Dokumosa

Nie. Warunek jest że musisz być pierwotnym właścicielem. Wzglednie pierwotny właściciel mógłby do nich napisać wysyłając dokumentację foto. Fakturę zapewne ma bo elektroniczna u nich tylko.

Canyon ma 6 lat na ramę.

Może jeszcze na gw?

Czyli nie smaruje.

No ale jak sie jeździ dużo w terenie to są inne, lepsze do tego celu rowery. Moim zdaniem całą atrakcyjność gravela szlag trafi takie na siłę kierowanie go w stronę off-road'u.

IMHO próba zaistnienia w coraz większym rynku gravelowym. Podobnie zrobił też rockshox. I niestety zapewne znowu dojdzie do sytuacji kiedy to marketing będzie nam wmawiał, że gravel bez amortyzatora to jak rower bez pedałów i nie będzie można kupić roweru bez tego zbędnego balastu.

Tak. Blokada nie jest zero-jedynkowa. Ciąg linki powoduje przymykanie zaworu (w pushlocku otwieranie) im bardziej zamknięty tym olej przedostaje się przez niego wolniej więc kompresowanie amortyzatora wymaga więcej czasu przy tej samej siłę ew. większej siły aby utrzymać ten sam czas kompresji. Tak więc majac manetkę z ciągiem 10mm kiedy oryginał dawal 17mm mozna doprowadzić (poprzez wstępne naciągnięcie linki) do sytuacji np. niepełna blokada lub niepełnie otwarcie.

Może właśnie za bardzo odkręcasz tą śrubę.

Ale po kiego grzyba wspominasz tu o jakimś hornecie?

Udaj potencjalnego, nieogarniętego w kwestiach rowerowych klienta. Nagraj video. Wrzuć na YT.

Miało być "żałosne"... ech ta autokorekta.

Paradoksalnie po zdjęciu tych kompletnie niepotrzebnych świecidełek sprzedały się pewnie w godzinę. No ale jak rozumiem to jakaś wartość dodana w tym balaście ma być.

Nie. Mam na myśli olej RockShox 0w30.

Tutaj na samych gumach da się zrobić 1kg mniej bez większego wysiłku finansowego. Śmiem jednak twierdzić, że realna masa tego roweru to bliżej 15.niż 14kg.

Bo tu żadne imadło odlewane z żeliwa czy staliwa nie da rady. Musi być z odkówki stalowej. Ale wtedy nie kosztuje 200zl tylko rząd wielkości więcej.

Trzeba przyznać, że z mechanicznego pkt widzenia stosując tam gwint trójkątny spowodowali jego samoklinowanie się proporcjonalne do siły w nogach. Gwint trapezowy a nawet prostokątny (z użyciem kapki loctite'a) sprawdziłby się dużo lepiej. No ale w rowerach jest sporo różnych udziwnień i sprzeczności nie mniej jednak wszystko jakoś działa.

Dzieciakowi składałem ścieżkowca z nastawieniem na min masę. Wyszło niecałe 11kg. Ale... rama ważyła 2kg (15"), koła to wąskie DT 1501 w dodatku 27,5", wąskie i mega lekkie gumy race sport, ultralekkie dętki, co tylko się dało z węgla i całkiem przyzwoity pod względem masy amor (stary epixon, 1,6kg). Napęd 1x z blatem 32, przyzwoita pod względem masy korba, kaseta XT, łańcuch .EL, tytanowych śrub trochę.

Alu się utlenia. Stop 6061 nawet nie zmienia specjalnie wyglądu ale z czasem staje się mega kruchy. Potrzymaj takie gołe alu pod chmurką kilka lat to się złamie przy lekkim uderzeniu. Dodatkowo np. gwinty mufy (tutaj bardziej korozja elektrochemiczna) - wykręcają się często z suportem. Ciężko będzie zejść w takim rowerze poniżej 12kg. Ew. idąc na daleko posunięte ustępstwa kosztem utraty charakteru ścieżkowca (wąskie i wylajtowane gumy, lekkie koła, brak droppera). Tylko do tego nie potrzebna jest rama ważąca 2,4kg.

Jak pisałem wyżej, problem jest w tym, że te manetki dużo łatwiej się odblokowuje (czyli w tym egzotycznym zestawieniu blokuje widelec) niż blokuje.

Jak ma być taki "lajt" to poszukaj sobie ramy anodowanej zamiast lakierowanej... tutaj pierwszy lepszy przykład (zapewne potrzebujesz czegoś do ciut cięższych zastosowań) Radon New Jealous AL Frame | Hardtail 29" Shop (bike-discount.de)

Tu chodzi o pushlock, który RS wstawiał do reby i sid'a na przełomie 2014/15 i szybko z tego się wycofali rakiem. W tym przypadku tłumik jest normalnie zamknięty (blokada) i ciąg linki go odblokowuje więc totalnie odwrotnie niż we wszystkich innych konstrukcjach. Żeby było ciekawiej w tym wynalazku zastosowano a jakże "innowacyjną" manetkę z bistabilnym przyciskiem (jak w długopisie automatycznym) i to cholerstwo psuło się trwale już w pierwszych miesiącach użytkowania (i jak łatwo się domyślić - nie są już dostępne). Problem z podmianą manetki na inną polega na tym, że manetki te są mało stabilne w pozycji naciągniętej linki (i często przypadkiem a nawet bardzo często w terenie się to otwiera) a niewiele jest rzeczy mniej przyjemnych niż podczas szybkiej jazdy w terenie samoczynne włączenie się blokady widelca (bo tak to zadziała z tłumikiem pushlock).

Najlżejszy byłby SID 120, revelation też byłby raczej lżejszy. Obydwa dostępne od ręki, Oszczędź lakier a skoncentruj się na kołach i gumach.

Metoda najprostsza to wymiana tłumika (350-500zł). Metoda związana z rzeźbieniem - wyjęcie tłumika, bardzo delikatne rozłożenie modułu MC i wymiana sprężyny na działającą odwrotnie (względnie może się będzie dało zaczepić tą istniejącą żeby działała w przeciwną stronę).

Nada się. Od biedy może być olej mineralny.

Jesli to oryginał (w sensie fabryczny config) to na rynku samochodów zabytkowych można by to porównywać do jakiegoś mercedesa z prototypowy, innowacyjnym napędem, który nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. Za 200 takiego nie kupisz.