clavdivs

Zbigniew1 Przejdż się po sklepach w swojej miejscowości i zobacz co Ci proponują w tym budżecie i przyjdź tu po opinie.

Ja się nie zgadzam. Jaką masz gwarancje że 148x12 za 3-4 lata nadal będzie obowiązującym standardem, Czy nie pojawi się jakiś nowy? jak nie uderzą w standard osi to masz jeszcze opcje z modelem mocowania hamulców (patrz nowość deore i FM) Proste, era modernizacji roweru poprzez wymianę poszczególnych części się kończy. odchudzanie roweru alu w dobie rowerów karbon to lekkie kuriozum. Lekkie koła to poważne kwoty, wątpliwe w rowerze za 4tyś. najprostszą metoda odchudzenia kół w takim rowerze to kupno lepszych opon. Zafiksowanie na punkcie wagi w rowerze w tej kategorii cenowej jest moim zdaniem niepraktyczne, bo potem nikt nie waży, butów, kasków, czapek, lampek, telefonów, zapasowych dętek, kanapek, itp itd. przecież te rzeczy też dorzucają się do ogólnej masy. Jak o rowerze Krossa można powiedzieć że to tylko rower alu to to samo można powiedzieć o Treku i 80procent rowerów innych marek. 7.0 to rower poskładany z popularnych części i w sumie dobrych, myślę że może cieszyć kupującego.

Rower masz pod tyłkiem, pasuje, więc jaki problem? Sztywne osie, nowoczesna geometria itp itd to raczej miły dodatek niż coś co musisz mieć. W tym okresie nie ma co szukać okazji, okazje zostały przetrzebione. Rower to nie żona nie wybierasz na całe życie, lepiej już kupić teraz i cieszyć się z słońca niż długo analizować tabelki w internecie z specyfikacja rowerów.

Z tego co opisujesz, x-caliber 7 nie był by wystarczającym rowerem? Moim zdaniem tak.

Nie potrzeba dziur na przestrzał wystarczy mały adapter który przykręcasz do zacisku, a potem cały zestaw do widelca, tak jest rozwiązane w wielu gravelach.

AdamPay1 Campagnolo potrafilo stworzyć bardzo dobrą korbę z łatwym systemem montażu pod BSA to nie wiem dlaczego ten standard jest nie najlepszy. Nie wiem co może poprawić standard mocowania hamulca zaczerpnięty z szosy w MTB ? Jak zaciski mają być rożne to po co ma być ten sam model mocowania? FM chyba powstał głownie po to aby była możliwość zamocowania tarcz 140mm. Durnykot Klient jest gdzieś tam na końcu patrz na mocowania manetek w shimano do hamulców, chyba już będzie 3 I-spec, rozwiązanie które można tak zaprojektować aby zamocować zwykła śrubką za 5gr, ale nie musisz sobie kupić cały zestaw za 60zł za komplet :), można wymieniać tak długo. Uzurpator skoro można FM do widelca szoswego, to dlaczego nie można do amortyzatora? pytam z ciekawości.

Mihau dopuki autor jest świadomy z czym ma do czynienia, a opisuje że tak to czemu mu tego zabraniać. Ludzie robią rożne zimówki z cześć które dawno już miały swoją świetność. Czasem potrzebny jest grat w garażu do rzeczy do czego szkoda wychuchanego gravela.

Jak jest krzywy to klucz skręcany i do przodu. :). Klamki hamulcowe od alhong to grosze, troszkę wyobraźni i można to w miarę niewielkim kosztem poskładać do kupy.

Tez uważam że inwestowanie w ten rower to nie najlepszy pomysł, ale jak jesteś zdecydowany. Ja bym szedł w kierunku napędu mtb. Masz teraz popularny 1xx wystarczyła by prosta korba z NW i tylna przerzutka. Manetke można zamontować gdzieś przy mostku, troszkę druciarsko ale możliwe. Pelna grupa szosowa to i tak spore koszty i niekoniecznie optymalna pod gravela.

Raczej to idzie w kierunku, aby nic samemu nie składać tylko kupić rower już z odpowiednią specyfikacją, najlepiej nowy. Zaciski MTB nie będą się różnic od tych szosowych, wiec to raczej unifikacja dla producenta. Gdyby pressfit był by bardzo dobrym rozwiązaniem nie istniały by na rynku suporty poprawiające "dobroć systemu" a mamy wręcz powrót BSA w nowych rowerach, dlatego bym tak mocno nie narzekał na to że masz BSA w rowerze szosowym.

Najbardziej wiarygodny wydaje się pomiar wobec rury podsiodłowej, a ten nie wzbudza podejrzeń, 0,5 mm to granica błedu.

Nie czytaj, dobierz tylko odpowiedni rozmiar. Miałem kilka rowerów z barankiem i nie miałem pojęcia jaki maja stack czy reach.

Urocza.

Do pokonywania długich dystansów w komfortowych warunkach zależy od twojego przygotowania kondycyjnego i nastawienia psychicznego. Tabelki nie jeżdżą. Kazdy z tych rowerów nadaje się do długich dystansów. Wg moich doświadczeń lepiej się sprawdza bardziej pochylona pozycja, wagę swojego ciała rozkładasz na dłonie i tyłek.

Pokrętło zastąpił pokrętłem na klucz. Zacisk sztycy też masz na klucz, bez klucza ani rusz i co dla ciebie to taki problem? Z waga tez chyba źle trafiłeś, bo amerykanie używają innych jednostek wagowych niż w Europie.

90 % dróg w Polsce będzie się nadawać do jazdy gravelem, wiec nie powinno być problemu z znalezieniem z zastosowaniem tego roweru.

Jeśli chodzi o poprowadzenie przewodu na zewnątrz, to większość tak ma.

Tak budżet jest marny jak na rower na lata i wybór jest skromny wśród graveli. Padła propozycja Ridleya X-trail. Jest to ciekawa propozycja. Fajna rama ma sporo mocowań, pod bagaznik, błotniki, sporo miejsca na opony, suport BSA , mocowanie hamulca FM i sztywne osie. W tym budżecie są koła fulcrumy co jest rzadkością, zazwyczaj są jakieś podstawowe. Nie jestem entuzjastą hamulców mechanicznych, ale przynajmniej są TRP.

Jedyne wady jakie wymieniłeś to brak możliwości braku zrzucenia w dolnym chwycie i stopniowanie kasety, które maja marginalne znaczenie dla początkującego. huragan 1 ma aluminiowy widelec, słaba baza do dalszych modyfikacji Vento 1 przyzwoity framset, koła zbudowane z łatwo dostepnych elementów i bardzo tanich, opony 28. Nie ocenił bym tego roweru jako pazdzież w tej cenie. najsłabsza strona jest napęd, ale ten wylatuje po sezonie, lub zmienia sie rower na wyższy model.

Odkop zacny. Nie podzielam opini że vento 1.0 to niesamowity paździeż, dla początkujących jak najbardziej jest ok. Tam jest kaseta.

Na długich trasach po kilka dni bez dróg asfaltowych, opony 33-40 dają troszkę mocno w kość, opcja zamontowania opon o wyższym profilu na pewno jest interesujaca takich wyjazdach, a jest to prosta operacja. Montowanie kół 29. To kombinacje na geometrii, moim zdaniem niczego nie oszukasz, gdzieś dasz, gdzieś zabraknie. To znów kombinacje z napedami. 650 z wyzsza opną to ta sama średnica co 28 czyli napęd zostaje bez zmian.

Nie ma żadnej. Dla mnie mtb z sztywnym widelcem nie jest tak uniwersalny jak gravel. Dla mnie 650 ma uzasadnienie na bardzo dlugich trasach po terenie, gdzie potrzebujemy opon o wyższym profilu aby tłumić nierówności. Gravel z kolami 29 i pełnowymiarowymi oponami XC rozstrzeli bazę kół w długość. Rower straci swoja zwinną charekterystykę na szosie z oponami szosowymi, czyli rower mocno utraci na uniwersalności, a uniwersalność graveli to mocna podstawa.

Nie spodziewaj się, możliwości jest bardzo wiele aby nie było normalnie, jakiś boost, a to grx tylko w modelach z ramami carbon albo z stali damasceńskiej :). Troszkę dziwne ale Kross z swoim Eskerem 6 nie jest czasem najciekawszym rowerem na 2020? :).

Na tle innych nadal będzie atrakcyjny. Można napisać tylko grx, ale jak patrzy się na specyfikację 2019 to jednak oczywista podwyżka.

Gdzie jest ta tania siła robocza jak słusznie Sabarolus zauważył najniższa stawka za godzinę pracy jest podobna na Tajwanie jak i w Polsce? Co to zmienia że są głownym dostawcą komponetów? W Polsce jest spora produkcja jabłek, to nie oznacza że ja jako Polak mam je za darmo. Kross twierdzi że produkcja jednej ramy trwa 3h. Daje też możliwość stosowania opon o większej szerokości. Boost moze i ma znaczenie w bardziej cięższych odmianach MTB, ale w XC to bardziej posypka kreatywnego marketingu.