abdesign

A jakie to ma znaczenie czy ja to będę sprawdzał czy nie? Obie sytuacje czyli brak możliwości zahamowania jak i blokada hamulca są z punktu widzenia PRODUCENTA niedopuszczalne. Koniec kropka, jaka firma pozwoli sobie na proces bo ktoś się zabił przez jej hamulec? nawet jak to by było celowe samobójstwo?

serio???? marzenie każdego rowerzysty środek wyjazdu las najlepiej 50km od bazy, a najlepiej środek lasu i środek zjazdu, "tyłek" za siodełkiem, na drodze śliskie kamienie, a tu bam kotwicą w koło

Airline był ograniczony niesamowicie... z tak wąskiego grona użytkowników nie dało się zrobić konsumentów. To nie tylko cena robiła swoje, tego chciało używać 5 osób na krzyż - kilka machnięć manetką i zbiornik pusty, jeden zjazd Dh i koniec, kto miał tego używać poza zawodnikami topu, którzy wymieniali albo nabijali butlę do drugiego zjazdu? Chyba ten rotor ma jednak szerszą grupę potencjalnych odbiorców.

może Ci się przyda:

Masz zapewne zapowietrzone hamulce - co zresztą nie jest dziwne, pewnie ostatni serwis mają za sobą lata temu. Trzeba odpowietrzyć (oba) twardniejąca klamka od pompowania zazwyczaj oznacza właśnie powietrze w układzie. Tarcze masz na pewno proste? tłoczki chodzą równomiernie? To że do góry kołami jest lepiej jest zrozumiałe odchodzą obciążenia które w mało sztywnym układzie - koło, widelec stery w normalnej pozycji dają znać.

Kompozyt - jakiś taki "bakielitowy plastik", Metalowe tłoczki... kij tam z korozją - gotowałyby płyn. Jak się do kowala chodzi zęby rwać...

Miałem Marty, to się regulowało dość kłopotliwie jak weźmiesz pod uwagę dzisiejsze PM czy nawet IS z adapterem, czasem podkładkę trzeba było zeszlifować nierównolegle... A co do przodu... @SoloTM Ci dobrze radził wcześniej - weź pilnik i zdejmij trochę materiału z mocowania zacisku może tam jest po prostu brudno, albo aluminium już lekko spuchło - nie masz nic do stracenia. Ten zacisk ma już X lat jest nie do sprzedania, albo zrobisz go pod siebie albo wyrzucisz. Do czego Ci brak "inwazyjności" jak wyląduje w koszu?

Zacisk masz ewidentnie za blisko osi koła, ewentualnie tarczę odsuniętą od tej osi za daleko. Pytał Cię już @SoloTM czy masz pomiędzy zaciskiem a widelcem podkładki - zaznaczone na Twoim zdjęciu:

Slx też jest na pokrętło... regulacja się sporadycznie przydaje, (np ciepłe rękawiczki) kręci się tym 5 razy do roku ale się kręci, nie jest to coś niezbędnego ale miłe. Slx'y są wyraźnie mocniejsze od deorek, ale już Xt nie są mocniejsze od Slx'ów - to ten sam hamulec, różnice między nimi to nawet nie waga a pomijalne "śrubki".

Na pająkach są trzy największe koronki i dwie średnie", pozostałe - małe 6-ść jest luzem. Czyli planowałem zostawić pająki z 11-32 a koronki brać z 14-28. Sprawa wyglądała mi na czystą (oczywiście drobne obawy mam stąd pytanie) i spodziewałem się potwierdzenia zgodności ustawienia zębów na styku 20 - 21/22, więc trochę tą "przerwą sekwencji" mnie zbijasz z tropu. Chyba, że masz na myśli mój drugi rozważany problem - czyli trudny w ocenie ruch wózka w takiej kasecie, to mnie bardziej niepokoiło do tej pory, że łuk takiej kasety: 14-15-16-17-18-19-20-22-25-28-32 jest "niestandardowy" Stąd pytanie, jaka przerzutka by to ogarnęła. A jeszcze jedno - banglać to ma z korbą 46/34.

Pytanie z gatunku - "szlak mnie już trafia od przeszukiwania internetu" potrzebuję kasetę 14-32 (11s) Powiedzmy, że złożę ją z dwóch utegr r8000, ewentualnie dół z r8000 i góra z r7000 żeby zaoszczędzić: 14-28: 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28 11-32: 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32 Da się to przełożyć? obie mają na 7-dmym miejscu koronkę 20t - tu bym "lepił" - zadziała? Jaką do tego wziąć przerzutkę?

Może nie to samo, ale różnice są pomijalne a klamki działają tak samo. Czy warto? Nie bardzo da się coś w zgodzie z ekonomią zrobić z 506/447 żeby były "lepsze" - wymiana zacisków na deore? To wydatek 200zł a hamulce praktycznie nic nie zyskają, pewnie z 5% na mocy - no może zaletą jest, że rozszerza się znacznie wybór klocków do nich. Zmiana zacisków na slx/xt ze względu na przewody (musiałbyś kupić nowe/drogie - inne mocowanie zacisku) się nie kalkuluje Sprawne, używane 506+447 sprzedadzą się powiedzmy za 250zł (nie chce mi się sprawdzać, tak strzelam) dołożysz 300 masz komplet nowych m7000. Nowe zaciski slx plus przewody z banjo wyjdą pewnie drożej.

Dokładnie, lepiej byś kolego napisał co to za rama, bo m315 raczej nie lądują w rowerach w których producent ramy przewiduje duże tarcze. Adapter IS/PM tez raczej wskazuje albo na ciut starszą ramę albo bardziej budżetową. Ten pomysł na większą tarczę niż 160 ma zrekompensować przeciętną siłę tego m315?

Bardzo ogólnie można powiedzieć że Shimano ma obecnie w sprzedaży 4 grupy hamulców. 1. Modele podstawowe numery od 200 do 447 bodajże. Oczywiście im wyżej tym teoretycznie lepiej, ale w praktyce to jedno i to samo. Długa klamka brak servo, kompozytowe tłoczki (2szt) o średnicy 21mm. Rozstaw tłoczków do tańszych tarcz 2mm. 2. Deore i "deoropodobne" czyli hamulce z numerami 500, 506 itd. do numeru 6000. Klamka jest już krótsza. Ma servo, pozwala montować manetki bezpośrednio do klamek, zaciski dalej mają tłoczki kompozytowe (2szt) o średnicy 21mm. Wyróżniają trochę się w tej grupie faktyczne Deore, są przystosowane do okładzin i tarcz wyższych modeli. 3. Slx, xt, xtr czyli numery od 675 w zwyż (był 596 ale raczej już nie do kupienia). Jak zawsze u Shimano im wyższy numerek tym teoretycznie lepiej. Klamki krótkie zyskują wygodne regulacje, zaciski mają ceramiczne tłoczki (2szt) o większej średnicy 22mm, szczelina pomiędzy klockami jest mniejsza przystosowana do droższych tarcz 1,8mm. 4. Czterotłoczkowe: pozaklasowe 520, zee 640, xt 8020 i saint 820. W działaniu nie różnią się między sobą niczym, wraz ze wzrostem "klasy" spada waga minimalnie, wzrasta ilość pokręteł do regulacji. Wszystkie mają ceramiczne tłoczki i krótkie servo klamki.

Te klamki wszystkie działają tak samo - dosłownie wszystkie, różnią się owszem masą pokręteł napisów wykończeń, ale w zasadzie działania i charakterze pracy - nic. Jak patrzę na kierownice u mnie w piwnicy to załamać się można (estetycznie) bo mam P-saint/xt-L, P-slx/xt-L, P-slx/506-L - no nawet jednego kompletu nie da rady zrobić. 506'kę kupiłem właśnie zdjętą z roweru - za cały hamulec dałem mniej niż zapłaciłbym za złamaną klamkę od kompletu, więc tak, jak się poluje na części z wymian to racja - wtedy się może i opłaca. taaa tyle że średnica tłoczków w deore jak w niższych grupach i czar prysł.

@MatiZekDalej nie będzie się opłacało kupować na zapas samych klamek do modeli po ~80zł - oddzielna klamka w takim przypadku to jest 2/3 ceny całego zestawu... ~20 zł drożej masz dodatkowo nowy zacisk i klocki o zalanym przewodzie nie wspominając. A i kupienie samej klamki mt200 to delikatnie mówiąc pomyłka - jak już się uprzeć i kupować oddzielnie klamki shimano to najtańsze jakie się trafią... ale krótkie servo, a nie zwykłe długie - tak jak pisał @Dokumosa np. mt500, Swoją drogą tak już zupełnie na marginesie hamulec - mt500 to oem do gotowych zestawów i jego pozycjonowanie cenowe czyni go zupełnie bezsensownym - m6000 jest 10% droższy.

Samych klamek do tych hebli nie opłaca się kupować, najtańsze klamki masz pewnie gdzieś po 50zł a cały hamulec kupisz za 80zł zalane odpowietrzone z nowymi klockami np. mt200 - na pewno nie będą gorsze niż 3-letnie reanimowane tektro. A co do uszczelek? to ma sens w droższych modelach, które warto ratować.

No to chyba niewiele osób się skusi... Sramowy GX jest w tej samej cenie... tyle że w komplecie jest dodatkowo korba. A szkoda, bo na w ten sposób niestety nie namieszają.

Z tej tabelki wynika, że mt7 zatrzymają rower jadący 45km/h w czasie DWUKROTNIE krótszym niż mt5. A przy spowolnieniu o 15km/h różnica jest w granicach błędu pomiarowego. A jak weźmiemy pod uwagę porównanie zee do deore jest jeszcze śmieszniej. Zee spowolnią mnie dwa razy szybciej niż deore ale zatrzymają o 30% dłuższym czasie... W tym momencie wiarygodność testu w moich oczach jest jednak nieco wątpliwa, a przynajmniej mam prawo myśleć że nie ustrzegli się błędów.

Pytanie tylko z czym? Mam sainty, jeździłem (sporo) na mt5 i szczerze? doskonale rozumiem zwolenników Magur. Ale napisałem rozpatrując tylko efekt "kotwicy" i tu Shimano ma przewagę. To nie jest jakaś kosmiczna różnica ale jest.

Jest.

Może zalewany był na wysynitych za bardzo tłoczkach? Jak wszystko z ustawieniami zacisku, odpowietrzeniem, ilością płynu jest ok, to zmiana zacisku pewnie nic nie da bo pewnie wszystkie szosowe Shimano mają ten sam ruch tłoczkow i ta samą średnicę. To nie tak jak z zaciskiem xt i Saint. Lepiej pomyśleć o dokładniejszej regulacji, przelaniem na mocniej wsunietych tłoczkach, o tarczy jakiejś rt-900 i innych klockach, skoro przegrzewasz układ.

Wg. mnie nie ma żadnej absolutnie różnicy w działaniu między tymi hamulcami. Mam m820, bawiłem się zee. Żeby było śmieszniej kiedyś polamalem klamkę i jeżdżę teraz na klamce m785. ZERO różnicy w działaniu. Klamka od zee to najprostszy model takie coś między deore a slx, bez regulacji bez antypoślizgu. Zaciski nie różnią się niczym.

@AdaskoKross Zrzut ekranu z forum, z specyfikacją w całości składanego przez kogoś roweru, z przerabianym foxem... pewnie fajny rower ale nie firmowy. Bez przesady, to niczego nie dowodzi, ja też mam rower daleki od specyfikacji fabrycznej, np. żeby wsadzić dłuższy damper zamówiłem tytanowe tulejki offsetowe, ale nikomu nie dowodzę że firmowo rama ma skok 200mm bo firmowo ma 180mm Po pierwsze absolutnie nie wypowiadam się co do zdolności mechanicznych ani Twoich ani tamtego człowieka, nie śmiem też twierdzić niczego na temat umiejętności, doświadczenia w użytkowaniu roweru ale... Nie ma najmniejszej opcji żeby Spec sprzedawał takie firmowe sety. Co nie miał dostępu do widelców z taperowaną główką? nie miał dostępu do rozwiązań prostszych jak np redukowane big fat pigi, wyszedł naprzeciw tym 20 ludziom którzy chcieli założyć inny widelec niż przewidział i wypuścił limitowaną serię? - koniec to po prostu mało nieprawdopodobne. Daj specyfikacje speca z tym czymś, to przeproszę Jak Ty sobie to wyobrażasz? Idę do sklepu mam wydać 5 cyfrową kwotę i widzę coś co może mechanicznie jest ok, ale wygląda podejrzanie - to co robię? 90% spec nie ma z tym w ogóle nic wspólnego 10% spec skorzystał z tego nietypowego rozwiązania dla jakiegoś modelu roweru któremu daleko do fr/dh a ktoś użył tego w big hicie.

Jedyną sensowną poradą może być to: Kolego to rower 26 cali... zdrową aluminiową ramę z adapterem na hamulec tarczowy kupisz w cenie tego adaptera.