Dokumosa

I zbierać na nowe łożyska do piasty i bębenka... Miewam na serwisie takie zwłoki od artystów co pędzelkiem moczonym w benzynie kasety czyścili. Co tydzień się zdarza taki a potem ma problem, że nikt chińskich łożysk mu do kasety nie chce założyć (jak ktoś daje gw na usługę to pewnie, że nie chce).

To SID z roku 2000. Może być mizeria w środku.

675 raczej słabodostępne a 985 drogie. 7000 są ok jeśli gdzieś się jeszcze trafią bo podobnie jak 685 i 985 jakiś czas już nie produkowane.

One nie mogą działać inaczej bo w ich brzuchach są te same trzewia.

Z pierwszego postu zrozumiałem, że wycieki z klamki są w okolicy tej kratki od strony dłoni. Jeśli tak to klamka na śmietnik (reklamacja). Musisz poprawnie osadzić te piny, skręcić wszystko i odpowietrzyć niestety. Być może samo podstawowe odpowietrzanie od strony klamki załatwi temat.

Czego nie dokładają? Kupowałem m6100 nie dalej jak w ubiegłym tygodniu i pudełko zawierało dokładzie taką zawartość jak na zdjęciu...

Nom ale w tym przypadku to klamki uszkodzone(gumowe kondom, niewymienne padły). i nie z winy wystających pinów tylko raczej nieumiejętnego odpowietrzania.albo samoistnie.

Ogolnie to ciekawa sprawa bo poza tymi kluczmi do nypli zgubiłem jeszcze tylko 2 szt obcinaczy do rur (niekoniecznie sterowych) a reszta wyposażenia domowego warsztatu się trzyma już ze 25 lat.

Wiesz co, to chyba z tym kluczem coś nie tak, bo dokładnie SW-40 zgubiłem 4 szt. i do dzisiaj znalazłem tylko 1.

Płytka z tytanu obniżałaby walory związane z podstawową funkcją jaką jest hamowanie (mała pojemność cieplna). Poza tym klocki takie kosztowałulyby że 3 stówki.

Przewaga to +10pkt do lansu na dzielni.

Na loctite skręcić można jak w starych chargerach. Odnośnie serwisu w domowym zaciszu - rzuć okiem w service manual i sam oceń (nie każdy w domu ma imadło z miękkimi szczękami a dodatkowo jeszcze kalibrowanymi pod shafty...). gen.0000000006161_rev_a_2021_sid_and_sid_sl_service_manual.pdf (sram.com)

Tak, porównując te same wersję tj. ultimate do ultimate sl... Co do odkręcania się tłumika powrotu to jeśli problem był szerszy to zapewne został już wyeliminowany. Osobiście nie słyszałem o tym i u mnie nic takiego nie miało miejsca. Czułość znacznie większa niż Reba i przede wszystkim brak efektu wody sodowej (czyli na zjazdach usianych nierównościami nie zapowietrza się olej przez co w rebie siadało całkiem tłumienie i koło zaczynało myszkować). Bardziej w kierunku Foxa i to raczej najtańszego (rhythm z uproszczonym gripem właśnie a'la charger RL). Do wersji factory to jeszcze RS trochę brakuje. Natomiast fox (nawet 34) cierpi na brak sztywności (odczuwalne jak ktoś waży więcej niż 80kg).

Ja drugi sezon użytkuję select 120mm (nie plus i nie sl) zrobiłem tym rowerem z 5kkm. Żadnych problemów. Celowo brałem najniższy model że względu na brak kondoma w tłumiku. Różnica pracy w stosunku do wersji z gumką jakaś jest ale ciężko to wyczuć na codzień. Jestem zadowolony z pracy a tym bardziej ze sztywności. Jeździłem też na wersji SL z chargerem race day. IMHO na wymagających trasach za szybko olej osiągał jakąś skrajną temp i tłumik przestawał działać (w sensie poziom tłumienia znacząco się obniżał).

No ale przedwczesna radość. To oznacza, że oring na tłoczku już do wymiany.

Im mniejsze ciśnienie w + tym trudniej będzie to rozciągnąć. Napompować do max ciśnienia kiedy wysunie się cały i bardzo powoli powietrze wypuszczać najlepiej z kołem uniesionym do góry.

Jesli to model 2020 lub wcześniejszy to miały wadę fabryczną - airshaft trzeba wymienić. Ale Zaczął bym.od przeprowadzenia serwisu sprężyny powietrznej.

Skąd wiesz, że tyle stracił? Podlączałeś pompkę? Tyle schodzi przy każdym jej odłączeniu i ponownym podłączeniu. Jesli natomiast zauważyłeś, że systematycznie traci ciśnienie bez podłączania pompki to trzeba zalać 3ml oleju przekładniowego do komory powietrznej.

Srebrne mostki np. Ritchey c220 classic. A srebrne 17° robi też uno https://m.pl.aliexpress.com/item/1005002920003236.html?spm=a2g0n.detail.0.0.15ab40d0h1URuN&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.187585.0&scm_id=1007.18500.187585.0&scm-url=1007.18500.187585.0&pvid=47003cbc-62c5-497a-9a3c-afd70e419bad&_t=gps-id%3AstoreRecommendH5%2Cscm-url%3A1007.18500.187585.0%2Cpvid%3A47003cbc-62c5-497a-9a3c-afd70e419bad%2Ctpp_buckets%3A668%232846%238107%231934&pdp_ext_f={"sceneId"%3A"8500"%2C"sku_id"%3A"12000022800192714"}&browser_id=26b73209fa32470eb376a00abee63a66&aff_trace_key=1e391dfefaaf450aa4ecdfccb1791ced-1634125456673-03359-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=anengsesbqcarrcd17c7977a983b227a481d424c73&gclid=CjwKCAjwh5qLBhALEiwAioodsxC9A6I5DTepx0D8cb5fZBJ67Aw6m5yV_BSSB1lHdL7AXKiGwxm1FRoCbMcQAvD_BwE

Tlumik do zrobienia (uszczelki do kupienia u Piotrka Activii). Kurzówki żadne inne nie pasują. Smar pod uszczelki zarówno rsp slip kick jak i sram butter są ok. Odnośnie sprężyny negatywnej też gadaj z Piotrkiem. Gąbki olejowe zamiast filmów możesz wsadzić. Muszą się tylko zmieścić pomiędzy uszczelkami a ślizgami - będą odrobinę za duże to przy montażu goleni będą haczyć.

Zielony FL jest dużo gęstszy od współczesnego rohloffa i trudniej utrzymać czystość napędu. A FL dry (czerwony) to faktycznie jeszcze bardziej wodnisty niż Shimano. Rozumiem zwolenników Shimano dry bo sam użytkowałem jak jeszcze mi się chciało cackać z napędem i byłem zadowolony z czystości. Ale obecnie poza jakimiś specyfikami, które od czasu do czasu dostaje gratis do zamówień (i jak to jakaś nowość i mi się chce to testuję ale zwykle oddaję znajomym) to stosuję ATF z hondy, rohloff i Mobi ceramic. Jakoś nic więcej specjalnie mi nie podchodzi.

Taki olej co się w wodzie rozpuszcza

Nie ma sensu. Nawet jak zostanie jakaś nitka z bawełny to nic się nie stanie.

Ale konkretnie to jaki masz model?

Benzyna jest jak najbardziej OK. Nic nie zniszczy (guma w rowerowych uszczelnieniach jest odporna). Izopropanolem wiele nie zdziałasz jeśli amortyzator smarowany smarem stałym (jest neutralny w stosunku do większości smarów). Benzyna wymyje wszystko elegancko (w przypadku smarowanych smarem przydaje się dodatkowo szczotka do mycia butelek).