Dokumosa

No ale gadżeciarz czy druciarz? Hope są gadżeciarkie a w dodatku w 100% naprawialne. Jak chcesz fruwać przez kierownicę bierz zee (komplet).

Nie no stary, jak do jazdy po mieście i asfalcie to sainty będą za słabe. Bierz hope tech 3 E4.

Poczekaj więc do końca sezonu...

Zamawiałem 3x te magury i za każdym razem przychodził set p+t, bez tarcz

Coś takiego zapewne: https://www.dobrerowery.pl/zestaw-serwisowy-sprezyny-powietrznej-reba-rec-revel-pike-dual-air-solo-air

Nie ma sensu wymieniać jednej uszczelki i przy okazji wymienić wszystkie przynajmniej ze sprężyny powietrznej + gąbki + kurzowe.

Nie potwierdzam tej pogłoski. Uważam nawet, że jest wręcz przeciwnie. Pike z debon air i chargerem 2 pracuje idealnie. Nieco problematyczne bywają dual posiotion. Tłumiki są bardzo wymagające jeśli chodzi o serwis i tyle. Pike nie występuje w "rozmiarze" 180mm zatem być może powinieneś szukać raczej amortyzatora zgodnego z zastosowaniem i posiadaną ramą. Lyrik to "duży" pike. Yari też może mieć 180 i przy tym prosty tłumik motion control.

Tarcza da radę na półmetach. Przy okazji czy w ogóle udało się odpowietrzyć? Klamki sztywne?

Widziałeś kiedyś w tektro traci metaliczny klocek fabrycznie?

Klocki miały kontakt z olejem. Na śmietnik. Przed założeniem nowych tarcze dobrze odtłuścić.

https://www.bike-discount.de/en/buy/magura-mt5-disc-brake-set-528592 Podobno w bike-components jeszcze taniej.

MT5 p+t za 700 się ogarnie.

Mam kolegę co "produkuje" w Polsce felgi alu do samochodów... W praktyce produkowane w PL są jedynie opakowania. Mówił, że nawet gdyby chciał to robić w PL to nie ma z czego bo ceny prefabrykatów chińskich rozpiździły produkcję alu w kraju.

A ja polecę chińszczyznę w czystej postaci czyli EKFan za ułamek tej ceny. Jakościowo niestety to samo.

Odnośnie tych chińskich tłoków to miałem przyjemność montować je w zacisku 785 (klient sobie kupił i przywiózł rower na wymianę). To jest bardzo dokładnie obrobiony kawałek alu, polerowany chemicznie i anodowany na gładko. Bardzo elegancko to chodzi w zacisku. Trzeba wymieniać od razu parkę bo te metalowe inaczej pracują (dużo płynniej niż nowy oryginał, za sprawą pewnie innych tolerancji ale nic nie cieknie do dzisiaj (~pół roku)). Najważniejsze - nie ma kontaktu metal - metal. Tłok jest wyposażony w odpowiedni "popychacz" klocka wykonany z jakiegoś tworzywa dziwnego (nie jest to typowy plastik, bardziej jak jakiś współczesny typ bakelitu czy coś w tym stylu). Tak więc jest zapewniona izolacja termiczna pomiędzy klockiem a tłokiem. W sumie pozytywne wrażenie jednak osobiście daleki jestem od stosowania tego typu rozwiązań u siebie (raczej głównie ze względu na świra w utrzymywaniu niektórych swoich rowerów w stanie oryginalnym na częściach z epoki).

Chodziło raczej o zacisk m675 za 10USD.

Ja mam w dwóch rowerach XT w tym w jednym od 2012r i gdybym patrzył tylko na swój odosobniony przypadek to też bym twierdził, że nie pęka. Niestety widuje tych hamulców trochę więcej i mam nieco szersze spojrzenie na sprawę. Nie bez powodu trzymam w szufladzie żelazny zapas w postaci zacisków i klamek m785.

Czy jednocześnie kolega zmienia ramę? W powietrznych 2014 zmiana skoku pinem.

Kilka takich mialem na serwisie (m675/m785) A biorąc pod uwagę, że nie są to najczęściej spotykane hamulce... Poza tym na popularnej chińskiej platformie handlowej pojawiły się zamienniki tych tłoków wykonane z alu co również daje jakieś spojrzenie na skalę zjawiska.

Ceramiczne tłoki w slx i xt to jeden najsłabszych punktów tych hamulców. Poza tym co to za grupa deore slx?

Materiał akurat na plus w deore.

XT czterotłoczkowe to przerost formy nad treścią. Chodziło mi o dwutłoczkowe. Deore jak i każde niższe są dwutłoczkowe. Poza tym pole powierzchni tłoków w deore jest niecałe 9% mniejsze niż w XT a to przekłada się wprost na siłę (jeśli założymy, że tłoki w klamkach mają tą samą średnicę). Nie jest to różnica powalająca ale odczuwalna.

Wystarczą deore a XT będą świetne. Pamiętaj o wymianie tarcz.

Dotychczas (właściwie nowe jest już ponad rok) mieliśmy 20x110 ale z offsetem dla flanszy mocowania tarczy 15,2mm a boost ma 10,2. Np. RUX suntoura od modeli rocznikowych 2018+ z osią 20 są już pod boost. Stara piasta wejdzie w nowy widelec (potrzebna podkładka pod tarczę + dłuższe śruby).

Należy się więc pogodzić z brakiem dostępności tej ramy i pomyśleć o modelu 2017 ew. primalu.