Dokumosa

Można pod warunkiem, że klocki hamulcowe będą jak w dełore (ale jak wiemy nie będą).

Pudelkowe piasty 240 masz 18T. Mi bez upgrade'u wychodzi nieco poniżej 2500. Same piasty 1800. Niemniej jednak to sporo taniej niż koła fabryczne a i jak się złoży u dobrego kołodzieja to gw wieczysta.

No tak trochę nie bardzo bo piasty boost.

Mając naście tysięcy zdecydowanie podzedłbym w fulla. I mając na uwadze ew. starty w maratonach byłby to zapewne canyon lux cf sl 7.0 a gdybym nie startował to jakiś neuron cf 9.0. Jakoś ostatnio nie przywiązuje większej uwagi do klasy komponentów w napędzie (od czasu jak pokazał się NX) i lepiej mi z tym. Masą przestałem się przejmować lata temu. Jazda ma być przyjemnością.

Gripshift to praktycznie jedyny wybór w przypadku napędów eaglowych. Manetką zaklikasz się. Manetki shimano (XT/XTR) to co innego. Ustaw sobie priorytety co jest dla ciebie najważniejsze a co mniej ważne. Dla mnie w przypadku roweru do ścigania wyglądałoby to mniej więcej tak: 1. Rama 2. Koła 3. Amor 4. Napęd 5. Hample Gdyby to był enduro/trail to pewnie zmieniłbym kolejność kół i widelca.

No to XR1501 to 2 klasy wyżej niż X1900. Odnośnie kół reynoldsa to ryzyka niby nie ma ze względu na GW ale czas na zabawy w wysyłanie, czekanie itp... Koła DT naprawi każdy serwis w PL. Jak się tak bardzo boisz reynoldsów to zorganizuj sobie drugi, jakiś przyziemny komplet kół awaryjnych (na ew. czas w serwisie tych podstawowych). Możesz go też ubrać w opony treningowe (a na węglu mieć startowe). Poniżej 1000zł da się bardzo przyzwoity zestaw kupić.

RCT3 to 3 pozycje kompresji szybkiej, regulacja dzwignią na koronie - standard w przypadku amortyzatorów do trailu czy ednduro w amortyzatorach XC (jak sid) raczej niespotykane.

W RCT3 są tylko 3 pozycje dla kompresji szybkiej ale wolna jest regulowana stopniowo jak w RLC/RCT.

Na dole masz regulację siły tłumienia powrotu (ze stanu kompresji do pozycji wyjściowej). Na górze jest regulacja kompresji - to regulacja siły tłumienia przy powolnej kompresji (ściskaniu) widelca. W zwykłym RL jest to całkiem otwarte = brak tłumienia kompresji. W praktyce za pomocą tego można np. zminimalizować bujanie podczas pedałowania. Ustabilizować przód na szybkich zjazdach czy hamowaniu (będzie wolniej nurkował).

Różnią się wyprowadzoną na zewnątrz regulacją kompresji w wersji RLC. Nie ma większych różnic technicznych. Trwałość ta sama.

W napędzie 3X nie używa się max przekosów więc pojemność wystarczająca.

M7/8000 GS bez problemu obskakują kasetę 11-46 przy napędzie 1x11.

Trzeba dolać oleju do klamki. Nic wiecej.

Mój primal po małym odświeżeniu na sezon 2019 w trakcie pierwszej wiosennej przejażdżki tej zimy.

Generalnie a Shimano im wyższy numerek tym "lepszy". Masz hamulce grupowe (acera, alivio, deore...) oznaczane br-m315, br-m396 czy też np. br-m9120 ale żeby producenci rowerów mogli trochę zamydlić oczy potencjalnym nabywcom wymyślono też komponenty pozagrupowa i tak mamy np. br-mt200/400/500/520 itd. Tutaj też im wyżej tym "lepiej". Przy czym jest trochę namieszane bo one zwykle nie odpowiadają 1:1 żadnej grupie. mt200 jest mniej więcej taki sam jak m315 a np. mt500 stoi pomiędzy m6000 a m4050 (klamki ma z deore a zaciski z alivio), mt520 z kolei to takie zee (m640).

Dobrze przypuszczasz. W zamierzchłych czasach DT robiło koła dla kilku producentów ale obecnie we wszystkich rowerach występują pod swoją marką. Poza tym 24H w DT to szosa only.

Koła enduro dt sa na 28 szprych zaplatane. A to juz astm 4 = no limits.

Formalnie napisem (ale to naklejki i można zerwać abo kupić na ali nowe np. 180 ;)) i ceną Może ciut kształtem i kolorystyką korpusu (zależy z jakich lat).

240s tył 142x12 złapiesz za 550zł. Przedniej boost nie kupisz w takiej cenie (nie marząc już o cenach jak za przednią 350). Więc tu pozostaje 350tka ew. 370tka. No i będą się te piasty kolorystycznie różnić (dla niektórych nie jest to problem).

Te z firmalizard na aledrogo mają 36T. Podobnie inne z demobilu czy kupione w gotowych kołach DT. Ale faktycznie jak kupujesz pudełkowe właśnie to jest 18T.

Za 200 można dokupić ratchety 36T jakby co w przyszłości. Ew. tylną pastę brać 240 która ma 36T fabrycznie. Wspomniałeś, że tył będzie 142x12 więc taką 240tkę kupisz w cenie zbliżonej do 350tki (na aledrogo). Dodatkowo zyskujesz łożyska nierdzewne.

Piasty dt są tak popularne ze względu na niezawodne sprzęgło, mozliwość konwersji end-capami, dostępność najdziwniejszej nawet części czy ogólną dostępność bębenków we wszelakich popularnych standardach w tym microspline (60EUR od ręki).

Dodatkowo w starych gold był tłumik MC a w silver TK. Obecnie Recon i Judy to praktycznie to samo. Reba to SID z innym tłumikiem i ma się to jak Revel i Pike czy Yari i Lyrik. W Reconie/Judy nie można zmieniać progresji jak w pozostałych.

Coś mają popieprzone. W service manualach starych (2012-2016 max 4 ale skoki max były wtedy 130). Od 2017 jest jak pisałem wyżej (str. 16). https://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen0000000005880_rev_a_2017-2020_reba_bluto.pdf No i nie zgadzają się też liczby tych fabrycznie instalowanych. Miałem wiele 100mm gdzie fabrycznie były 2. W 120 po 3.

Reba o skoku 80-120mm max 4 tokeny, dla skoku 130-150 max 5. Przy czym chcąc naprawdę mieć super czułość nie należy przejmować się SAG tylko ustawiać ciśnienie eksperymentalnie w terenie. Często SAG wychodzi wtedy np. 30% ale nie dobija i pracuje jak należy.