Dokumosa

Widziałem nie raz co potrafi zrobić źle przeprowadzony pancerz hamulca/przerzutki z ramą, goleniami czy koroną amortyzatora (wytarte głębokie dziury) to i token sobie poradzi

Tarcie po ramionach byłoby do przeżycia gdyby tak szybko nie odcinało powierzchni roboczej tarczy od reszty. Jeszcze trochę i podczas mocnego hamowania tarcza by się podzieliła na dwie części.

Jak to mówią... obraz znaczy więcej niż 1000 słów... Tarcza po sezonie na żywicznych oryginalnych z mt200... Tak więc, jeśli ktoś twierdzi, że do niskich grup hamulców Shimano można stosować tarcze typu narrow (od RT65 w górę) to powinien wyraźnie dopisać "robisz to na własne ryzyko".

Przede wszystkim to nie jest amortyzator a jedynie atrapa imitacji amortyzatora. Poza tym trzeba co kwartał rozbierać, czyścić z błota i smarować. Pamiętam jak za głębokiej komuny trafiła do Polski partia samochodów Zastava, w których zamiast klocków hamulcowych zamontowano ich drewnianą (dosłownie) imitację (widocznie w fabryce się skończyły i żeby zakład wyrobił 300% normy jakiś geniusz złożył wniosek racjonalizatoraki i jeszcze za to medal dostał). Samochody rozeszły się jak ciepłe bułeczki bo i tak nikt tym nie jeździł (benzyna na talony) a liczyło się posiadanie ;). Dzisiaj robią podobnie z rowerami - nikt by nie kupił roweru bez amortyzatora, kół czy hamulców więc pojawiły się produktu, które je imitują

Cło na części rowerowe to 4,7%. Wyjątkiem są ramy i widelce objęte stawką antydumpingową 48,5%

Mit stalowej ramy w tego typu rowerach wziął się z rzekomej możliwości jej pospawania w razie draki w trasie w absolutnie każdym warsztacie samochodowym. W praktyce pospawać tak można sobie stal hi-tech która pęka od samego patrzenia a przyzwoite stopy cro-mo jest trudniej ogarnąć niż klasyczne alu 6061.

48,5% cło + VAT 23% od kwoty z cłem i transportem + często dodatkową opłatą przewoźnika lokalnego. Dla tego trzeba szukać ofert gdzie sprzedawca za dodatkowe $$$ oferuje duty free. Odwołać oczywiście się możesz po uprzednim zapłaceniu ale nie masz podstaw bo zapewne nie jesteś jednym z kilkuset w Europie producentów rowerów, którzy spełnili odpowiednie standardy (czytaj narzucili mega-marże) i są zwolnieni z opłat. Na stronach ISZTAR można znależć ich wykaz.

Kupisz oryginały bez najmniejszego problemu. N można znaleźć w cenie nawet odrobinę lepszej niż w PL. W przypadku DT będzie co najmniej 30% drożej.

To że będzie jakos działać przez jakiś czas nie ulega wątpliwości tylko że to są hamulce i tutaj zdecydowanie nie powinno się stosować rozwiązań oficjalnie niekompatybilnych.

Jak zauważyłeś klocki będą wystawać poza obszar roboczy tarczy co może powodować wibracje a w skrajnych przypadkach uszkodzenie tarczy. Poza tym to tarcze droższe niż te hamulce

Standard. Moje 3 peaki w tym samym miejscu poszły.

Póki co obserwuj ale też bez przesady żebyś się jakiejś manii prześladowczej czy natręctwa nie nabawił . Zapewne jak lałeś oliwę do dolnych lag to nalałeś przy okazji również do środka popychacza tłoka tłumika (tam gdzie wkręca się śrubę).

Było swego czasu głośno o zrobionym z dużym rozmachem (zaprosili autorytety) ślepym teście kabli głośnikowych dla audiofilów. Większość wskazała, że najlepsze były przewody zrobione na szybko z wyprostowanych i poskręcanych ze sobą drucianych wieszaków do ubrań...

@TheJW właściwie to nie chodziło mi jedynie o koszty a podkreślenie, że to tania chińszczyzna, którą przed pierwszym (być może każdym kolejnym) użyciem należałoby kalibrować. Kiedyś pisałem o tym - każdy egzemplarz klucza danego typu od majnfriendów ma kropka w kropkę to samo świadectwo wzorcowania (każdy egzemplarz dokładnie te same błędy w tej samej próbie...). Jeśli więc nie kupujemy klucza.z prawdziwego zdarzenia a musimy/chcemy taki mieć to mniejszym złem jest klucz wychyłowy.

Ten klucz "radon" u chińczyka w okolicy 100zł.

Odpowiedź na pytanie z pierwszego postu: Nie kupisz takiej śruby "w rowerowym" bo nie jest to część zamienna. Możesz poszukać w sklepach sprzedających śruby. Być może będzie na torxa albo na śrubokręt.

IMHO żeby to coś tłumiło to sama kierownica musi być w jakiś sposób elastyczna. Biorąc pod uwagę że typowe alu kierownice są dużo sztywniejsze niż widelce, koła nie patrząc nawet na ogumienie to raczej wątpię w skuteczność takiej zabawy. Coś a'la AudioVoodoo.

Widać producent nie przewidział że ktoś będzie chciał serwisować tłumik takim czymś jak judy silver;) Żeby założyć linkę nie trzeba tego ruszać.

Najlepiej wbić do gniazda na klucz odpowiednio większego torxa. Będzie estetyczniej niż z nacinaniem. Swoją drogą po jasną cholerę to tyle razy odkręcałeś że się wyrobiło?

Hero... tam uprościli konstrukcję pozbawiając zawieszenie zawiasu w okolicy osi koła. Ugięcie zawieszenia w tym układzie to wyginanie się rurek tylnego trójkąta. Rozwiązanie jest ogólnie dobrze znane ale wszystko zależy od wykonania

A potem ten sam chińczyk bierze się za ramę FS w której zawieszenie wymusza zginanie się rurek tylnego trójkąta...

Brunox mu zaszkodził. Te amortyzatory smaruje się specjalnym smarem stałym po uprzednim rozdzieleniu goleni dolnych i górnych oraz dokładnym wymyciu oleistego błota. Jak się sporo jezdzi to czynnosc trzeba powtarzać dosyć często. Jak się nie jeździ to raz w roku.

Trochę przesadzasz... Cena to raz np.: https://www.cyklomania.pl/rock-shox-zestaw-service-kit-basic-reba-a3-a6-2014-2016,id11932.html A dwa, że w tym kicie masz poza drogimi uszczelkami kurzowymi (gdzie w życiu nie zdecydowałbym się na tani zamiennik) również: - wszystkie oringi do sprężyny i tłumika - gąbki - jednorazowe podkładki pod śruby - pierścienie tłoka tłumika Spróbuj kupic w tej cenie chociażby same kurzówki do FOXa czy Mańka.

Może pasować z pierwszego linku ten 26-27,5 shoulder. Zapytaj sprzedawcy czy to FUN006-50.

FUN082-10 do weesji z rebound i FUN006-50 do wersji bez tej regulacji.