gustu i upodobań. Moim zdaniem jeśli chisel to przynajmniej wersja Comp.

Średnica 34,9 powstała po to by ślizgi sztycy miały sensowną szerokość, bo te z "tradycyjnych" rozmiarów są po prostu za liche, łatwo się wyklepują, sztyce miewają luzy od nowości. Wynika to z faktu że droppery dopasowano do istniejących ram, a nie do realnych potrzeb konstrukcji. Rozmiar 34,9 to pierwszy rozmiar wprowadzony z myślą o dropperach. Drugi czynnik przy wyborze sztycy istotny z mojego punktu widzenia to możliwość łatwego odpowietrzenia lub łatwa i szybka dostępność wkładów pneumatycznych. Miałem kiedyś sztycę pro tharsis o skoku 100mm. Fajna i lekka sztyca, ale jak się zapowietrzy to całość do śmieci. Wkłady są nierozbieralne i niedostępne w handlu. Sztyce z funkcją odpowietrzenia bez rozbiórki znam trzy - bikeyoke revive, bikeyoke divine i rockshox reverb C1. Gwarancję dostępności wkładów ma się w przypadku oneup. Częściowo dostępne są wkłady do pro i giant. Rozbieralne i naprawialne wkłady mają Fox i kind shock. Reszta to jednorazówki. Oczywiście mogłem coś pominąć, ale to ogólny obraz.

Jedyny dropper, który wg mojej wiedzy jest cały przeskalowany pod 34,9 to bikeyoke revive max (ma goleń powiększoną z średnicy 25mm do średnicy 28mm). Cała reszta rynku ma po prostu grubszą rurę współpracującą z rurą podsiodłową, a wnętrzności, ślizgi etc są tożsame z wersjami 31,6 lub 30,9. Być może są jeszcze jakieś sztyce z powiększonym łożyskowaniem ślizgowym. Osobiście nie wydałbym swoich pieniędzy na "oszukane" 34,9 bo niczego to zupełnie nie wnosi.

Biorąc pod uwagę fakt że mało jest tam płaskich powierzchni, to trudno jest złapać bazę do ustawienia w imadle. Jedyną sensowną bazą jest oś i do niej trzeba było by ustawić kierunek.

Są deore z hollowtech i osią octalink. Jak skracać to pełną korbę, ale znowu w tych niepełnych powyżej gwintu zaczyna się profil ceowy.

Przy -9 dziś rano założyłem dwie pary skarpet i miałem komfort termiczny. Jeśli co godzinę zrobię chwilę przerwy, kilkanaście kroków i kilka podskoków to trzy godziny są realne. Jak się przegapi przerwę na pobudzenie krążenia to potem już trudno przywrócić czucie w nogach.

Subiektywne odczucia rozciągnięte na lata to żaden punkt odniesienia. Trzeba skorzystać z pomiaru mocy w korbie lub pedałach i porównać wyniki. Niemniej wg mojej wiedzy trenażer da się skalibrować bezpośrednio przez zwifta.

Moim zdaniem nic to Ci nie wniesie. Czy są powtarzalne sytuacje w których dobijasz przód, a tył ma wciąż rezerwę?

Cała ta piasta jest dostępna na aliexpress za 62zł. W polskich sklepach po około 180zł, na bike-discount 100zł + 25zł przesyłka. Jeśli obręcz i zaplot są bez zarzutu to kupić piastę-dawcę i przełożyć całe wnętrzności piasty. Korpus jest w praktyce niezniszczalny. Wciąż nie rozumiem co się "rozsypało". Bębenek ma luzy? Oś jest pogięta i się nie kręci? Kulki z łożysk wypadły? Korpus jest w zasadzie niezniszczalny, więc najbardziej zasadną drogą naprawy moim zdaniem będzie przełożenie kompletu wnętrzności piasty. Oryginalne łożyska do niej są po 13zł na allegro. To naprawdę jest łatwa w serwisie piasta.

Ta piasta ma wysokie kołnierze i trudno będzie znaleźć zamiennik nie wymagający wymiany szprych. Co się w niej konkretnie rozsypało? Łożyska w niej są maszynowe, można wymienić. Wskaż numery uszkodzonych części: https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/ev/ev/EV-FH-MT401-4714A.pdf

Co po gwarancji w elitewheels, skoro jej praktyczna realizacja trwa tygodniami? Tymczasem w Gdyni stacjonarnie kupisz komplet Roval Control alloy 350 6B za 1473zł brutto ważące 1685g licząc z taśmami i wentylami. Ja rozważyłem i kupiłem.

Podobne doświadczenie mam z carbonowymi reynoldsami swego czasu będącymi wyposażeniem Canona luxa. O ile łożyska osi jeszcze spoko, to łożyska bębenka słabo dostępne i trup po przebiegu jaki na DT Swiss nie robi żadnego wrażenia.

Mam jakieś zwłoki z tej generacji- tłoczki, uszczelki dekla. Jeśli interesuje to poszukam, oddam za darmo.

Korby Shimano z 3x11 będą działać tak samo dobrze w układzie 3x10. Obawiam się że znalezienie korby krótszej niż 170mm będzie wyzwaniem, bo w czasach napędów 3x nie było trendu na krótkie korby.

Biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu piasta ma rozpiętość przełożeń 526% w równo zestawionych 14 biegach, to dokładanie korby z rozpiętością 250% zakrawa na kuriozum. Warto zauważyć też że na stronie Schlumpfa wprost napisano, że takie zestawienie może skutkować rozwaleniem rohloffa. Wobec powyższego uznałbym że wartość wynosi tyle co używana piasta rohloff i jej sterowanie + 1000zl.

Miałem dwie próby leczenia arytmii betablokerami. Z jednym wytrzymałem dwa dni, z drugim prawie miesiąc. Co prawda efektów w postaci ograniczenia arytmii nie było, za to ograniczenie wydolności było jak uderzenie obuchem w twarz. Jeśli jeszcze kiedykolwiek przyjdzie pomysł na leki tego rodzaju to będę starał się o zabieg operacyjny.

Szerokość montażowa piasty przedniej dla 100mm sztywnoosiowego i szybkozamykaczowego jest jednakowa. Wałek z aliexpress protestuje brakujące końcówki do szybkozamykaczowego haków. Z tyłu sztywnoosiowe haki są szersze. Żeby wsadzić szybkozamykaczowe koło trzeba zejść 7mm z szerokości piasty. Rozginając tylne widełki o 7mm traci się równoległość haków piasty.

To się nada do przedniej piasty. Do tylnej już niekoniecznie.

Uściślając, nie kręcą się względem łożysk głównych, to jest Ratchet nie daje oporu bo jest statycznie zazębiony.

Ratchet generuje opory tylko w czasie kiedy się nie pedałuje. Podczas przekazywania mocy na koło nie generuje żadnego oporu, łożyska w bębenku się nie kręcą. Niemniej łożyska główne w DT Swiss mają pełnokontaktową uszczelkę od strony zewnętrznej (typ LLU) i i półkontaktową od strony wewnętrznej (kontakt na dwóch krawędziach, typ LLB). "Zwykłe" łożyska z uszczelnieniami 2RS mają szczelinę między uszczelką a bieżnią, więc opory toczenia są mniejsze kosztem gorszego uszczelnienia. Dla przykładu Novatec seryjnie daje łożyska 2RS, DT Swiss LLU/LLB, a Dartmoor dwustronnie LLU.

W DT Swiss łożyska ustawiają się do pozycji "niskooporowej" dopiero po skręceniu w ramie. (https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-technology/bearing-technology) Na sucho nie ma co ich testować. Inna sprawa, że nie da się "odczuć" w pedałowaniu oporów łożysk w piastach. To są różnice poniżej progu percepcji. Chyba że je dokręciłeś ile ręka podała... Czy opony przełożyłeś z poprzednich kół?

Moim zdaniem jest sens "pchać się" w fulla nawet do jazdy po szutrach i drogach polnych. Po co fundować sobie masaż od wykrzywionych płyt jumbo lub tarki od przejazdów ciągników.?

Każdy czujnik tętna oparty na pomiarze potencjału elektrycznego na skórze umrze na trenażerze prędzej czy później. Po każdej jeździe trzeba dokładnie umyć i osuszyć styki. Pot w dużych ilościach powoduje ich korozję. Gdy proces utleniania przejdzie do laminatu PCB to już po sprzęcie.

Szkoda życia na hardtaila. Po za specyficznymi trasami wyścigów wymagającymi bardzo częstych przyspieszeń po dohamowaniu do zera hardtail nie ma żadnych przewag. Ten linkowany xc900 jest sztywny jak szyna kolejowa, fajnie przy atomowych sprintach i tylko wtedy. Nie dawaj wiary fantastom uparcie twierdzącym, że "szeroka opona i niskie ciśnienie wystarczy". Nawet w rowerze xc samo ugięcie wstępne zawieszenia jest dwa razy większe niż efektywny zakres wybierania nierówności przez oponę.

W tym budżecie praktycznie nie da się kupić słabego roweru. Można natomiast kupić rower skrajnie niedopasowany do użytkownika lub scenariusza użytkowania. Zamieszczony wyżej opis scenariusza użytkowania jest bardzo ogólny i zmieści się w nim wszystko od gravela po enduro. Pomocne mogłyby być jakieś dane z zarejestrowanych, referencyjnych przyjazdów. Również przydatne mogłyby być informacje dotyczące Twojego zaplecza serwisowego lub informacja na temat serwisu w którym będziesz ten rower obsługiwał.